Bonjour à tous,

je viens vous faire part de mes recherches sur mon nouveau jouet :

 

il avait vraiment pas de pêche, pas de fumée, du mal à démarrer à froid comme à chaud .... du style démarrage des cylindres chacun leur tour, je sais c'est le cas, mais là c'était 5 secondes de démarreur et un petit filet de gaz pour qu'il arrive au ralenti ... bref

 

j'ai commencé par contrôler le préchauffage, ras, les bougies sont bonnes et alimentées

je passe à la suite, je prends les compressions avant de démonter les injecteurs : 1 = 27b ; 2 = 25b ; 3 = 27b ; 4 = 27b donc rien d'alarmant de ce côté

 

je démonte les injecteurs, aucune trace de calamine ou de mauvais fonctionnement.

 

j'ai trouvé les tuyaux de dépression inversés sur les pilotes du boitier papillon : alim sur la sortie de l'ev et commandes de papillons croisées , un fil de fer tenait le principal ouvert et l'autre était décroché mais mon manque de puissance ne semble pas provenir de là.

 

je continu : la distribution ...

visiblement le pignon de renvoie avec le rattrapage de jeu n'avait pas été pigé lors du précédent remplacement de pompe à injection, donc la pompe et les arbres à came étaient décalés d'une dent .... bah oui, le repère est sur le pignon mobile:2 (20):

 

une fois la pompe déposée, j'ai bricolé avec une des vis qui tiennent le cache abre à came des RD28, une pige conique filetée pour remettre en place ce fameux rattrapage ... en meulant légèrement la partie lisse derrière le filetage pour approcher les 7mm je sais pas si vous me suivez.

 

me reste à

 

- faire passer la pompe au banc, vu qu'elle est déposée autant le faire et là faut que je trouve quelqu'un de confiance aux alentours du 51 si possible

- après ça, commander 4 injecteurs ES et tout ce qu'il faut pour remonter tout ça

 

merci à ceux qui m'auront lu et à bientôt pour la suite

on attend la suite avec impatience!!

tu as de la chance qu'il ait démarré car souvent il refuse si le pignon n'est pas bien calé

Ce pignon est en 3 parties, tu le sais ?

 

Bonjour Pierre,

 

Oui j'ai vu qu'il est en trois parties je me suis renseigné avant de me lancer dans le démontage, la partie centrale est "fixe" et les deux falsques sont mobiles pour le rattrapage de jeu d'un côté pour le vilo ou l'arbre d'équilibrage et l'autre pour la pompe à injection... il démarrait et tournait rond, mais l'impression d'avoir à peine la moitié ou le tiers des cv ...

 

j'ai le même système de rattrapage sur les arbres à came de mon VF1000R et mon 750VFR mais pas besoin de piger, il y a une butée qui empêche le pignon de se décaler, heureusement parce qu'il n'y a pas de place pour piger .

 

tu pense qu'une dent suffirait à ce qu'il ne démarre pas ?

 

Est ce que tu connais un spécialiste sur l'IDF qui peut me passer la pompe au banc ? j'aimerai assister au passage au banc par curiosité ....

 

Merci

je ne connais pas mais une station Bosch doit avoir le banc. Mais je doute que la pompe ait un pb .... c'est tout ou rien avec l'électronique.

 

https://fr.bosch-automotive.com/fr/repairs_and_services/bosch_diesel_service_et_center/diesel_5

Il y avait un Bosch service à Reims, mais il vient de fermer, celui de Soissons ne fait pas les pompes Zexel ni les injecteurs denso ... pas le matériel

 

Je pense que je vais tout remonter comme ça pour faire l'essai avec la distribution recalée, après tout, il n'y a peut être que ça ...

tu dis à ton gars que Zexel c'est du Bosch mais made in japan ! la pompe est une VP44

Merci Pierre,

 

c'est mal barré, si le gars ne sait pas que Zexel c'est fabriqué sous license Bosch ... Je vais me présenter au comptoir avec ma pompe et on verra bien

la preuve c'est écrit dessus

 

bah oui c'est comme le port salut ...

Je suis de retour,

j'ai remplacé mes 4 injecteurs en ES grâce à notre partenaire, j'ai tout remonté, pompe bien calée donc distri bien calée aussi ....

 

je vais l'essayer et là ça marche mieux mais c'est pas ça ...

 

j'ai monté un mano de pression en mettant un raccord laiton avec valve shrader taraudé dans le corps du boitier papillon (idem valve de roue)

et là, surprise :

ralenti = 0b normal

faible charge (passage des vitesses en allant tranquillement) = 0.9b

pleine charge (grosse montée en 3ème à 3000tr) = 2.4b

 

j'ai tout de suite levé le pied, j'ai débranché la commande des aubes du turbo et suis rentré au garage... avec 0b, je ne sais plus quoi penser de cette belle mécanique.

 

si vous avez des idées bah je suis preneur

 

j'ai pensé :

- échappement bouché, enfin cata hs .... mais si c'était le cas, j'aurais peut être pas de pression turbo vu qu'il est entrainé par les gaz.

- pb de vanne egr (qui n'est pas supprimée) qui me ferait recirculer les gaz même en charge.

- bidouille au niveau des réglages à cause de la pompe à injection mal montée (distri décalée)

- et vos idées ?

 

j'ai trouvé aussi deux fusibles 10A hs, un dans le boitier à côté de la batterie (contrôle moteur, le premier fusible côté moteur) et un autre dans le boitier habitacle en dessous de "airbag", contrôle moteur, mais je n'ai rien trouvé dans la doc pour savoir à quoi ils correspondent.

 

grand merci par avance

l'électrovanne du poumon du turbo ne serait pas branchée à l'envers ?

l'électrovanne du poumon du turbo ne serait pas branchée à l'envers ?

 

Merci de ta réponse Pierre mais je pense pas, j'ai fait l'essai et j'ai plus du tout de pression,

 

là je viens de faire l'essai de toucher au réglage de butée, la vis BTR avec l'écrou de blocage

bah le résultat est sans appel, pression max à 3000tr en charge 1.2/1.3b et ça fonctionne bien mieux ! ...

 

par contre j'ai jamais eu de coupure, pas compris

mais je trouve que la pression arrive tard et donne le sentiment d'un trou à bas régime, ça commence à souffler vers 2000tr en charge pour 0.5b

 

me reste à voir au réglage de la chape du poumon des aubes du turbo pour la progressivité je crois ...

possible que le mécanisme des aubes soit grippé et qu'elles restent ouvertes?

possible que le mécanisme des aubes soit grippé et qu'elles restent ouvertes?

 

ça pourrait, mais c'est pas le cas, le mécanisme est totalement libre, aucun point dur