Bonjour à tous,

 

Comme dit dans le titre, j'aimerais réhausser mon 260, d'au moins 5 cm.

 

J'ai parcouru le forum, et vu plusieurs façons de procéder, voire même de cumuler ces façons de faire.

 

Je m'interroge du coup sur quelle procédé choisir, son efficacité, le temps de travail, le coût ...

 

Alors si un professionnel de la rehausse voulait bien me faire un cours sur les effets et différence de chaque procédé, leur sécurité, leur mise en œuvre et leur prix de revient (Sachant que je fais tout moi-même, et que je sais souder), ce serait fort sympathique

 

Je lui ai trouvé de jolies roues TT en 16 avec déport -25 que j'aurai lundi, je ferais bien tout cela en même temps

 

Merci d'avance

Pliiiiz help meee

regarde tout est expliqué ici:

 

c'est dans les "astuces" c'est pour un GR mais c'est exactement la même chose pour ton 260.

Ha ok !!! super merci ! Je cherchais spécifiquement pour le 260, je pensais qu'il y'aurait ptet 2-3 différences .... Cool impeccable !

 

J'attaque demain

Le plus délicat c'est d'adapter le levier de transfert, adapte les longueurs par rapport à la hauteur de ton body ....

Bon courage

J'ai cru lire sur un des nombreux posts que j'ai parcouru sur le sujet que c'était moins chiant à ce niveau sur le 260 que sur le GR ... Je l’espère

EN cherchant les boulons de ma caisse pour y mettre du dégrippant afin de faciliter le déserrage (merci les conseils), j'ai pu m'apercevoir d'un point de corrosion perforant juste à coté du boulon coté passager, vers l’extérieur, entre le boulon et le bord de la caisse ... Le mieux, je découpe la partie rouillées et je repasse un fer plat en dessous ? de quelle épaisseur me le conseilleriez-vous ?

 

Mici

Bon ayé !

 

C'est parti ! je suis lancé ! Mais bon on était Mercredi, donc gamines sur le dos tout l'aprem, donc ca n'a pas avancé comme voulu

 

J'ai pour l'instant démonté la face avant, calandre, la partie métallique en dessous, le pare-chocs ... Et quelques surprises .... J'avais vu par les interstices que a avait été bricolé, mais à ce point ... Et le soudeur était loin d'etre un pro lol, ca tient, mais c'est pas beau ! Et ce n'était ni meulé ni traité, ni peint, donc le bricolage réalisé commencait a rouillé également sérieusement. Du coup gros poncage de tout ce qui était refait et non traité, plus de ce qui rouillait encore a coté, un bon coup de dégraissant, et un coup de peinture anti-rouille partout Ca a déja une autre gueule

 

J'ai ensuite commencé a m'attaquer aux boulons de la caisse, les 2 de devant, easy, les deux aux planchers conducteur et passager, 50%, un nikel (coté conducteur), l'autre a traversé la caisse . Les 2 aux planchers passagers arriere, sortis pacile, mais petit "brit" de ferraille rouillées au déssérage coté passager.

 

J'ai regardé pour la buse basse du ventilateur, par chance elle n'y est déja plus , ca de moins a faire. La goulotte du réservoir, après une bonne prise de tete, je me suis apercu qu'on pouvait passer par le passage de roue arrière, bien plus simple !! Mais un gros nettoyage s'impose avant de désserrer quoi que ce soit, afin d'éviter que des morceaux ne tombent dans le réservoir (mieux vaut prévenir que guérir !)

 

Du coup au programme de demain, les 2 boulons de l'arrière (que j'arrose au WD40 depuis 2 jours), découpe des renforts du bord de caisse de chaque coté, afin d'y passer une corniére acier qui reprendra la caisse dans les angles exterieurs et les supports (en pensant a caler avec la meme épaisseur les 4 autres boulons, avant et arrière pour pas avoir une caisse en "banane" )

 

Et fabrication de nouveaux silentblocs de support de caisse (prix exorbitant, je vais chercher demain du caoutchouc d'1cm d'épais pour en découper des rondelles, les doubler+coller+percer, une grosse ronelle métallique de chaque coté, et le tour sera joué

 

Sans oublier le nettoyage et desserrage de la goulotte de réservoir et de détendre les durites de frein

 

 

Je prendrais des photos demain de toute mon histoire !

 

Encore merci pour tous vos conseils qui m'ont permis d'oser me lancer dans cette aventure !

Au secours !!!

 

J'ai lu que pour les boulons de l'arrière, c'était des écrous "prisonniers" ... Cela fait 2 jours que j'arrose de WD40, mais je n'arrive pas a les desserrer, et ait peur de forcer et que les ecrous lachent ...

 

Quelqu'un aurait une solution ? ou y'a t-il un moyen de faitre autrement ? Je bloque un peu la :2 (8):

Au secours !!!

 

J'ai lu que pour les boulons de l'arrière, c'était des écrous "prisonniers" ... Cela fait 2 jours que j'arrose de WD40, mais je n'arrive pas a les desserrer, et ait peur de forcer et que les ecrous lachent ...

Quelqu'un aurait une solution ? ou y'a t-il un moyen de faitre autrement ? Je bloque un peu la :2 (8):

 

salut

 

je l ai fais sur un de mes barroud il y a quelques années, le plus simple tu coupe les vis a la disqueuse, tu agrandi proprement (aussi a la disqueuse),sur le haut pour mettre des vis ,rondelles et écrous normal.

peinture antirouille + couleur du 4x4, moi il étais blanc et ensuite tu peut mettre des bouchons ou autres...

Merci !

 

C'est parti !

Bon après quelques coups de marteaux sur la tete du boulon, et un ptit coup de chalumeau, ils sont sortis ... Ce qui ne m'empechera pas d'ouvrir au dessus pour passer les nouveaux boulons et ecrous

 

J'ai nettoyé et désséré la goulotte de réservoir, je suppose donc qu'il y'en a assez long d'enmanché pour remonter de 5-6 cms ?

 

Et par contre ma nouvelle grande interrogation, il faut désserrer quelquechose sur la direction, mais je ne trouve pas quoi ni ou .. Quelqu'un sautrait m'éclairer de ses lumieres ?

 

Merchi

Bonjour ou un body ou un kit rehausse evite les jumelles rallonger sa tue les lames et le body perso je suis contre apres ca depend de ton porte feuille

Je suis déja bien engagé dans la pose d'un body, que j'éspère términer demain, le kit réhausse sera quand je changerais mes lames et amortisseurs, et là, ce sera quans j'aurais les moyens

Bon après quelques coups de marteaux sur la tete du boulon, et un ptit coup de chalumeau, ils sont sortis ... Ce qui ne m'empechera pas d'ouvrir au dessus pour passer les nouveaux boulons et ecrous

 

J'ai nettoyé et désséré la goulotte de réservoir, je suppose donc qu'il y'en a assez long d'enmanché pour remonter de 5-6 cms ?

 

Et par contre ma nouvelle grande interrogation, il faut désserrer quelquechose sur la direction, mais je ne trouve pas quoi ni ou .. Quelqu'un sautrait m'éclairer de ses lumieres ?

 

Merchi

 

oui il faut que tu desseres dans le compartiment moteur l' arbre de direction qui va au boitier de direction histoire de lui donner de la souplesse quand tu lèves ta caisse,

n'oublie pas de resserrer à la fin.

 

Tu vas mettre des durites plus longues aviation ? Ou tu fais à l'ancienne tu tires sur les durites ?

Et tes supports de caisse ils sont en bon état ?

Tu vas mettre des durites plus longues aviation ? Ou tu fais à l'ancienne tu tires sur les durites ?

Et tes supports de caisse ils sont en bon état ?

 

tu tires pas comme un bourin sur les durites il y a des boucles à certains endroits, là tu ouvres délicatement en tirant doucement j'ai fait comme ça et jamais eu de souci ...

+5 pour tes cales c'est largement suffisant.

 

bonne continuation pour le montage:2 (26):

Merci pour les infos

 

Mes supports de caisse ont l'air en bon état, à confirmer quand j'aurai levé la caisse, seule la caisse a quelques points de rouille perforants près des boulons de caisse, je repasse donc un fer plat en dessous sur la longueur de la caisse

 

Pour les durites, je passerais en aviation quand je réhausserai lames + amorto en attendant, je vais tirer dessus délicatement

Encore un problème ...

 

J'ai commencé par lever l'avant pour y mettre les body, ça c'est bon, mais en voulant lever le coté entier, je m’aperçois qu'il y a un boulon qui retient la caisse au châssis, au dessus de la roue arrière, légèrement derriere. Qui du coup empêche la séparation de + de 2-3 cm ...

Alors ma question est : peut-on enlever ces boulons simplement sans les remettre ? S'ils y sont c'est qu'ils ont une utilité quand même non ?

tu allonges la patte

Rhaaaa, c'était pas prévu au programme ça ! lol

 

Et quel est le rôle de cette patte exactement ? éviter la translation de la caisse par rapport au châssis ? je peux mettre un fer plat percé et boulonné à chaque partie ? Ou il faut que je soude d'un des 2 cotés ? (Je préférerais m'arranger pour ne pas avoir à souder, je ne suis pas assez pro pour avoir confiance en mes soudures sur des pièces importantes comme ça)

Modifié 6 octobre 20177 a par Yocore

je pense que c'est juste pour soutenir le passage de roue, sans plus !

D'accord, encore merci Pierre

 

Bon j’espère que c'est fini les surprises ! J'aimerais bien terminer aujourd'hui

Youhoooo !!! Tractroll est reposé sur ses pieds, enfin sur les body-lift

 

J'ai resserré la direction, normal qu'elle dépasse de 12 mm par rapport à sa position initiale ? il reste assez dedans ?

 

Lorsque j'ai regardé où en était la goulotte du réservoir, j'ai du mal à voir comment remettre un collier sans la remplacer par une plus longue, car il ne reste qu'entre 4 et 8 mm d’emmanché , il faut de la durite spéciale, ou de la durite d'admission d'air de même diamètre peut faire l'affaire ?

 

Merchiiii

la direction qui dépasse ? tu peux expliquer ...