J'ai un PATROL GR Y61Long équipé du moteur de 3.0 L.

J'ai un problème de ralenti à chaud. Il passe en dessous de 650 T/mn et le moteur tourne sur 3 pattes. Il fait bouger toute la caisse, c'est atroce !

 

Les investigations de NISSAN sont les suivantes:

- Les appels au Centre Technique ne donnent rien ??? C'est la première fois qu'ils voient ce problème !

- Remplacement du capteur dans le conduit d'arrivée d'air (après le filtre à air): PAS DE RESULTAT

- Remplacement du joint d'étanchéité du collecteur d'admission: PAS DE RESULTAT

- Essais de réglage de l'avance de la pompe à injection: Le moteur décroche et le défaut est alors systématique.

Ils envisagent de faire contrôler la pompe à injection.

Des nouvelles bientôt.

Slt,

et en dehors du ralenti, il tourne comment ?????

Slt,

et en dehors du ralenti, il tourne comment ?????

 

Bonjour,

 

En dehors du ralenti, il tourne parfaitement.

J'ai oublié de dire que NISSAN a fait une mesure de la compression de chaque cylindre: RAS

Slt,

Est-ce qu'il te le fait lorsque tu démarres et que tu le laisses touner au ralenti ou alors quand tu t'arrêtes à un stop (par exemple) après avoir roulé. N'est-ce pas dans ce dernier cas que le moteur caffouille quelques secondes dès que tu viens de t'arrêter avant de retourner rond ?

Slt,

Est-ce qu'il te le fait lorsque tu démarres et que tu le laisses touner au ralenti ou alors quand tu t'arrêtes à un stop (par exemple) après avoir roulé. N'est-ce pas dans ce dernier cas que le moteur cafouille quelques secondes dès que tu viens de t'arrêter avant de retourner rond ?

 

 

En fait, j'ai un parcours d'essais:

20 km de voies rapides (90 et 110)

40 km d'autoroute (130)

10 km de ville (maxi 30 là où je passe)

 

Au démarrage tout va bien, sur route aussi. C'est en ville (au retour, quand il est bien chaud) que ça ne va plus.

Au premier feu rouge, le levier de vitesse bouge anormalement, puis le moteur tourne sur trois pattes. - Il ne revient pas au régime normal.

 

Des fois quand je maintiens le pied sur l'accélérateur (à 800 , 900 T/mn) pendant une à deux minutes, cela revient à la normale (700 T/mn).

Mais au premier feu rouge ou stop: c'est reparti pour tourner sur trois pattes.

Salut,

 

ton problème est connu chez nous. bc de patrol 3l des 1ères series présentent ces symptômes..mon 1er troll 3L faisait exactement le même, dans les même circonstances ( surtout à chaud dans les bouchons...)

un simple efleurement de l'accélérateur permettait de stopper le "boitement"

 

je sais pas si les posts à ce sujet existent encore mais fais une recherche et tu trouveras certainement.

 

de mémoire, pas d'explication et pas de conséquence non plus...j'avais porté mon gr chez Nini et avait absolument rien trouvé d'anormal...

 

mon gr 05 ne le fait pas du tout...alors modif ou pas???

Idem... j'avais témoigné à l'époque sur ce sujet !

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=20720

Par contre, je n'ai pas de baisse de régime moteur visible au compte-tour...

Ralenti instable à chaud... beaucoup le font : c'est désagréable mais pas inquiétant !

 

Ce qui m'embête le plus dans ces cas-là, c'est la réponse de nini. Quel que soit le problème posé, la réponse est :

 

- c'est normal ils le font tous

ou

- jamais entendu parler de ce problème

(rayer la mention inutile !)

 

et en général, c'est exactement l'inverse des échanges que nous avons ici...

 

@+

J'ai un PATROL GR Y61Long équipé du moteur de 3.0 L.

J'ai un problème de ralenti à chaud. Il passe en dessous de 650 T/mn et le moteur tourne sur 3 pattes. Il fait bouger toute la caisse, c'est atroce !

 

Les investigations de NISSAN sont les suivantes:

- Les appels au Centre Technique ne donnent rien ??? C'est la première fois qu'ils voient ce problème !

- Remplacement du capteur dans le conduit d'arrivée d'air (après le filtre à air): PAS DE RESULTAT

- Remplacement du joint d'étanchéité du collecteur d'admission: PAS DE RESULTAT

- Essais de réglage de l'avance de la pompe à injection: Le moteur décroche et le défaut est alors systématique.

Ils envisagent de faire contrôler la pompe à injection.

Des nouvelles bientôt.

 

Des nouvelles:

Aujourd'hui démontage de la pompe à injection par NISSAN.

Une journée de travail car: "Il faut tout démonter pour accéder à la pompe" Elle part demain chez le dieseliste pour une révision.

Idem... j'avais témoigné à l'époque sur ce sujet !

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=20720

Par contre, je n'ai pas de baisse de régime moteur visible au compte-tour...

Ralenti instable à chaud... beaucoup le font : c'est désagréable mais pas inquiétant !

 

Ce qui m'embête le plus dans ces cas-là, c'est la réponse de nini. Quel que soit le problème posé, la réponse est :

 

- c'est normal ils le font tous

ou

- jamais entendu parler de ce problème

(rayer la mention inutile !)

 

et en général, c'est exactement l'inverse des échanges que nous avons ici...

 

@+

 

Dans mon cas la réponse a été:

"Le Centre technique n'a jamais vu ce problème, le mécano de la concession n'a qu'à se débrouiller".

C'est un type sérieux avec de l'expérience qui fait des investigations avec méthode.

 

A suivre sur patrol-gr.net

il tourne sur troi pattes pendant 3-5 s. J'ai eu le même problème et nissan n'a jamais trouvé de solution.

 

Ce qui m'embête le plus dans ces cas-là, c'est la réponse de nini. Quel que soit le problème posé, la réponse est :

 

- c'est normal ils le font tous

ou

- jamais entendu parler de ce problème

(rayer la mention inutile !)

 

et en général, c'est exactement l'inverse des échanges que nous avons ici...

 

@+

 

 

tiens , tu connais mon concessionaire ?

Ils sont tous clonés... ou il sortent tous du même moule !

Pour info le 3.0 L avec la BVA ne connaît pas ce pb !

Salut Pierre,

 

visiblement, les modèles BA, évitent bc de problèmes que les 1ers modèles BM ont rencontrés....

 

au delà de la boite qui est différente bien entendu, il y a la gestion moteur...qui doit être responsable d'un bon nombre de problèmes...

 

voilà, c'était la réflexion du jour

Salut à tous,

moi j'ai toujours eu ce problème de ralenti qui broute de temps en temps. Chez nini c'est normal faut pas toucher , bon moi ça ne m'a jamais dérangé car je ne roule pas au ralenti si non ça roule bien RAS

J'ai un PATROL GR Y61Long équipé du moteur de 3.0 L.

J'ai un problème de ralenti à chaud. Il passe en dessous de 650 T/mn et le moteur tourne sur 3 pattes. Il fait bouger toute la caisse, c'est atroce !

 

Les investigations de NISSAN sont les suivantes:

- Les appels au Centre Technique ne donnent rien ??? C'est la première fois qu'ils voient ce problème !

- Remplacement du capteur dans le conduit d'arrivée d'air (après le filtre à air): PAS DE RESULTAT

- Remplacement du joint d'étanchéité du collecteur d'admission: PAS DE RESULTAT

- Essais de réglage de l'avance de la pompe à injection: Le moteur décroche et le défaut est alors systématique.

Ils envisagent de faire contrôler la pompe à injection.

Des nouvelles bientôt.

 

Des nouvelles:

Aujourd'hui démontage de la pompe à injection par NISSAN.

Une journée de travail car: "Il faut tout démonter pour accéder à la pompe" Elle part demain chez le dieseliste pour une révision.

 

La pompe à injection a été révisée par BOSCH. Pour le fabricant, tout est OK pour la pompe. Elle a été remise à neuf.

Remontage et essais:

PAS DE RESULTAT (toujours le même problème)

bonjour

à l'époque où le mien le faisait, le fait de donner un petit coup d'accélérateur tout rentrait dans l'ordre

Résumé de la situation:

- Remplacement d'un capteur sur l'admission d'air

- Remplacement du joint de collecteur d'admission

- Essai de réglage de l'avance de la pompe à injection

- Révision de la pompe à injection chez BOSCH

- Vérification de la tuyauterie du réservoir à la pompe à injection

- remplacement du filtre à gasoil

 

PAS DE RESULTAT (Constaté par NISSAN)

 

Proposition de NISSAN: Faire des essais plus longs et si pas de résultat: Remplacement des injecteurs

 

- Essais plus long: PAS DE RESULTAT et de plus LE PROBLEME AUGMENTE.

A FROID: démarrage correct et rapide (une impulsion sur la clé de contact)

A CHAUD: démarrage plus long (maintenir la clé de contact pendant au moins 2 secondes et cliquetis) + ralenti normal jusqu'au premier roulage et retour du phénomène au premier arrêt.

 

Plus aucune possibilité d'arrêter le phénomène qui maintenant secoue toute la caisse.

 

:2 (25): A SUIVRE...

Remplace ton capteur de température de LDF !

Remplace ton capteur de température de LDF !

 

C'est une réponse précise, mais avant d'aller chez NISSAN en leur disant çà, j'ai besoin de savoir:

- Où est ce capteur ?

- Comment agit ce capteur sur le ralenti ?

- Que veut dire LDF ?

 

Merci

Pour démarrer à froid comme à chaud, la pompe via l'ECM (carte de gestion électronique) injecte plus ou moins de gasole en fonction de la température du LDF (liquide de refroidissement).

Vu tes pb il se peut que le capteur de cette T° ne donne pas une bonne valeur à chaud ! Il faut le contrôler ...

 

 

 

Docs cliquables et volatiles

Pour démarrer à froid comme à chaud, la pompe via l'ECM (carte de gestion électronique) injecte plus ou moins de gasole en fonction de la température du LDF (liquide de refroidissement).

Vu tes pb il se peut que le capteur de cette T° ne donne pas une bonne valeur à chaud ! Il faut le contrôler ...

 

Encore merci pour les infos.

Je vais voir comment présenter la chose à NISSAN (Diplomatie oblige)

 

Question: Où peut-on se procurer cette documentation ? Et en général la doc technique de mon Patrol ?

Pour démarrer à froid comme à chaud, la pompe via l'ECM (carte de gestion électronique) injecte plus ou moins de gasole en fonction de la température du LDF (liquide de refroidissement).

Vu tes pb il se peut que le capteur de cette T° ne donne pas une bonne valeur à chaud ! Il faut le contrôler ...

 

 

Merci pour les références de la doc.

Indice supplémentaire:

Il existe un commutateur marqué HEAT qui permet de faire chauffer le moteur avec un régime de 1500 t/mn environ et que j'ai utilisé une fois lorqu'il a fait -10°C dans le garage.

 

J'avais observé, que lorsque le moteur était chaud, l'action sur ce commutateur était sans effet sur le régime (Ce qui me semble un peu normal ?)

 

Ce matin j'ai fait 170 km avec de l'autoroute à 130 (Voir mon parcours d'essais). Le moteur est normalement chaud après un tel parcours. Et bien quand je mets le commutateur HEAT sur ON, bien que le moteur soit chaud, le régime monte à 1000 à 1200 t/mn.

(A ce régime, le phénomène de boitement n'exite plus).

 

Qu'en penses-tu ?

Moi aussi j'ai ce problème ! j'avais déjà écrit un post là-dessus d'ailleurs !

 

Réponse NINI : " Ce n'est rien, il ne le fait pas plus que les autres !!"

 

Depuis que j'ai lu que tout le monde avait ce problème (ou presque !) je ne m'affole plus....et je ne vais plus en ville avec !!!

Moi aussi j'ai ce problème ! j'avais déjà écrit un post là-dessus d'ailleurs !

 

Réponse NINI : " Ce n'est rien, il ne le fait pas plus que les autres !!"

 

Depuis que j'ai lu que tout le monde avait ce problème (ou presque !) je ne m'affole plus....et je ne vais plus en ville avec !!!

 

Je sais que tout le monde "fait avec", mais j'ai bien envie d'aller le plus loin possible et je ne peux pas laisser ce problème tomber à plat sans solution (Avec tout ce qu'ils (NISSAN) ont déjà fait !)

 

Merci à tous et continuez à faire vos remarques.