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Salut donc bonne nouvelle le moteur tourne maintenant sur c'est 6 cylindres la pompe du nouveau moteur avait un soucis pas de gasoil sur l'injecteur du 6ème cylindres donc j'ai mis la pompe de mon ancien moteur, courroie de distri neuve, on monte tous les accessoires on rebranche la ligne d'échappement, le radiateur et purge, j'ai fais un tour c'est niquel direction le siège de l'exploitation du père pour passage au Karcher à l'eau chaude dessous et dans le compartiment moteur.bonne surprise pas une tâche de rouille, juste un gros boulot de carrosserie ,le tir clou va chauffer, pour les vitres je pense que c'est le relai dans la porte gauche en cause car si je le bouge les vitres remarchent ou non mais toujours avec autant de mal à monter, il me reste plus qu'à trouver les panneaux de portes le reste existe en neuf donc bon mais c'est compliqué a trouver quand même.

Je l’ai racheté à mon oncle qui l’avait depuis 19ans j’ai grandi autour de ce 4x4 en tout terrain ect mais plus les années passer plus il la laisser un peu a l’abandon donc gros entretien remise en forme et j’aimerais pratiquer un peu de tout terrain mais en tant que conducteur et plus en passager

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Bsr et bienvenue !

Salut et bienvenue sur le forum santé

Salut et bienvenue sur le forum santé

Bonjour, super ça tu as prévu d'en faire quoi ? Des photos du bestiau ? ++

Bsr et bienvenue ici !

Salut les nuiteux

Slt, Les Y60 et Y61 ont les mêmes ponts les H 233 B donc le couple dépend du moteur turbo ou pas. Avec le RD 28 rapport 5,154 soit 36 dents X 7 dents Avec le RD 28 T rapport 4,625 soit 37 dents X 8 dents Avec le 3,0 L rapport 4,375 soit 35 dents X 8 dents Avec le 3,0l 2005 rapport 4,111 soit 37 dents X 9 dents sauf le modèle BVA qui reste à 4,375 Le rapport de démultiplication c'est la division du nb de dents de la couronne par celles du pignon: 5,154 c'est 36 divisé par 7. Ou 5,154 tours du pignon sont necessaires pour faire tourner la couronne, donc les roues, d'un tour. Mettre des couples plus courts accentue la démultiplication. A régime moteur identique tu vas moins vite, Mais tu as plus de couple aux roues. En gros la puissance c'est le couple multiplié par la vitesse de rotation (oublions la division par une constante) Comme ta puissance reste identique en diminuant la vitesse de rotation tu augmente d'autant le couple. Ta boite de transfert ne fait pas autre chose mais dans des proportions nettement plus grande ( fois 2) C'est la raison pour laquelle il faut être en 4X4 pour enclencher la réduction de la BT car le couple se répartira pour moitié à l'AV et à l'AR sinon ton différentiel par forte adhérence ne supporterait pas les efforts (mes heureusement les roues patinent). Le convertisseur de la BVA fait la même chose : il est capable de réduire sa vitesse en sortie par 2 donc d'envoyer 2 fois plus de couple à la boite mais celle-ci tire plus long. Pour l'échange il faut sortir le nez de pont et dévisser la couronne et mettre l'autre à sa place puis changer le pignon d'attaque et après faire le réglage de l'entre-dents. Il est possible de t'envoyer la doc de la manip.

Oh que si qu'il y a des réglages car le pignon et la couronne sont apairés et non interchangeables. Sont gravées sur ces engrenages les valeurs à respecter : à savoir l'enfoncement du pignon par rapport à la couronne et sa distance mais dans l'autre sens. Bonne lecture !