Classement

Pour faire la vidange de sa boite de transfert ! Il vous faut environ 30 minutes. L’outillage minimum : Une clef plate de 17 (pour le carré du bouchon de vidange). Une clef avec un carré (pour le bouchon de remplissage). Une pompe à huile. Un bac de récupération d’huiles usagées. En plus pour le confort : Une paire de gants (car l’huile de boite est assez agressive pour la peau). Un rouleau de papier ou des chiffons. Un bidon vide ou autres récipients (pour récupérer la vielle huile). Il faut 1,9 L d’huile SAE 75W90 normes API-GL4. Dévisser le bouchon de vidange, avec la clef de 17 (n’oubliez pas de mettre votre bac) puis avec la clef à embout carré dévisser le bouchon de remplissage, il faut bien laisser la boite se vider. Profiter de cette attente pour bien nettoyer et vérifier visuellement les bouchons, surtout celui de vidange car il possède un aimant. (Regardez bien si vous n’avez pas trop de copeaux). L’huile ne coule plus, revisser le bouchon avec la clef de 17, sans trop serrer car celui-ci est conique, puis utiliser la pompe à huile pour remplir votre boite de transfert jusqu'à voir un peu d’huile couler par l’orifice de remplissage, vous pouvez revisser le bouchon. Voilà vous venez de faire l’entretien de votre boite de transfert. Ne pas oublier de bien nettoyer vos outils. Important: N’oubliez pas de récupérer votre huile usagée pour la remettre dans un centre de recyclage, sauvons notre planète. (c) Laurent.

Découpe des ailes arrières sur un Y60 Outillage : Une meuleuse d'angle (avec pas mal de disques à tronçonner et 1 pour meuler) Des lunettes de protection et des gants 1 extincteur (il vaut mieux car ça fait des étincelles) 1 mètre 1 marqueur Et beaucoup de folie pour faire ce truc, ça me fait mal de faire ça ... j'ai fait un tracé de 5cm d'un côté et 4cm de l'autre pour faire dans la lignée du dessin de l'aile 1er coup de tronçonneuse, ça me fait mal ... On peut noter que c'est un nid à boue. (Il faut faire attention s'il y a de l'herbe sèche ça peut prendre feu). Voilà donc l'aile coupée Une vue du dessous Je sors la bête car je n'ai pas un garage assez gros pour faire les 2 cotés en même temps. (A gauche coupé à droite pas encore) L'aile arrière droite non coupée L'aile arrière gauche On passe à l'autre côté, ici il faut faire attention car il y a un passage de câble L'aile coupée Une vue du dessous Mise en place des équerres alu, des inserts et du goudron pour la protection Mise en place de la plaque Alu les joints avec du mastic de carrosserie Faire les joints avec du mastic de carrosserie (acrylique pour pouvoir repeindre ou autre car sur du silicone ça n'accroche pas) Mettre de la protection de châssis (à base de goudron "Blakson") J'ai fait une petite bande de 1cm sur l'extérieur . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Laurent.

Comme le Patrol est conduit par madame et moi-même et que nous n'avons pas le même gabarit , il était impératif de conserver la possibilité de régler la position du siège par rapport au volant. Le plus simple est donc de conserver les coulisses d'origine et d'adapter le semi baquet dessus. Les entraxes des fixations des coulisses et des sièges étant différents, une plaque en alu permet de réaliser la liaison siège / coulisse. De plus les coulisses ne se trouvent pas au même niveau, la plaque servira également à rattraper ce décalage. Vu de côté : En détail : Et de face ... Et voici la tôle réalisée Donc, dépose des anciens sièges On dépose les 4 vis avec une clé de 14. et on extrait le siège. On désolidarise les coulisses du siège en dévissant les 4 vis qui se trouvent aux extrémités des coulisses. A la fin, on se retrouve avec deux ensembles de glissières et une tige métallique courbée qui sert à transmettre l'action du levier de commande aux deux glissières. Vue du dessous du siège où l'on voit les 4 points de fixations (trous taraudés en M8) Présentation de la glissière pour le perçage (D9) Détail de la position des trous. La plaque est vissée au siège, Puis c'est au tour des coulisses Et on remet la tringle qui synchronise la commande des deux coulisses. Il est nécessaire de caler avec quelques rondelles car le dessus des coulisses n'est pas plan. Notez au passage, la manip pour travailler tranquille Puis, on remet tous le bazar en place dans le Patrol, on remet les vis des coulisses .... et voilà ! Même opération pour le siège passager ... Mais je vais adapter une poignée afin que les passagers arrière puissent commander la manœuvre de translation du siège vers l'avant. Le semi-baquet peut avoir le dossier qui s'incline vers l'avant grâce à une barre transversale placée derrière (accessible par les passagers arrière) qui déverrouille le dossier. Mais c'est tout ! Il reste à permettre aux passagers arrière de pouvoir effectuer la manœuvre de translation du semi-baquet afin de pouvoir sortir du Patrol. Le principe est assez simple : Il suffit de permettre le déverrouillage des coulisses depuis l'arrière. Donc, un câble dans une gaine qui agit sur le verrou de glissière. Le verrou de la seconde glissière étant commandé par la tringle d'origine (mais remplacée afin de supprimer le jeu qu'il y avait) le câble part vers l'arrière Et ressort à proximité de l'articulation du semi-baquet Et c'est là que ça devient malin. Le câble est fixé, via une vis percée, au dossier ! Attention, toutes les photos sont faites lors du montage, siège est à l'envers ! Une fois en place, on ne voit plus que ça : Donc, pour la manœuvre : le passager actionne la barre de basculement du dossier et le pousse vers l'avant. Le dossier dans son mouvement de bascule tend le câble qui déverrouille les coulisses et grâce au ressort (d'origine) le siège coulisse tout seul vers l'avant. Autres exemples de réalisation : . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

Depuis notre belle Bretagne nous avons décidé @justine et moi de partir faire un road-book improvisé en Espagne en passant par les Pyrénées et par le désert des Bardenas ! Nous avons fait 2500 kms en tout, dont plus de 800 kms de pistes un régal en 6 jours. Nous étions le seul 4x4 (je sais ce n'est pas prudent) mais le Troll est bien équipé et nous ne prenions pas de risques irresponsables. Pas besoin de road-book spécial, si vous avez un CF-18 et les carte IGN de l'Espagne partez à l'aventure, il y a des chemins partout. Fixez-vous quelques passages obligatoires comme nous et le reste c'est au feeling. J'ai déjà été dans le désert des Bardenas en 2013 avec @Black-pearl et @Kash0u : Road-book en direction des bardenas Y retourner 5 ans plus tard avec ma deuxième fille était juste du bonheur Voilà notre parcours (sans la traversée de la France) Le départ de Rennes, super motivés le père et sa fille Notre arrivée dans les Pyrénées fut brumeuse, il était très tôt nous avions roulé de nuit. Le midi c’était pique-nique en pleine nature Tous les soirs nous étions à l’hôtel ... à mon âge on aime le confort Le matin nous étions sur les pistes à maximum 10h jusqu'à 19h30, après nous cherchions un hôtel. Notre petite mascotte ² Nous voilà dans le désert des Bardenas D'autres photos des hôtels Faire le plein en Espagne est presque sympa ! Les tapas, les apéros .... tout un programme Celle-la ne doit pas passer au contrôle technique en France Avec toutes ces pistes poussiéreuses j'en ai eu pour quelques heures de nettoyage ... Le voilà tout propre, prêt pour d'autres aventures

Une 2ème Batterie sur nos Patrol's Utilisation : Le montage d'une deuxième batterie, vous permettra de profiter de l'énergie délivrée par celle-ci sans avoir à vous soucier si vous redémarerez le lendemain matin … Vous pourrez en toute tranquillité vous éclairer toute la nuit sur le bivouac et avoir un frigo qui tourne en même temps, le démarreur relancera le diesel le lendemain matin sans aucun souci car sa batterie n'a pas été utilisée. C'est le principe utilisé dans les camping-cars. Un coupleur de batterie s'occupe de tout, tout seul, si je puis dire! Principe de fonctionnement : Lorsque l'alternateur ne délivre pas de courant (moteur à l'arrêt) le coupleur maintient les batteries séparées électriquement, ce qui veut dire que si l'on tire sur l'une des deux, l'autre ne sera pas affectée par cette consommation. Par contre, dès que l'alternateur fournit de l'énergie, le coupleur enverra le courant de charge vers la batterie la plus déchargée des deux jusqu'à obtenir l'équilibre et par la suite, réguler la charge. Voici le coupleur (appelé également répartiteur de charge). Celui-ci est prévu pour 70A ce qui est la même intensité que peut délivrer l'alternateur, donc, parfaitement adapté. Mise en place : Après ces quelques explications fonctionnelles, il faut commencer les travaux sur le véhicule. Tout d'abord, faire de la place pour la nouvelle batterie. L'endroit tout indiqué est exactement à l'opposé de la batterie principale. C'est-à-dire sous le vase d'expansion dans l'aile AVG. Pour cela, il faut avoir enlevé les électrovannes de pilotage EGR, le pressostat de dépression pompe à vide, et dans mon cas, la centrale d'alarme qui me sert surtout pour la télécommande des portes … Une fois tout ça retiré, voilà ce qu'il reste (à gauche) puis avec la batterie posée à même l'aile pour vérifier son positionnement. Ça passe juste, mais, ça passe ! Ensuite, il faut confectionner un châssis pour supporter et fixer la future batterie. Je suis parti sur une base de chemin de câble récupéré à l'atelier. Quelques coups de scie à métaux et pliage au marteau, ça donne ceci. Une fois positionné à l'endroit prévu et vissé dans l'aile, puis avec sa future "co-locataire" à l'intérieur. NOTA, les deux ferrures devant, serviront à fixer le régulateur Voilà, le tout monté et fixé au complet. Raccordements électriques : Il faut brancher tout ça, comme il faut et en respectant les bonnes règles de l'art. Tout d'abord, le schéma. Il faut insérer le coupleur entre l'alternateur et la batterie principale, mais ceci avant les premiers points de distribution, (cercle rouge) qui risqueraient d'être mis hors tension au moment de la séparation, ce qui aurait pour effet d'empêcher le fonctionnement de certains appareils fonctionnant habituellement avec le moteur arrêté (radio, ventilation, et certainement d'autres, je n'ai pas approfondi la chose). Il faut effectuer une coupure sur le câble sortant de l'alternateur après la prise débrochable dans le faisceau passant le long de l'aile AVG juste à côté de la colonne de direction. Puis avec des manchons à sertir, prolonger les deux extrémités obtenues avec du fil de câblage de section 10 mm². (par sécurité, j'ai utilisé du 16mm², mais il faut tricher sur le sertissage). Décaler légèrement la coupe afin qu'en revenant en arrière, les manchons (même isolés) ne soient plus en vis-à-vis. Enrober le tout dans de la gaine thermo rétractable, un coup de chalumeau, et Hop! Le tour est joué ! Il n'y a plus qu'à brancher ces deux câbles sur le coupleur après avoir serti des cosses avec une pince. De grâce, évitez la pince multiprise ou le coup de pointeau ! une mauvaise connectique avec une intensité de 70 Ampère, peut détruire la cosse et ce sur quoi elle est raccordée. Celui qui vient de l'alternateur va sur "In". Celui qui repart dans le faisceau va sur "Bat 1" Voilà, il ne reste plus qu'a raccorder le + de la deuxième batterie sur Bat 2, et le moins de celle-ci à la masse évidemment ! (trouvez-en une bonne sans rouille ni peinture) Quelques explications : Pour aiguiller tout le monde sur le bon choix, il faut savoir qu'il existe 2 types de couplages de batteries l'un étant appelé coupleur ou répartiteur de charge. C'est le montage que nous venons de réaliser. Et le séparateur dont voici les explications et le schéma de raccordement. Voilà, j'espère que tout est clair pour tout le monde ... Alors à vos pinces et tournevis… (c) Looping 13.