Y61 3.0 : problèmes de démarrage pas systématique (résolu)

Bonjour,

 

avant de poster je précise que j'ai parcouru les différents postes similaires, sans toutefois trouver de réponse car je ne retrouve jamais TOUS les symptômes ...

 

Alors voila , mon Patrol a parfois des problèmes pour démarrer et ce pas forcément le matin "à froid", je l'ai depuis 3 semaines et à l'achat le vendeur m'avait signalé ce problème : il est parfois "long" à démarrer, mais démarre toujours.

Avant hier ça a été un peu plus difficile le matin, pas loin d'1/4 h pour réussir ...

Seulement voila, hier il a été impossible de le démarrer (enfin si : il a démarré mais calé de suite), et bien évidement nous étions tout en bas d'une piste avec de belles épingles en prime, le tout dans un secteur assez proche du trou du cul du monde

 

Bref, 2h30 de manœuvres diverses pour réussir à le faire riper et bouger (top les épingles !) afin de pouvoir enfin le treuiller en marche arrière d'une épingle à l'autre ; là, en attendant que mon pote (membre de ce forum) fasse sa manœuvre dans la 2ème épingle avant de me reprendre, je retente un démarrage ... quasi au 1/4 de tour !!!

 

Le soir (j'avais laissé le Patrol à la descente) il a démarré relativement bien (bruit long pendant 3-4 sec), idem ce matin.

 

 

 

Causes à exclure :

- bougies de préchauffage : les 4 ont été changées il y a 4 jours, pensant (depuis l'achat) qu'elles étaient en cause (3 sur 4 étaient tout de même "bouffées")

- démarreur

- filtre à GO : contrôlé vendredi (GO contenu dedans propre), joint (du bas) changé

- batterie

 

 

Infos complémentaires :

- avant-hier, après vérification du filtre GO, il a fallu un certain temps pour réamorcer jusqu'à la durite d'arrivée moteur

- hier, lors de la panne, il semblait que le bouton d'amorçage (filtre GO) n'amorce pas ; les collègues qui m'ont dépanné pensent qu'il n'y avait pas d'arrivée de GO

- (sous réserve) en pente le démarrage semble se faire même si parfois "long" ; hier lors du pb j'étais garé (depuis 2h environ) en montée ; comme dit au-dessus, le 4x4 a (enfin) démarré relativement facilement après avoir été tracté par l'arrière sur ~30 m à la montée

- ce Patrol est rentré d'un séjour (3 ans j'ai cru comprendre) à la Martinique

 

Hypothèse avancées (pas par moi, hein, comme dit dans ma présentation : j'ai raté mon CAP de mécanique ) : prise d'air quelque part ou "merde" dans le GO

 

 

Je suis donc preneur de toute source ou retex pouvant m'orienter vars la solution du problème ; merci d'avance pour votre aide

Pompe dans une nourrice avec un filtre de ligne,si c'est bon,controle ligne complète d'aspiration.

Merci pour vos réponses

 

Pompe dans une nourrice avec un filtre de ligne,si c'est bon,controle ligne complète d'aspiration.

tu peux expliquer "filtre de ligne" ? Merci

 

 

comment tu peux dire que le filtre est propre par la couleur du gasole ???? à changer !

Ensuite le champignon de la pompette doit être dur voire impossible à enfoncer : si ce n'est pas le cas il faut changer l'ensemble de la tête du porte-filtre.

Et un conseil monte en amont une poire d'amorçage

OK, je monte chez Nissan dans la matinée pour prendre (ou commander) un nouveau filtre ;

 

Effectivement c'est ce qui a été constaté lors de la panne : le champignon de la pompe(tte) restait mou et ne semblait pas pomper je vais (faire) regarder ça ;

 

Tu peux détailler pour la pompe d'amorçage : kesako, ça se trouve où, où la monter ? Merci

(je n'y connais rien en méca mais ayant eu un ancêtre qui a inventé la roue, j'ai quelques gênes de bricolo qui trainent )

Filtres de ligne et poire d'amorçage.

Ok merci !

 

Alors j'ai récupéré un filtre GO chez Nissan mais ne l'ai pas changé pour l'instant , en effet des petites modifs ont été apportées afin de savoir si ça vient bien de la pompe(tte) du porte-filtre car au prix de la pièce il vaut mieux assurer ... :

- durite changée (au cas où, c'est pas le prix que ça vaut) ainsi que les colliers (z'avaient l'air d'avoir de la boutique)

- poire d'amorçage installée (prêtée par Nissan pour test) en lieu et place du filtre et de son porte-filtre (et de cette pompe(tte) qui m..doie par moments)

- 2 clapets anti-retour (idem, c'est pas le prix que ça vaut, donc ...) mis en amont et aval du filtre (de la poire donc, pour l'instant)

 

 

4x4 garé à midi à la montée, test démarrage à l'instant : RAS ...

Je vais refaire des tests de démarrage jusqu'à demain.

 

 

Je suppose que les filtres de ligne suggérés par guitou33 se mettent en lieu et place du filtre GO et de son porte-filtre ?

Si c'est le cas, une petite question :

- est-il possible de supprimer le filtre GO (et son support à pompette) et de le(s) remplacer par un filtre à essence + une poire d'amorçage ?

(je veux dire par là en "définitif")

Ces filtres ne conviennent pas pour cette utilisation,uniquement en test nourrice.Les clapets anti retour ne servent a rien les pompettes d'alimentations en sont équipés.Tu peut remplacer ton porte filtre par un autre sans pompe d'alimentation en gardant la poire mais je te le déconseille,un minimum de savoir est requis pour étre sur de monter une équivalence.Je protège les poires par une crepine montée en aval (crépines rouges sur la photo).

Modifié 9 novembre 20159 a par guitou33

O

[ATTACH=CONFIG]120195[/ATTACH]

 

 

dans ton montage d'essai il n'y a pas de filtre ! au tarif d'une pompe VP44 + 4 injecteurs c'est risqué....

oui mais ça c'était avant

 

 

 

Plus de soucis depuis, le problème semblait donc bien venir du "porte-filtre" , j'en ai commandé un.

Comme le Troll et moi allons être dans les bois et sur les pistes les 5 prochains jours, j'ai rajouté un filtre à essence pour "patienter" jusqu'à lundi où je monterai le nouveau porte-filtre.

 

Merci à vous, et je vous tiens au jus une fois tout remonté (en neuf)

Voilà, ce matin j'ai installé le nouveau porte-filtre (livré avec son filtre) tout en laissant la pompe d'amorçage en amont.

('plus eu de soucis depuis la semaine dernière)

 

 

Problème résolu, merci pour vos conseils