Boitier de direction patrol 260 Merca 2.7 td de 1999

bonjour a tous ,

je vous présente mon petit problème j' ai répare le moyeux droit de mon patrol essai sur route en 4 roue motrice et la tout fonctionne nickel maintenant juste un ressort qui n'était pas correctement a ca place , j'ai braque a fond pour pouvoir me garer et l'habituel crac crac vu qu' il ni a pas de différentiel , surprise au retour de mes petit achat une fuite d'huile au niveau du boitier de direction (arbre cannelé )et projection partout dans les garde boue .

je suppose que ma réparation n'est pas lie a mon problème de boitier de direction mais plus du a l'usure de cette pièce ;

maintenant le probleme de ce 4*4 sont les piece et j'aimerais savoir si quelqu'un pouvais me renseigner sur la réparation a prévoir , vu éclate du boitier direction et des conseil .

j'ai déjà démonte la bielle de direction et le boitier en lui même (hormis les deux durite car je ne voulais pas trop m'énerver ce soir )

il s'agit d'un boitier trw

le type mine de mon patrol est VSKAVU260U0612249

je vous remercie pour vos réponse

je te remercie car je n'avais aucune ide a quoi m'attendre mais etant tourneur fraiseur rien de bien méchant je ferais un petit topic pour vous faire partager cela

je te remercie pour les detail j'ai démonter le boitier du troll , maintenant plus qua enlever la bielle et voir ce qui ce passe a l'intérieur merci pour les photo et la vue éclate ca me sera d'une grande aide

une petite question quand je retire l'axe les roulement viennent il avec (conique ou cylindrique ), et l'axe entier qui sort avec tout les joint sans les roulement question bete mais a force de faire ca au boulot , je déteste les roulement qui me sorte en pièce détache en tirant sur l'axe

Sur les cinq ou six que j'ai démonté la portée des joints de l'arbre a secteur est usée et corrodée.J'ai été obligé de faire rechromer la portée de l'arbre le moins usé.

puff en gros je suis dans la merde , je ne sais pas trop quoi faire j'ai trouver un boitier de direction pour 100 euro d'un patrol 260 2.8td je me demandais si je pourrais le monter sur le mien ou pas car je sens que je vais avoir encore des surprise en démontant tout ça

et vu le prix des joint je me tâte .quel type de problème pourrais je avoir en changeant le boitier de direction par celui du 2.8 td

et je m'aperçois d'un gros problème de conception sur ces boitier tu dit les porte de joint corrodé mais cela n'est normalement pas possible car il sont en contacte avec de l'huile si l'arbre présente des trace de corrosion (cela viendrait éventuellement d'une mauvaise étanchéité du boitier (il faut que je voit ce que je fait soit l'achat du boitier si je peut le monter sur mon troll et gardais l'autre pour que je le modifie sur la fraiseuse pour le rendre totalement étanche car l'arbre cannelé dépasse de plus de 15mm du boitier

j'en rajoute une couche nissan na plus de stock concernant le kit joint dont j'ai besoin , et me voila dans de beau drap

j 'ai demonte le boitier et commande sur un site specialise des joint spy avec une cote rectifie du a l'usure de l'arbre au niveau du joint spy (la cote porte des roulement est de 32mm mais ceux ci sont en excellent etat ,aucune ovalisation de l'arbre sur ces porte )

mais concernant celle de la porte joint spy c'est une autre histoire cote relevé 31.8mm sur l'arbre (alesage du joint spy 32.24 mm , donc 5 dixieme dans le vent et ca faire un bout de temps je pense ) donc j'ai commande des joint spy sur un site specialise a la bonne cote et on verra si tout revient dans l'ordre .

tout ca pour 30 euro

lundi c'est pièce n'existeront plus pour moi je vais fabriquer sur mon tour une bague en acier traite avec 2 gorge dans l'alésage au je métrais deux joint torique comme pour les piston hydraulique tout ca sera passer a la rectifieuse afin d'avoir un ajustement au centième .

c'est complètement fou ce Mique mac dans ce boitier de direction , en plus il non rien gagne a faire cela comme ca ( résistance dans le temps nul , étanchéité nul , ajustement on en parle même pas ) je n'ai jamais vu ca de toute ma carrière .

je vous laisserais un plan de ma modif et je vous conseille d'éviter d'acheter ces kit de réfection qui ne peuvent durer dans le temps vu que l'axe ce bouffe a cause de la bague en acier et continue a creuser un fosse béant et nuit a la bonne étanchéité du boitier .

la pièce que je vais me fabriquer ne coute pas plus de 3 euro et 4 euro de joint torique a la cote de l'arbre déjà rogne de 2/10 eme .

Cela vaut a mon avis pour tout les boitier de patrol qui on ce genre de problème .

Joints toriques sur un arbre tournant,c'est pas courant .l"arbre s"use a cause de la pollution des que la bague d'étancheité est hs.

je peut t'assurer que l'axe s'use ,cela est est du a la rondelle qui est place entre le circlips et le roulement( du a l'usure du roulement l'axe ce decentre de tres peu mais sufit pour pour qu'il frote sur l'axe ( ou la finition de l'alesage de la rondelle qui n'est pas rectifie ) ,de plus c'est déjà équipe d'un joint vring .

je pense que cela a déjà été démonte même sur .

autant pour moi c"est un joint vring que je place dans la rondelle que je vais fabriquer .

tant d'emm*** pour pas grand chose tout de même

si tu a un conseil n'hesite pas car la ca devient un peu complique a gerer cette histoire (pas de pièce détache chez nissan , boitier de direction rare ) ou si je fait la crapougne je remonte tel quel et change juste le joint spi en bout d'arbre , mais je ne pense pas que cela dure longtemps .

je le sais nien mais chez trw et zf il n'ont pas de piece de rechange non plus

deutsche quality comme ww je vois bien de ce que tu veut dire .

mon pote a regarde et il s'agit d'un joint sur mesure il ma conseille de le remplacer par un joint spy double lèvre et de faire un rondelle de placage de 1.5 mm a la place de tout ce bizarre .c'est la seule chose envisageable sinon c'est un boitier complet . j avais anticiper et commander la pièce on verra bien .

c'est confirmer c'est vraiment du bas de gamme leur système d'étanchéité , un joint spi entre le circlips et le roulement suffit largement et bien plus robuste et un autre en bout d'arbre

guitou j'ai une petite question a te poser aurais tu le diamètre et alésage du joint torique qui ce place entre le roulement et le circlips (pour savoir si celui ci serait compatible avec mon boitier.

en demandant les cote de diferent boitier de direction concernant les joint ceux ci s'avère etre exactement les même sur tout les 260 ( je parle bien des kit joint bien sur )

si ca peut aider en passant .je remercie tout ceux qui mon aiguiller la dessu et vais finir ce topic en photo une fois les piece reçu

bonjour est ben je vien de recevoir les joint spy ceux ci sont parfaitement adapte pour le boitier essai sur route et plus aucune fuite .

je vous conseil ces joint spy au lieu d'un kit de réfection ou pochette de joint de chez nissan

voici les référence des joint et prix :

entre le roulement et circlips :

-OAS-31.75*42*7.9 NBR ( prix 11.95 ht )

celui ci a une cote rectifie au niveau de l'alésage pour le rattrapage de l'usure

et celui en bout de boitier

- BC-32*42*7-NBR ( prix 4.13 ht )

c'est joint on été reçu en deux jour sur un site specialise en roulement et joint

guitou j'ai une petite question a te poser aurais tu le diamètre et alésage du joint torique qui ce place entre le roulement et le circlips (pour savoir si celui ci serait compatible avec mon boitier.

Désolé du retard,je n'ai pas les cotes,j'ai acheté le kit joint chez Euro 4X4

trop tard je te remercie tout est remonte avec des joint spy ( plus de nissan ( plus de rondel en nitril et rondel acier .

Ca disparu de mon boitier et déjà remonte et aucune fuite