m2841

Oui mais ça ça va "défoncer" mes écrous antivols. Mais l'idée c'est juste de retrouver une douille pour les démonter et je pense pas qu'on la trouve en centre auto vu qu'à la base c'est de "l'antivol" d'origine Nissan...

Mais merci pour l'astuce, si je trouve pas de solution je fais ça, je fais sauter tous les écrous de sécurité et les remplace par des écrous normaux

Hello everybody!!!

Désolé je voulais écrire ce message dans l'Atelier mais impossible d'ouvrir une nouvelle discussion... (si les modérateurs veulent déplacer le message c'est sans souci).

Je voulais savoir si vous saviez où se procurer la petite douille qui permet de retirer les écrous de sécurité (antivol) qui se trouvent sur les roues de nos Patrol???

Je parle de l'embout d'origine avec les 3 petits pics qui viennent s'introduire dans la tête de l'écrou.

Le mien a lâché (à force de monter démonter)... Du coup j'ai un peu la pression là, il ne faut pas que je crève :2 (14):

J'ai eu beau chercher sur le forum et sur le net je trouve rien à part des astuces quand l'écrou est passé... mais moi c'est la douille...

Merci d'avance les gars!

Bonjour Petit caillou!

Merci pour ces précisions! Du coup une fois démonté (un écrous me fait ch... car pas vraiment accessible) je vais peut-être pouvoir les sortir ou à défaut percer à leur emplacement pour faire de la place à d'autres

Bonjour,

 

Les goujons ne sont pas sertis dans cette pièce ils sont vissés à bloque, j'appellerai cette pièce "la pipe de sortie de turbo" elle s'appelle en anglais : outlet-exhaust (traduction : sortie d'échappement) et la ref nissan est : 14440-22J01. La référence des goujons est : 14064-58Y00 ou 14064-N4200 et les boulons : 20602-41G00.

 

Bonne journée,

 

Cordialement,

Petit caillou.

Hello tout le monde !!!

Alors voilà j'ai fait une petite boulette et je dois changer cette pièce qui se trouve entre la turbine du turbo et l’échappement (entre la sortie du moteur et le tube primaire d'échappement) mais parmi mon entourage j'ai eu le droit à plusieurs noms différents mais aucun ne m'a permis de retrouver la pièce sur Euro4x4 ou autre ... Peut-être n'est-ce pas possible de l'avoir en neuf mais même pour commander en occaz je voudrais avoir le nom officiel : pipe de turbo, pipe d'échappement ...?????

Pour la petite histoire je devais changer ma ligne d'échappement, les écrous étant grippés j'ai pris la disqueuse ... Je n'ai vu qu'après que les boulons sur cette pièce étaient fixes, sertis dans la pièce ...

Merci d'avance de votre éclairage !!!!!

Tchao !

Ça y est c'est retendu et c'est effectivement à la portée de tous, une clé de 12 et c'est bon !

Finis les couinements désagréables dès que les roues avant forçaient un peu !

Hello tout le monde !

Pourriez-vous me confirmer le mode opératoire pour retendre la courroie de direction assistée sur mon Patrol Y60 ?

J'ai trouvé sur le forum cette image bien pratique (merci Greg 74) :

Suffit-il de désserrer un peu le boulon "blocage tendeur d.a" puis de serrer l'autre boulon à gauche "réglage tension d.a" jusqu'à trouver une meilleure tension (et enfin bien ressérrer le 1er boulon de blocage) ?

Je me lance ce soir ou demain matin mais je n'aurai plus Internet ...

Merci d'avance la patroleurs ! Et profitez bien de votre week-end sans trop de casses :2 (14):

Je ne savais pas trop justement si ça valait le coup mais on m'a dit que vu que je n'avais pas insisté et que le moteur s'est coupé quasi au ralenti ça n'avait pas dû faire de gros dégâts à l'intérieur.

Au début je pensais le revendre en l'état pour ceux qui chercheraient à avoir pas mal de pièces.

A votre avis ça vaut quand même le coup de démonter le moteur et de vérifier ou, dans l'hypothèse où je le vendrais, il vaudrait mieux le laisser tel quel ? Je ne sais plus trop quoi faire ... :2 (25):

Salut tout le monde,

Tout d'abord joyeux Noël à tous!

Je voudrai me lancer sur le changement de l'arbre à cames de mon Patrol Baroud 260 2l8 TD.

Pour résumer l'histoire, j'ai une durit d'huile qui va de la pompe à vide au carter qui a lâché et le Patrol c'est vidé de toute son huile .... C'est arrivé en roulant, le moteur s'est éteint à un moment quand j'ai lâché les gaz, j'ai remis une vitesse et il a redémarré directement. J'ai relâché les gaz une deuxième fois et a recalé, c'est là que je me suis arrêté et que j'ai découvert le problème.

Une fois la durit remplacée je pensais pouvoir repartir comme en 40 mais je n'avais pas de gasoil qui arrivait aux injecteurs

Après de nombreuses vérifs sur la pompe à gasoil, l'arrivée de gasoil etc ... Un pote mécano m'a dit de vérifier si ma courroie de distrib n'était pas pétée.

Et là c'est le drame La courroie avait bien sauté mais parce que l’extrémité de l'arbre à cames avait lâché (la partie dans laquelle est rattachée la poulie est pétée).

Ça a dû chauffer un peu là dedans...

Etant donné que le moteur n'a pas serré je pensais changer l'arbre à cames. Mais c'est une opération que je n'ai jamais faite ni jamais vu.

Donc auriez-vous des conseils à me donner, des avis avant que je ne me lance dans ce périple qui ne sera pas de tout repos ??? Du genre est-il gênant de mettre de l'occasion, quelles autres pièces devrais-je changer en même temps obligatoirement, y a t-il des pièces difficiles à déposer ou à reposer...

Merci d'avance !

Et voilà!!! Galère terminée!!!!!!

Contrôle technique dans la poche.

Aujourd'hui on a changé le flexible foutu, installé le nouveau maître cylindre et tout purgé.

J'ai juste du régler le piston qui arrive dans le maître cylindre ce soir pour avoir un freinage au top sans devoir aller au fond de la pédale de frein. Il y a un écrou au bout de ce piston que j'ai dévissé de 2-3 tours pour l'agrandir. Sans ce réglage ça faisait le symptôme d'une mauvaise purge (pour ceux qui se poserai des questions sur leurs 4x4).

Merci à tous pour vos conseils!

Maître cylindre changé (après en avoir commandé un qui n'était pas le bon sur internet).

Mais on a encore un flexible de bouché au niveau du pont arrière, on a essayé de le débouché mais sans grand résultat et en plus il est poreux donc remontage d'un neuf demain.

Pourvu que ça fonctionne, j'ai pris rdv au controle technique demain à 17h...

Yes, c'est ce que je viens de voir après avoir posté le message. Celui-ci ne correspond pas à l'année de mon Patrol mais celui qui vient du constructeur à 188€ oui donc je vais commander celui là demain si ma CB veut bien passer

Après un aprèm passée chez mon mécano voilà ce qui en résulte :

- le répartiteur est a priori bon

- on a purgé le répartiteur et repurgé chaque roue

- on est passé sur un banc de test d'un contrôle technique (mais juste pour faire un essai) et en fait on a un peu de freins arrières quand on freine brusquement mais que dal en freinant progressivement. Bref ça ne sera pas bon pour la contre visite (échéance le 23...)

- on en a déduit que c'est le maître cylindre qui est mort, quand on freine doucement il laisse passer du liquide derrière le "piston" de pression à l'intérieur de celui-ci.

Du coup y a plus qu'à changer ce P..... de maître cylindre. Valeur neuf 450€

Valeur occasion 150€

Donc demain matin je vais chez RC4X4 en démonter un et j'espère que mon Baroud freinera mieux!!!

Rendez vous est pris avec mon mécano pour la semaine prochaine pour démonter le répartiteur pour voir s'il est grippé et dégrippable ou bon à changer!

Salut,

Mon Patrol Baroud ne passe pas le contrôle technique à cause des freins arrières. C'est comme si leur efficacité était nulle. Du coup j'ai fait remplacer dans les tambours 2-3 pièces mortes (ressorts...). Mais toujours rien au contrôle ....

Après plusieurs essais en foret, il s'avère que les freins fonctionnent très bien mais uniquement qu'en j’enclenche les 4 roues motrices ou quand je suis en neutre (sans prise). En 2 roues rien ....

Est-ce normal ? Comment cela se fait-il ? Et surtout que fau-il faire ???? :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25):

Il me reste une quinzaine de jours pour repasser mon contrôle technique donc si vous avez des idées je suis preneur !!!!

Merci à vous !

Merci les gars!! Je vais contrôler tout ça ce week end

Salut !!

Alors voilà je suis embêté pour 3 choses au niveau électricité sur mon Baroud :

1) Mes feux de recul ne fonctionnent plus. Les ampoules sont bonnes. J'ai l'impression que c'est arrivé après être passé une ou deux fois dans un gros bourbier mais je ne vois pas de fils coupés ou déconnectés.

2) Les feux de position et les grands phares ne fonctionnent plus. Les fusibles sont bons. Le jour d'avant ils se sont éteints d'un coup en roulant mais ils sont revenus. Et là je ne peux plus les mettre, je vous raconte pas la galère, j'ai fait 2 km à la lumière d'un gyrophare ...

3) La vitre électrique côté conducteur ne marche plus du tout alors que c'est celle qui marchait le mieux dans le 4x4. Est-ce forcément le moteur qui est grillé ?

Merci d'avance

Salut tout le monde,

Je possède un Baroud de 1991 en 2l8 TD et je dois repasser le contrôle technique d'ici quelques jours...

Et comme beaucoup mon rétroviseur droit à le miroir en mille morceaux. Je voulais savoir s'il est possible de changer uniquement le miroir et non pas tout le bloc du rétro....

Et si cela est possible y a t il une manip particulière à effectuer?

Merci !!!!

Oui je pense aussi que même si j'ai beau mettre de l'huile et autre lubrifiant ça coïncera toujours au bout d'un moment.

Vous savez si c'est un cable spécial baroud 260 ou si certains s'adaptent entre patrols?

La grosse blague :

J'ai obtenu 2 tarifs différents pour un câble d'acclérateur.

Le premier à 25€ (sans port) et le deuxième à 120€ port compris!!!!!

Ils sont malades les gens!

Je crois que ça va être vite vu pour le choix..

J'attends encore une ou deux propositions et puis je vais le changer.

Quelqu'un à déjà fait cette opération? Est ce compliqué?

Tu as une adresse où je peux commander sur Internet ?

Oui tu as raison, c'était déjà un peu le cas, j'étais entre 1500 et 2000 tours le week-end dernier et là j'ai stop on arrête tout

Salut tout le monde,

J'ai un petit souci avec mon câble d'accélérateur qui revient mal après avoir accéléré. Ca ne le fait pas en permanence. J'ai essayé de nettoyer la partie visible du câble avec ce que j'avais sous la main : du gasoil.

Mais ce n'est pas terrible...

J'ai trouvé une photo qui n'est pas de mon 4X4 mais qui me permet d'expliquer :

Je suis obligé de repousser la pièce où il y a la flèche rouge pour que le ralenti soit normal. Si je n'accélère pas ça tient...

Suis-je obligé de changer tout le câble de la pédale au moteur ??? :2 (25):

Des pneus mixtes vraiment pas terribles...

Et tu as des bons pneus?

Ah ouai d'accord.... ça fait réfléchir!!! Merci pour l'info.

Dans ce cas je vais déjà mettre des pneus plus performants parceque le 4X4 m'a couté moins cher que ça!!! lol!!!!

C'est un 2l8 TD 115CV de 1991