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PATROL160

En Rodage
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About PATROL160

  • Rank
    Slick

Personal Information

  • Localisation
    BOURGOGNE
  • Véhicule
    Patrol Y61 2.8 TD6
  1. PATROL160

    PATROL160

  2. Merci pour vos réponses . Mon treuil sur le 160 était en 12v et branche sur une seule des 2 batteries ( pas top pour la batterie mais ça fonctionnait le tout était de penser à mettre le moteur en ralenti accéléré)
  3. Bonjour, L'un d'entre vous saurait il me dire si les fixations pare buffle et treuil sont identiques entre un TR160 3.3D (dont je vais malheureusement me séparer) et un Y60 long ( que je viens d'acquérir )? Merci
  4. Bon bien les amis je crois qu'on ne peut rêver plus d'info. Il ne me reste plus qu'à me prendre par la main et réfléchir à la méthode qui convient le mieux sachant que: - Mon 3.3 n'a probablement jamais été démonté de sa 'vie', ça va être encore galère pour dévisser les fixations moteur... mais ma doc technique de toute manière me conseille effectivement de ne pas l'enlever mais de le déplacer vers l'avant après avoir enlever le démarreur. (au fait le mien ne ressemble pas à la photo, par exemple le filtre à huile ressemble aux mercedes: réservoir cylindrique contenant le filtre à hu
  5. Qu'est ce qui te fait dire que c'est une connerie? En effet, à priori cela semble logique surtout quand on fait du franchissement dans l'eau et la boue non?
  6. Un grand merci à vous tous pour ces retours très utiles! Certains commentaires m'amènent à poser quelques questions supplémentaires: - A Pierre: Combien de km penses tu que je puisse tenir alors? (en ne faisant plus de TT pendant cette période bien sûr) - A tous: le reportage est vraiment très bien documenté même si j'imagine que j'aurai qques variantes sur l'ancêtre qui est mon TR160. En revanche je suis étonné que personne ne parle jamais de déposer une pate à joint sur la cloche afin d'étanchéifier l'ensemble... La doc. technique semble le préconiser. Enfin, changer le rouleme
  7. Bonjour, j'ai toujours mon patrol TR160. La semaine dernière je me suis aperçu que mon embrayage commençait à patiner si accélération trop franche en 4ème. Je vais devoir passer (j'espère pas avant l'été) au changement du disque. Question : je n'ai pas de pont élévateur, ni de fosse. Est-ce possible de changer le disque d'embrayage sois-même dans ces conditions ? Astuces à connaitre ou cela se fait "facilement" Merci à vous et bon WE.
  8. Je me permets d'intervenir. Plutôt que de débattre à l'infini des processus de purge de frein, je vous conseille de ne jamais intervenir sur le freinage sans avoir les processus définis par le constructeur ET en fonction du modèle/année spécifiques au vôtre! Sur le Patrol, suivant les années/équipement (ABS, pas ABS, etc...) les processus d'intervention son différents. Pour ma part j'ai un TR160, vous trouverez ci-joints les processus de Nissan CONCERNANT LE Patrol TR160 et sans ABS. br06_194.pdf br05_115.pdf
  9. Ben dis donc!!! je viens de découvrir ce post, j'ai donc eu l'avantage de refaire tout le scenario de ces qques mois en qques minutes. Je suis bluffé... mais, j'ai le même trol, et tout ce travail pour l'instant me décourage de toute initiative similaire! ) quel suspense en tous les cas! Bravo, bravo, bravo!!!
  10. Bonjour, Récemment mon alternateur s'est bloqué! (la courroie patinait carrément). Diagnostic: roulements alternateur HS. Renseignements: Prix neuf chez Nissan > 450€ Occase > 220€ Mon garagiste (à Egriselle dans l'Yonne) m'a gentiment informé que Tech Auto (faisant parti de AD/Peugeot) à Sens pouvait effectuer les réfections d'alternateur, démarreur etc. Résultat: Tech Auto de Sens m'a refait les roults + j'ai demandé à changer les balais, le tout m'est revenu à 70€ ... et mon Trol repart pour 20 ans! (en plus ils sont très sympa). Je tenais donc à partager
  11. La procédure officielle: (voir les doc tech jointes) br06_707.pdf br05_139.pdf
  12. ... désolé pour le délai mais j'ai totalement oublié de mettre à jour le site. En fait je me suis souvenu que lorsque j'ai changé le bloc maitre cylindre je n'avais pas vérifié la longueur de sortie de la tige résidant sur le bloc d'assistance freinage. J'ai donc retiré (sans démonter les tuyaux) le bloc maitre cylindre du bloc d'assistance. j'ai ensuite dévissé au pif de quelques tours l'axe mentionné plus haut et j'ai réinstallé le tout. Résultat, c'est maintenant Ok même si, lors de la prochaine occasion où je dois réouvrir/purger le système je démonterai totalement le bloc maitre c
  13. A Cedric: je n'ai pas eu le temps de m'y remettre. A Popeye; merci. J'avais vérifié qd j'ai changé les pieces des tambours et c'était ok.
  14. Merci François. En revanche quand j'ai changé l'ensemble je n'ai pas vu de système de rattrapage (voir croquis correspondant à mon TR160). Quant au réglage externe ce serait la petite 'fenêtre' rectangulaire qu'on voit sur le croquis en bas du tambour ?
  15. Merci. J'y avais effectivement pensé. J'ai d'ailleurs oublie de spécifier que j'avais également changé tout le système des machoires, ressorts, ... à l'exception du tambour lui-même. Au remontage j'ai fait plusieurs essais pour le réglage du jeu car comme tu sais le 160 ne posseède ni rattrapage auto ni réglage du jeu par l'extérieur. L'idée de pincer le flexible semble intéressant pour faire le pb determination mais n'y a t-il pas de risque d'endommager le flexible en l'écrasant?
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