rapetou

après passage sur le pont on remarque un jeu important sur un des SB du bras de guidage droit ( l'axe tourne facilement à la main et on observe un jeu vertical de deux mm

à missa et jfkm de rapetou

merci de votre réponse

vous me confirmez ce que je pensais après les changements effectués.

Demain je me rends chez mon contrôleur technique qui habite à coté de chez moi pour mettre le Patrol sur le pont et analyser ensemble les silent-blocs de l'ensemble de la direction et suspension avant de prendre contact avec mon garage Nissan.

Ce contrôleur avait détecté il y a déjà quelque temps que mes deux ressorts arrières de la suspension étaient cassés ce que d'ailleurs n'avait pas détecté mon garagiste lors d'une visite d'entretien.

il faut et j'aime avoir des biscuits pour discuter avec son garagiste.

Pour info ces deux ressorts cassés en même temps lors d'un raid en Afrique étaient cassés exactement au même endroit malgré la symétrie de position.

signifiant par là même un défaut de fabrication.

bonne soirée

merci de vos commentaires susceptibles de m'aider

sachant que l'amortisseur de direction est neuf et que la barre d'accouplement ainsi que ses silent-blocs ont été changés il y a moins de 6000 km et que la cellule a été relevée de 5 cm, que les roues avant sont parfaitement équilibrées deux anomalies liées au train avant m'ont fait interrompre mes congés qui consistaient à aller boire un pastis au soleil de minuit en Norvège :

1: apparitions sur route et autoroute d'un phénomène de résonance divergeant, particulièrement important, apparaissant à une vitesse comprise entre 88 et 102 km/h (compteur) disparaissant après freinage devenu obligatoire vers 60 km/h (vibrations volant - levier de vitesse - cellule, à faire peur). Ces vibrations prenant naissance en fonction de l’état de la route ou de l'autoroute avec un amortissement nul.

2: apparition d'un cloc-cloc non systématique sur manœuvre de la direction ressenti au niveau du volant et entendu comme venant du coté chauffeur. les roues en position presque extrême à droite ou à gauche (sur manœuvre de parking. Ce cloc-cloc est quelque fois ressenti sur virage semblant venir du coté extérieur au virage (surcharge force centrifuge) à des vitesses lentes (comprises entre 0 et 60 km/h)

j'ai du changer mon embrayage à 90.000 km chez un concessionnaire nissan . 10 000 km plus tard ( voyage au mali au retour mon embrayge etait naz) mon concessionnaire ( Epinal ) me l"a changé gratuitement.

Mon y61 2.8 6 cylindres a roulé 40 km en courte à 3500 tours dans du sable

c'est à dire à la puissance max et il sentait le chaud )

j'accepte toute discussion concernant le fait que l'embrayage de mon patrol est sous dimensionné Question que j'ai posé à nissan et qui 2 ans après est toujours sans reponse ;Le courage du vendeur a parler

Il faut econnaître les faits.

J'ai eu sur mon terrano un PB de calculateur lui aussi non resolu 5 pertes subite de puissance avec limitation à 2000 tours en altidude )

un pb de bug de calculateur

Il est sur que les fabricants de voitures et de logiciels preferent faire les canards plutot que de reconnaitre des defauts.

mais ce n'est pas respecter les clients

pour une batterie il est important de verifier l'amperage à la pointe du demarrage . c'est une des caracteristiques des batteries sur diesel donc voir le prospectus d'achat si elle est compatible avec les efforts de demarrage demandé

pour verifier si ton joint de culasse fuit

- il fuit normalement dans le circuit de liquide de refroidissement

donc le circuit de refroidissement monte en pression et l'air chasse le liquide par la mise à l'ai libre.

donc tu devisses le bouchon du radiateur , tu remplis le circuit de refroidissement à ras bord et tu fais tourner le moteur assez pngtemps

s'il apparait des bulles ( quelque fois petites ) au niveau du bouchon : le joint fuit il faut le changer

j'en suis à mon deuxième ( Y61 2.8 l 6 cylindres ) je suis à ta disposition

j'ai acheté un patol long d'occase en 2004 datant de 1999 le garagiste avait monté un reguleteur de vitesse qui me donne satisfactio

j'ai un problème avec mes interrupteurs de lève-glace

La vitre coté pilote marche correctement, ouverture et fermeture

avec l'interrupteur portière pilote

Les trois autre vitres ne fonctionnent pas impossible de les baisser

depuis les interrupteurs coté pilote

la commande coté passager ne marche pas pour baisser la vitre passager

Dans la revue technique que je possède je ne trouve que le relais M91 situé dans la boite à gants

Mon patrol est un GR long Y61 break 1999

merci de me répondre *************

Edité par gr-55 : pas de numéro de téléphone... si tu veux une réponse, tu viendras la chercher ici ! C'est un forum et c'est fait pour ça !

Mais avant, on aurait apprécié une petite présentation sympa !