pirouette2c

bonjour, depuis des kilomètres que je ne compte plus, il me semblait avoir un manque de puissance, et un peu plus bruyant, et aux changements de rapports quand je réembraye le moteur semble imposer "un frein". Bref je m'y suis habitué sans trop m'en soucier car il roule bien malgré tous. Hier pareil, et ce soir MAGIQUE ! une pêche retrouvée et plus cette sensation de vouloir freiner au passage du rapport supérieur, et moins bruyant, et une souplesse au passage des rapports dont je suis encore étonné ; les rapports supérieurs semblent être comme aspirés les un après les autres. kool !! Mais que ce passe t'il ? c'est bien beau qu'il marche mieux, mais pourquoi ? si ça se trouve demain ce ne sera peut-être pas comme ce soir. Je n'aurais pas dû l'arrêter ce soir !! je précise : egr hors circuit, papillon aussi, depuis longtemps. pas de travaux non plus depuis 6000 kms il fait à tout casser 100 km/mois. carburant en fond de réservoir, témoin allumé depuis 30 bornes, je viens d'en remettre et comportement au poil. par contre, d'habitude le bouchon de réservoir fait pschitttttt au desserrage, et là rien ! y 'aurait il un lien ? avez-vous une idée ?

le mien un 61 1999 356352 kms moteur 276352 kms

Des situations superbes !! C'est dommage, j'ai jamais pensé à faire de photos, mais combien d’entre-vous ont-ils pu garer un 61 sous le menhir suspendu de l'attraction menhir express du parc Astérix !!! (même pas peur le troll !!) J'y allais régulièrement pour des raisons professionnelles, quand je tournais encore avec. Ah si j'avais su !

1000euros !! Eh oh c'est pas une rolls quand même ! ils s'emm.... pas ! je suppose que c'est celui electronique, pas celui en clim manuelle ? et dire qu'a ce prix là faut faire le remplacement soit même ça prend 10 minutes, j' serai curieux de voir le coût avec le remplacement compris !! je vais quand même suivre la piste du bloc manuel pour voir la faisabilité de la chose.

bon d'aprés ce que j'ai vu vite fait, y pas de tirette pour les volets de commandes, c'est aussi des moteurs. Donc s'ils ont bien fait les choses pour pas faire 50 faisceaux différents, j'imagine que le bloc de commande manuel doit avoir des connecteurs identiques? sauf qu'il doit probablement falloir aussi le bloc résistance de soufflerie ? à votre avis ?

merci pierre, mais j'ai déja , et les procédures sont bien celles que j'ai réalisé.Mais cette aprés midi, je me suis dit "et si on le passait en bloc manuel?"les commandes de volets doivent bien se monter avec les mêmes tirettes, et le fonctionnement reste le même.ça va chercher loin en euros un bloc manuel ?

bonjour, j'ai mon bloc de commande de ventil en panne, j'ai tout vérifié ; des fusibles au ventilo d'habitacle en passant par le bloc de commande ventilo, mais rien n'y fait, j'ai pas signal de commande en sortie du boitier de pilotage. Je l'ai démonté et ouvert, mais même avec mes connaissances en électronique, je coince face à un ensemble de composants de surfaces, et sans schéma électronique de ce fichu boitier je peux pas faire grand chose. Toutes les fonctions de volets fonctionnent, les changements de vitesse de ventilo s'affichent bien les unes après les autres; mais pas d'infos vers le bloc de puissance (le petit module situé derrière la boite à gants ). Donc j'en déduis une panne interne au bloc de commande. J'ai remédié au problème avec une prise allume cigare en direct sur le ventilo, mais faire faut vite pour brancher sinon ça arc un peu dans la prise et le fuse il n'aime pas bon pour finir, quelqu'un a t'il déjà réparé ce genre de panne dans le contrôleur de clim, ou faut-il envisager le changement pur et simple ? j'ai déjà vu en occasion, mais 200 euros !! (quand on voit ce qu'il y a dedans, même en occas c'est pas justifié ) Y a une soluce ?

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=69671&highlight=barre tiens regarde ça ! normalement ça doit faire ton bonheur !

salut, je tombe sur le post par hasard, j'ai eu le même tour, et c'était les switchs dans le boitier sous le châssis, qui étaient en position intermédiaire. C'est à dire, plus d'infos connecté ou non connecté, mais le voyant resté bien allumé. je l'ai démonté, dedans c'est un petit moteur elec. qui tire le câble. J'ai remis le point de contact en position, et remis un coup de wd40 partout, tringlerie et switch ; puis je l'ai refermé avec des petites vis. Vérifie quand même les fusibles au cas où, mais je penche quand même vers le coup du démontage nettoyage. Une bonne journée de boulot, à moins de faire un remplacement de l'ensemble complet qui sera plus rapide mais aussi plus cher. De mémoire j'ai déjà fait un post avec des photos sur le sujet, fais une recherche sur le site. Bon courage

super , même en camping on peut rester en contact avec la communauté PGR. c'est kool camping la pointe vous avez le wifi gratis !! suis à CAPBRETON ça pulse dur en ce moment !! Bonnes vacances à tous !!

ATTENTION LA VIDEO EST VIRUSSEE !!! Elle transmet une envie folle de vous dire merci, de vous dire faites nous réver, et puis aussi de me dire : MAIS pourquoi j'ai choisi d'aller à Biarritz avec ma vectra cet été !!!!! Et par contre, y avait il un TD6 ? parce qu'il me semble que vous aviez tous des 3L ... En tous cas MERCIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

faudrait le marquer comme résolu, mais on fait comment ?

bien alors : pour finir ce suspens, le fils de masse est bien présent, ensuite la masse remorque passe bien partout sauf : entre la fleche et la tete d'atelage ! donc: mauvaise masse sur la prise véhicule que je viens de refaire nickel, et un truc que je ne savais pas c'est que passé la tete d'attelage la continuité de masse disparait entre le coulisseau de freinage et la flêche de la remorque. finallement meme avec une prise bien cablée, çà ne risquait pas de fonctionner ! bon et bien merci pour les pistes que vous m'avez donné, et bonne roulade ! RESOLU

bon alors : le cable n'est pas pincé, c'est déja ça ! j'ai réouvert un peu les fentes des poles males sur la prise remorque et la prise voiture, toujours même pb. Par contre la masse disparait bien quand le coulisseau se retracte, elle passe bel et bien par la boule d'attelage ! et pas dans le faisceau ! demain j'ouvre la prise remorque voir si le fils blanc est connecté. (j'auri pu commencer par là me direz vous!) Je sent le coups arrivé: vous allez voir que la masse n'est pas cablé ! j'irai bien voir maintenant, mais il fait noir et un peu frisquet ... je vais me laisser la nuit me mijoter tout ça ! Merci à tous je tiens au jus !

bonjour, je sais pas si mon post est dans la bonne rubrique, mais voici mon pb: je tracte souvent une bétaillère freinée, tout s'allume nickel sur cette dernière quand on est au repos dans la courre, quand on roule c'est bien aussi jusqu'au freinage ! c'est a dire que quand je freine, le coulisseau de la remorque s'enfonce, et là c'est joyeux noël derriere ! les stops qui marchent avec le clignotant, les positions qui suivent le mouvement etc... et quand je repart, c'est a dire coulisseau détendu, tout redevient normal. sur le véhicule tout va bien! Y aurait pas un pb de masse quand le coulisseau s'enfonce ? bizarre quand même, j'essayerai bien de câbler la masse. avez vous eu ce genre de pb ? merci

decidemment , on se courre aprés , le poste de "ST PIERRE" 22h19 ma réponse perso 22h20 et dans l'intervale le problème est résolu Que s'est il passé? St pierre m'a t il entendu? Mais OUI ... MIRACLE ALLELUIA!!! Vraiment toujours dans les bon coups mr GROSJEAN !! En tous cas même si je ne suis pas trés actif sur le forum (faute de temps et niveau mécanique plus limité que les plus expérimenté), j'apprécie de lire régulièrement les posts du forums et de voir une telle entraide . Encore merci et à bientôt

bon finalement, je viens de le décoincer avec un pied de biche non je blague ! en fait les tampons caoutchouc sont hs et le capot semble descendre plus bas et se coince, finalement j'ai levé en forçant un peu sur une des extrémités du capot et le mécanisme s'est déclenché ... ouf le dégrippant de tout à l'heure y est peut être aussi pour quelque chose ??? (je ne sais pas...) merci d'avoir lu et si ça peut rendre service à d'autres, A+ RESOLU

bonjour, voila l'histoire est dans le titre, sauf que je voulais ouvrir mon capot pour vérifier ma batterie car je ne lance presque plus ! donc la tirette marche bien, le câble semble tirer sauf que le capot ne se libère pas. Et même en passant la main dans la calandre pour actionner le déverrouillage secondaire, y a rien qui saute. j'ai essayé de faire levier sur la calandre mais j'ose pas trop forcer ... j'ai mis du dégrippant un peu partout comme j'ai pu, et je verrai demain matin.. en attendant si vous avez des idées Saint Pierre .. peut être m'entend-tu ??

bonsoir, sinon y a eux: http://cgi.ebay.co.uk/NISSAN-PATROL-2-8TD-ALTERNATOR-A2075-/190451973699?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2c57d27e43

bonsoir, Au final, je me suis tourné sur l' alternateur car apres verification, le pont diodes est HS. Pour info: pont de diodes : 80€ regulateur et charbons : 80 € échange standard : 350€ En occasion 145€ MAIS : en angleterre, il y a http://cgi.ebay.co.uk/NISSAN-PATROL-2-8TD-ALTERNATOR-A2075-/190451973699?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2c57d27e43 = 160€ avec les ports !!!! et vous commandez le lundi et vous receptionnez le vendredi !! et le samedi le troll court la campagne !! attention c'est pas neuf , c'est remanufacturé comme neuf !! C'est vrai je viens de le faire. En plus le cul de l'alternateur est estampillé NISSAN y avait juste la pate de fixation de vis du tendeur qui était taraudée alors que le mien était juste un trou ; j'ai donc reperçé. (aprés deux heures avant de me rendre compte de l'astuce ) Donc voila c'était histoire de dire que le probleme était résolu et de vous faire passer le tuyau des anglais. A+

bonsoir, bon je reviens à la "charge" avec mon alternateur (a la charge / alternateur : pouah! mort de rire!!). bon , sans déconner, je crois que j'ai fait une boulette, j'ai retirer le cul de l'alternateur mais en tirant comme un gros débutant ; et j'ai complètement arracher les fils de l'induit soudés au pont de diode. je pense que je peux ressouder tout ça correctement, mais faut je trouve un necessaire de refection pour l'aternateur (charbon , pont de diodes et roulement). Vous auriez un tuyau sur le net pour touver ça? merci

bonsoir, moi j'ai le meme moulin mais sur un court, et je tract des canassons !(2 chevaux + van = 2t4+le trol) et ça chauffe pas meme quand ça monte... La seule fois ou je chauffais, c'était à vide en cote : bas de radiateur trés trés encrassé !! Aprés un bon rinçage c'était reparti... si ça peut t'aider...

zut alors ... j'étais pourtant quasi certain de l'avoir déjà fait, ou alors je confonds avec un autre véhicule (ma vieilleVectra..). Donc dans l'incertitude je m'en remets à vos conseils..

ok pur la batterie hs pourquoi pas... Mais quand je lui retire le fils de masse, le moteur devrait toujours fonctionner sur l'alternateur. Je l'ai déjà fait et ça fonctionnait sans la batterie... c'est pour ça que l'alternateur me parait probablement en cause. D'ailleurs je ne vous l'ai pas dit, mais la batterie est une ancienne batterie d'une Opel Vectra 1.7td. Et ça fait bien 4 ans que ça tourne ainsi... Donc c'est pas tout clean non plus coté batterie, c'est vrai...

mouai bon de toute façon faut qu'je démonte , j'ai pas trop le choix! Je vais vérifier tout ça car aprés 355 000 kms de bons et loyaux services , il a bien le droit qu'on lui vérifie les balais et tous le reste ! mais ce qui m'épate , je me répète, c'est l'absence d'indication visuel au TDB.