sylvestre

Merci pour le tuyau, pour l'instant je suis en basse Autriche où la température de jour tourne autour de -6 et un petit redoux est annoncé pour quelques jours avant une rechute des températures. Je ne peux pas faire quoi que ce soit dehors en ce moment et je verrai, mi-Janvier lors du retour, si le phénomène est encore présent. Le plus gros inconvénient du Pb est au niveau du porte monnaie : La consommation de GO a été en nette augmentation. Certains ont dit que la BVA Nissan sur nos Patrol était archaïque mais le verrouillage du convertisseur est un plus appréciable que toutes les voitures en BVA n'ont pas. A+

Bonjour, Je viens de faire plus de 1000 km par la Suisse, la Bavière et l'Autriche par un froid de canard (entre -4 et -13) et j'ai constate que le moteur tournait plus vite que d'habitude sur autoroute (de 2000 a 2400 trmn pour une vitesse de 80 à 110 KmH). De plus je n'entendais plus la petite vibration caractéristique du verrouillage des 80 kmH. Paramètres inhabituels lors de ce voyage : * Très grand froid. * Charge du véhicule au maximum (merci les boudins gonflables qui m'ont permis de garder une assiette correcte). * Carter de BVA non remis car deux vis ont foiré lors du démontage et il faut les sortir du châssis. La fonction est encore active car j'ai eu quelques verrouillages de 5 à 10 secondes par moment mais pas forcement lors d'un profil de la route à plat ! J'aurai bien sur, l'occasion de voir ce qu'il se passe quand le climat se réchauffera mais nos BVA son-elles sensibles aux températures très basses

Bonjour, Ça n'a peut être pas de rapport mais j'ai eu les mêmes symptômes sur un Iveco Daily quand le gasoil hiver n'existait pas lors d'un hiver très froid dans les années 80. La parafine bouchait, en autre, le filtre lors des temperatures largement au dessous de zero, le ralenti etait correct mais des que le moteur demandait plus de debit ca ne voulait plus tourner rond. Vue que tu ne roules pas souvent, le plein de gasoil a-t-il été fait récemment avec du GO hivers? Pour tester cette hypothèse, il faudrait attendre un redoux ou mettre le Patrol dans un garage un peu chaud assez longtemps pour que tout se réchauffe.

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1111022&highlight=#1111022 Un exemple ou on en parle du pb de l'huile dessus.

Bonsoir, Oui, c'est normal car la bougie, quand elle remonte, passe par une zone où il y a l'huile qui circule (cache culasse). Ce sujet a été traite à plusieurs reprises, essaye donc avec 'Rechercher', tu trouveras plein de renseignements utiles. A+

En clair, le but est de verrouiller le convertisseur de BVA manuellement lorsque on ne veut pas que le convertisseur glisse. On reproduit donc l’état que la gestion automatique produit sur le dernier rapport vers 70 ou 80 km/h et qui disparaît quand on accélère fortement ou après un levé de pied. Sur route normale, ceci se traduit par une conso plus basse puisque il n'y a plus conversion de puissance en chaleur inutile. En tout terrain hard, on conserve le même frein moteur qu'une boite manuelle si on verrouille sur le bon rapport. A noter que la commande manuelle est annulée par un coup de frein comme sur un cruise control. Sur le lien suivant, le géniteur du montage explique en détail et propose le montage assez peu complique. Je suis le sujet sur le site Patrol australie depuis longtemps et ce post est un des tout premiers, une évolution du montage a eu lieu il y a peu de temps encore. http://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patrol-gu-gr-10/gu111-3-00-auto-transmission-electric-lock-3239/ Le schéma du montage est dispo sur le mot HERE de "Chaz" un des gourous du site. Je ne me souviens pas que Pierre, notre gourou a nous, ait évoqué ce sujet, peut-être il y a un gros inconvénient a mettre en œuvre cette modif?

Il y a ça chez les grands Bretons : http://cgi.ebay.es/NEW-MAF-Air-flow-meter-sensor-NISSAN-Maxima-QX-Patrol-/280538268996?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4151624544 A vérifier les références si cela correspond.

Bonjour, Oui on peut monter ce qu'on veut comme HP sur un Troll ou tout autre véhicule en remplacement des HP d'origine a Condition de respecter certains paramètres électriques: ** Impédance identique du HP ou légèrement supérieure (alors petite perte de puissance). Par exemple ne pas mettre du 4 Ohms a la place de 8 Ohms car le courant serait plus fort dans l'ampli de puissance et donc risque de le griller. ** La puissance admissible du HP de remplacement doit etre egale ou superieure a l'ancien. Se méfier des puissances folkloriques de certains fabricants qui annoncent des chiffres très élevés a très bas prix. Bien sur, le diamètre du HP doit pouvoir se monter parfaitement dans l'ancien emplacement afin qu'il n'y ait pas de vibrations parasites. Le petit tweeter est connecte par un filtre avec le HP frontal, donc a impédance identique pas de problème. Le filtre peut être fait par un simple condensateur électrochimique (faible cout) ou par un circuit LC pour le haut de gamme. En dernier lieu, il faut respecter les bornes + et - afin de garder les HP en phase avec les autres dans le véhicule. Si l'indication n'existe pas, une simple pile AA de 1.5 volt permet de les déterminer.

J'ai aussi un faux contact depuis le début su la fermeture arrière. Dans mon cas, il faut claquer et accompagner jusqu'à la fin la grande porte du coffre arrière. Je l'avais signale sous garantie a Nissan et a part me l'avoir garde une journée, je n'y ai pas vu de différence. Cette porte supportant le poids de la roue de secours, il est très important qu'elle soit bien fermée pour éviter toute déformation a la longue. Je ne me souviens pas d'avoir trouve un quelconque réglage (interrupteur ou porte) a l'époque.

Que peut-on faire dans le cas d'une BVA pour calmer ou arrêter le moteur ?

Avec un tube cristal et un entonnoir, on y arrive assez vite.

Bonjour, Il est incorporé dedans l'alternateur (circuit comprenant entre autre les diodes de redressement) A+

Bonjour, Pourrais-tu, si tu les as mesures avant de les monter, nous donner les dimensions du boudin dans le kit 60747. C'est a dire le diametre et la hauteur du boudin lui meme. On pourrait ainsi comparer la taille du boudin par rapport au ressort ainsi qu'avec d'autres kit proches du point de vue dimension (par exemple le 60728 vendu en France pour Patrol ou Land Cruiser). Merci.

J'ai eu ce phénomène aussi vers 100.000 km au moment du verrouillage du convertisseur. La vitesse est variable, je pense que c'est en fonction de la position de l'accélérateur. Plus il est enfoncé et plus la vitesse où il se verrouille est élevée. Quand j'arrive dans la plage où cela se produit, il suffit que je lève un peu le pied et c'est fait. J'ai vidange ma BVA vers 120.000 km et ça a complètement disparu. Question de niveau ou d'huile usée, je ne sais pas mais c'est une solution qui marche. Si on en profite pour tomber le carter pour tout nettoyer, on s'en met un peu partout car la boite goutte en permanence. Le remontage de la vingtaine de vis est assez laborieux et nécessite un couple de serrage précis à faire à la clef dynamométrique sinon ça a tendance à suinter sans fin. En plus de la bière à mettre au frais, il faut prévoir une bâche et une bonne douche aussi. :2 (15):

Bonjour, Je suis de retour d'une petite virée dans les Cévennes et j'ai pu apprécié le montage des boudins avec une charge moyenne composée principalement du matos camping. Je les avais gonfles a 500 gr juste en comparant la hauteur de caisse, donc pas très scientifique! Le confort a été préservé ainsi que la tenue de route. Pour te répondre a tes remarques du pourquoi câbler séparément les deux boudins, en fait tu apportes toi-même les raisons mais je les interprète a l'oppose Le but du système est d'oppose une résistance a l'écrasement des ressorts sous l'effet de la charge. La charge n'est pas forcement la même a gauche ou a droite, donc la pression peut être un peu différente au départ. Dans le cas du montage couple, le fait que l'air du boudin écrasé passe dans l'autre va a l'encontre du but recherche car il faut qu'il garde son air pour agir sur la charge et non pas que celui oppose devienne plus dur la ou la charge est plus faible. Autre exemple de la répartition dynamique des charges en roulant: Dans un virage, la caisse se soulève du cote ou l'on tourne et se baisse du cote extérieur, donc l'air du boudin extérieur plus charge va aller dans l'autre qui a déjà tendance a se lever, pas très logique et efficace tout ca? En ce qui concerne la crevaison éventuelle d'un boudin, le fait que les deux soient dégonflés en même temps est peut-être mieux pour rouler mais conduit a la destruction du boudin par mâchage par les spires du ressort. La notice indique une pression minimale de service(0.34 Kg) pour que le boudin reste en place. Dans mon cas, j'ai positionne le boudin dans le haut du ressort ce qui lui laisse plusieurs centimètres pour travailler avant que le bas du boudin commence a venir en contact avec la coupelle inferieure. Voila, c'est ma compréhension de la chose, peut-être je me trompe alors je laisse la parole pour d'autres arguments. A+

Bonjour, J'ai termine le montage de mon Airlift et je vais le tester ce grand week-end. J'ai cable les deux boudins separement (deux valves) et je les ai positionnees sur une equere en alu sur le support qui suspend le pot d'echappement. Pour garder une pression minimum dans les boudins (0.34 bar) ou peut-on acheter une controleur de pression assez precis entre 0 et 1bar par exemple? La pression max serait de 2.4 bar, la, pas de probleme avec du matos standard.

Pour le deuxieme point, j'ai aussi constate le phenomene quand je me fais le col du Montcenis, en ete et a pleine charge. J'avais aborde ce probleme au tout debut de ma presence sur le site et Pierre m'avait donne certaines explications forts pertinentes. Depuis, je grimpe en 2eme et je n'ai plus le probleme de mise en ralenti du moteur en montagne. Le lien: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=141798&highlight=#141798 Pour parler vitesse max du 3.0 BVA, le mien file a plus de 160 compteur sur autoroute (en 'zone libre' vers Munich) sur des distances courtes, 50 km car il boit enormement a cette allure et une fois ramone, je reprends mon allure pepere a 110.

Bonsoir Pierre, J'ai ouvert la photo du cylindre impacté par la bougie et j'ai vu la tête du piston ! J'ai repensé au sujet des pistons crevés et à des informations que j'avais trouvées au sujet de plusieurs générations de haut de pistons (piston rings) dans les posts d'Australiens. On avait pris ce terme pour les segments de pistons mais quand je vois la photo, on voit bien un anneau qui semble être en acier et qui recouvre l'alliage léger du piston. Ce serait une évolution des moteurs d'après 2004. STP ijtom, de quelle année est ton Troll ?

Ce que tu dis est vrai si la LED etait connectee au 12V directement. Les LED bleues ont une tension de service de 3.1volt et consomment 20mA a cette tension. Le montage que j'utilise est un montage serie, c'est a dire que chaque LED ne voit que 12Volt:4 soit 3Volt et donc son courant ne depasse pas le max autorise. J'ai soude la premiere anode au +12V de l'ancienne lampe de gauche, puis sa cathode va a l'anode de la 2eme et ainsi de suite jusqu'a la derniere cathode que j'ai soudee au -12V de la lampe de droite. Toutes les LED n'ont pas une tension de 3.1V, cela depend entre autre de la couleur de la lumiere produite. Dans notre cas, les anciennes lampes ont un cache bleu pour filter la lumiere et en plus il y en a 4 pour les boutons. Donc les LED bleues etaient parfaitement adaptees pour remplacer les lampes a filament directement sans resistance en serie.

Bonjour, Je viens de changer les miennes pour des LED bleues de 3mm de diametre en 8000mcd. Chaque LED fonctionne en 3.1V, j'en ai donc mis 4 en serie pour les petites qui eclairent les boutons, ce qui fait 12V sans avoir a rajouter une resistance. Elles consomment 20mA sur 12V, ce qui est vraiment pas beaucoup. Pour le montage, j'ai sorti les ampoules de celles d'origine et j'ai garde le culot que j'ai legerement colle sur le circuit imprime. Les pattes des LED passent parfaitement dans les trous d'origine des culots. En ce qui concerne l'ecran LCD, il y a 2 lampes, pour arriver a 12V, j'en ai mis 4 en serie aussi. Le prix sur Eb*y France est de 4.70 Euros port inclus les 25 avec 25 resistances pour les faire fonctionner en 12V directement si on veut.

Le haut-parleur n'est plus disponible, un membre du forum l'a demandé et vient de me confirmer la réception du colis.

Sujet traite de nombreuses fois sur le forum. Il en ressort que la mise en // de deux batteries donne de bon resultat avec un coupleur electronique du commerce. La difference de capacite des batteries doit etre d'environ 10% pour qu'elles ne desequilibrent pas la charge et la decharge. Ensuite la technologie de la batterie de servitude doit etre a decharge profonde (optima ou exxide) afin de ne pas reduire sa capacite de charge au fil du temps. Je te conseille de rechercher tous les sujets en parlant car il existe plusieurs systemes de couplage des batteries avec bien sur des avantages et des inconvenients. Les forums de campingcaristes sont riches dans ce domaine.

J'en utilise une depuis un an pour alimenter mon frigo (Waeco CF25). Sans recharge, elle peut le faire tourner, en ete, 36 heures. Le prix a baisse depuis le debut du post. Perso, je l'ai acheter en Allemagne pour 200 Euros port inclus mais je crois que j'ai vu des offres en France equivalentes ces derniers temps. La technologie est la meme que les 'Optima' donc je ne peux pas dire si l'une est vraiement meilleure que l'autre, le prix de vente doit faire la decision a mon avis. Petit detail, les cosses + et - sont inversees pour un Y61 si on veut s'en servir pour le demarrage. J'ai fait un berceau metallique cote gauche du Troll pour la loger. Comme elle plus petite qu'une batterie au plomb classique, il n'y a pas de difficulte pour la caser a cet endroit. A+

Bonjour, J'ai fait cette operation, il y a deux ans suite un HP avant grille. Il n'y a pas de difficulte sauf a la fin ou les cosses des fils ne correspondent pas forcemment avec celles du nouveau HP. J'ai donc coupe et soude les fils sur le HP. Depuis que j'ai des voitures (plus de 40 ans), c'est la premiere fois que j'ai une bobine mobile de HP qui a son fil coupe C'est venu progressivement jusqu'au jour ou plus rien. Mauvaise qualite du matos ou le fait de claquer la porte? Il me reste en stock le HP de la porte AV droite que je tiens a disposition, gratuitement, pour un membre du forum qui ne voudrait pas en acheter une paire de neufs. A+

Désolé pour ma première réponse inappropriée, j'avais cru comprendre que tu voulais faire démarrer le moteur sans clef du tout ! En plus, si mes souvenirs sont bons, un tel sujet avait été abordé il y a quelques temps pour une clef déprogrammée mais toujours pressente dans le Neiman.