sylvestre

Les dimensions donnees par le fabricant sont: 260 x 173 x 206 (L, l, h) Les bornes semblent etre inversees par rapport au Y61 3.0

Je viens de verifier dans ma doc technique sur le 3.0, la regulation de l'alternateur se fait entre 14.1V et 14.7V. Donc, je pense, pas de soucis en roulant en theorie. Reste le cas des chargeurs de batterie? A+

Voila, je me suis décidé à passer commande d'une 900DC, je suis allé la chercher chez le transporteur ce soir. C'est le vendeur Eb*y Allemagne dont j'avais mis le lien et ça m'est revenu à 199€ tout compris. Je l'ai mise en charge avec un chargeur automatique (arrêt en fin de charge) et je me suis aperçu que sur l'étiquette, le fabricant dit qu'il faut une tension fixe de 14.4V = + ou - 0.2V. J'ai mesuré la tension et je n'ai que 13.2V avec le chargeur. Je crois me rappeler que les alternateurs de voiture régulent à 13.8V. La batterie sera-t-elle chargée suffisamment sur le Patrol si la tension est plus basse que pour une batterie classique au plomb ? Quelqu'un a-t-il des infos sur le sujet ? A+

Voici le lien: http://cgi.ebay.de/EXIDE-MAXXIMA-900-DC-Deep-Cycle-NEU-Batterie_W0QQitemZ120328965389QQcmdZViewItem?hash=item120328965389&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 Il faut aller sur Eb*y.de pour faire sa recherche. Le vendeur accepte Paypal ou un virement bancaire. Pour en revenir a mon histoire de bornes, je vois qu'il y a plus de bornes mais elles semblent plus petites que les deux principales.

Bonjour, Je suis aussi interessé par la batterie Maxxima 900DC mais en regardant les photos de plus près, il me semble que les cosses + et - sont inversées par rapport à l'origine sur un Y61 3.0. J'ai lu aussi que des membres du site en ont montées? Alors, y a -t-il une difficulté ou non pour la connecter. En matiere de prix de vente, elle est a 169€ sur Eb*y plus 30€ de port ce qui la rend encore plus interessante Merci pour vos conseils A+

Bonjour, J'ai la meme chose sur le mien. L'eau rentre sur le seuil de porte et stagne dessous. Ceci se produit quand le Patrol est stationné legerement penché. Le coté avec de l'eau est toujours celui qui est plus haut que l'autre. J'en ai conclu que l'eau rentre par le joint de vitre, passe a travers la porte de haut vers le bas et s'écoule par les trous du bas de porte sur le seuil. L'eau coule de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle. L'autre cote du Trol étant en devers vers l'extérieur, l'eau s'écoule sur le marche pied. En le stationnant penché dans l'autre sens, le seuil mouillé change aussi de coté. A+

Bonsoir, Ce matin, je me suis retrouvé derrière une voiture qui fumait, ca peut arriver. Puis une autre, surtout dans les bouchons, a l'arret, ca se voit bien dans la lumière des phares. Le sens du vent a du changer, la fumée venait d'arrière en avant et ca ne sentait pas le carburant. Un bruit de courroie qui grince m'a fait comprendre que le problème venait du Pépère. Plus de LDR dans le réservoir inférieur et niveau sous le tuyau dans le supérieur. Le LDR s'échappait par le bouchon vissé sur le radiateur. Arrivé au boulot, je laisse refroidir et ensuite je dévisse. Je n'en croyais pas mes yeux, je joint complètement en morceau, la photo en dit plus. Il est d'origine, c'est a dire 6 ans. Un litre de LDR a été nécessaire a refaire le plein. Le joint a été refait en couverture plastique d'agenda pour le retour. Avez-vous constaté ce problème sur d'autre Y61? A+

Bonjour Alain07, J'ai un 61 BVA depuis 2002 et en pratique, la position standard avec l'overdrive enclenché repond a toutes les circonstances si on est un adepte de la conduite souple et coulée. Si on doit faire une montée, bien chargé et qui dure plusieurs kilometres, il vaut mieux mettre le selecteur sur 2, cela evite au convertisseur de couple de convertir la puissance en chaleur et declencher la securité qui oblige le moteur a rester au ralenti jusqu'a ce que la temperature redescende. Le selecteur de mode de conduite (power ou neige) ne m'ont jamais servit et en plus, je ne me souviens jamais de la position et c'est trop loin des yeux pour voir, il vaut mieux regarder la route! En tout terrain, 4x4 long ou court, le fait de bloquer le levier en 2eme ou 1ere permet d'avoir de la puissance et aussi d'avoir du frein moteur. Voila, la BVA c'est super. A+

GR 3.0 VDi 107000km 15W40 Carrefour pour simple vidange avec 250mL d'additif Bardahl "No-smoke sludge guard". 15W40 Motiber pendant les revisions en concessions Nissan Espagne.

Bonsoir, C'est une batterie 12V 80A en 95AH ou 115AH. Dimensions: H 255mm, L 305mm et largeur 180mm La borne + est a gauche comme on peut le deviner en ouvrant le capot A+

Bonjour, Je l'ai achete il y a pres d'un an et je la trouve tres bien faite. Elle est en fait une reedition d'une version Australienne "Gregory's n°519 qui faisait deja partie du groupe Haynes. La version actuelles traitent de tous les moteurs GO (RD28, ZD30 et TD42) alors que l'autre ne faisait que le ZD30. Le dico fournit avec est tres utile car les termes techniques ne sont pas evidents. On peut y decouvrir des options inconnues en Europe, tel le reservoir de GO suplementaire de 32 litres, sous le siege passager! Elle est bien illustree, mais le papier qui est utilise est de tres mauvaise qualite (recyclage). Slts

Bonsoir the Bargeots, Mea culpa, ca ressemble a un post a la con. 100% d'accord avec toi, je me suis mis a delirer sur ce bocal alors que tout est normal comme ca. Je me suis peut-etre fait influence par celui de la voiture de ma femme qui n'en a qu'un et que l'on doit remplir que jusqu'au milieu. Merci pour ta reponse. Slts

Bonsoir, J'ai change mon ldr il y a 3 semaines environ sans probleme. Le weekend dernier, je me suis apercu en ouvrant le capot que le vase de reserve de ldr etait preque vide (celui de dessous) et que le vase d'expension (en dessus du precedent) etait plein , largement au dessus du max. Je sors la seringue et vide le trop plein et le remets dans le vase de reserve. Ce matin, meme senario, plus de liquide dans la reserve et l'autre completement plein Meme traitement avec la seringue. Le moteur va comme d'habitude, sans surchauffe. Si quelqu'un a deja connu ce phenomene, peut-etre une purge Slts

Bonsoir, J'ai moi meme un Y61 BVA et ca ne craque pas a basse vitesse. Le passage en 4X4 est decrit dans le manuel et aussi sur le parsoleil. Quand les moyeux automatiques sont malades, en position auto, ca peut craquer. En passant en moyeux bloques, ca passe sans forcer jusqu'a environ 60kmh. Je parle de 4X4 long, en 4X4 court, il faut passer au neutre a l'arret. Slts

Bonjour, Les parasites que tu as sont a supprimer a plusieurs niveaux: ** A l'endroit ou ils sont generes par un condensateur entre le + et le - des cosses qui alimentent l'accessoire (ventilation , essuie glace...). ** Bien prendre un +12V ayant une bonne section et inserrer un filtre en serie avec le + du poste CB. ** Le poste CB va amplifier le signal radio en proportion de sa force au niveau de l'antenne. C'est a dire, si l'antenne est bien placee (sur le toit du Trol) loin de l'endroit ou sont generes les parasites et bien degagee pour capter les signaux, les amplis internes (HF, FI et BF) du poste CB vont travailler moins fort et donc moins amplifier les parasites aussi. ** Pour revenir sur le SQUELCH, c'est simplement un interrupteur interne qui coupe l'ampli BF en fonction du niveau de la force du signal recu. Le niveau est regle par un potentiometre en facade. Ca va eliminer les parasites mais aussi les stations faibles, deja qu'il y a pas grand monde sur la bande, tu vas te sentir vraiment seul :2 (25): Slts

Bonjour, Pas de probleme, la masse doit etre commune a toute l'installation. L'acier de la carrosserie n'est pas aussi bon conducteur que le cuivre. Il faut donc bien verifier le contact avec la tole et grater un peu si necessaire. Ne pas oublier que le courant en 12V est important pour les appareils branches. Prendre la formule P= U I ou P est en Watts, U= 12V et I en Amperes. On considere que pour 1 mm2 de section de fil, on peut faire passer 6 Amperes. Ceci donne la section finale du cable. Il faut ponderer par la longueur totale du branchement. Plus c'est long, plus il faut mettre des mm2. A+

Je confirme, le 3.0 BVA depuis trois ans et demi c'est parfait. La boite est ultra douce et convient parfaitement au moteur. En conduite de tous les jours, avec le pied droit tres leger, je fais 10.5litres aux 100km.

Bonsoir, Ca me le fait de temps en temps et ca revient. Il doit y avoir peut-etre un mauvais contact, la lampe n'est pas grillee. en tapant doucement dessus ca revient Slt

Moi aussi j'ai rejoint le Codever au printemps 2006 et je suis d'accord avec vous sur la nécéssité de se regrouper auprès de cette association pour conserver nos droits et encore un peu de liberté. Je n'avais rien recu depuis mon inscription à part des mails et puis les autocolants et ce matin "le droit chemin" sont arrivés. Les bénévoles font certainement pour le mieux, et un point important dans ce type d'action est de participer, meme si les cotisations sont le nerf de la guerre. Mio aussi je dis bravo à Jeff pour l'adhésion du site au codever.

Bonjour Seb33, Oui c'est normal, j'ai eu la meme experience avec un convertisseur pour un frigo en 220V. Il y a plusieurs raisons a ce phenomene: * Ce type de convertisseur ne donne pas du vrais courant sinusoidal mais un derive d'un signal carre. * Le moteur consomme enormement avant de tourner et met la securite du convertisseur en marche. * Le fait de mettre un cable 12V tres court permet de passer ce moment difficile, le moteur se met a tourner et le courant consomme chute tres vite, donc pas de securite activee dans le convertisseur. La premiere solution est d'acheter un convertisseur donnant du sinusoidal, mais c'est tres cher! Sinon, le fait de mettre un condensateur non polarise de tres forte valeur en sortie 220V du convertisseur, rabotte le signal carre et suivant le moteur branche ca marche plus ou moins bien. A essayer. A+

Bonsoir, Et les autres qui avaient le même probleme, vous avez essayé ? Je ne vois plus personne qui poursuit le sujet

Je comprends mieux avec tes dernieres explications que les 4 resistances n'ont qu'une seule sortie et que la masse est connectee par construction au boitier. Cependant si les sorties sont toutes connectees au +12V et que la masse est faite par le corps du bloc, ce sont 4 resistances 12V montees en //, et non pas du 6V comme tu le penses. Comme le dit Pierre, si tu ne peux peux pas isoler chaque element, le cote masse d'au moins trois elements, ca va pas etre faisable. Il ne restera plus que les solutions electroniques, abaisseurs de tension, mais avec un rendement mediocre. A+

Bonjour, D'apres ce que je vois sur les photos, je serais tente de dire qu'il y a deux resistances de 12V dans le bloc. Elles sont branchees en //, le cote gauche relie au +12 et le droit a la masse. Si on veut faire un branchement en 24V, il faut conserver le pontage de gauche et supprimer celui de droite. Le 24V devrait etre connecte aux bornes non pontees, c'est a dire les deux solitaires de droite. Les deux reliees par le pontage etant le point milieu du branchement en serie. Avant de brancher, il est indispensable de verifier avec un Ohmmetre apres avoir enlever les deux pontages: 1) les deux resistances de meme valeur entre chaque plot gauche et droit. 2) Qu'il n'y a pas de chemin entre ces plots et le bloc metallique. 3) Apres avoir reconnecte le pontage de gauche, que la resistance ente les deux bornes de droite a bien la valeur double de la valeur initiale de chaque resistance. Ceci prouvera qu'elles sont bien en serie et peuvent tenir le 24V. Dans le cas ou il existerait un chemin electrique entre chaque plot et la masse, tout ce raisonnement serait faux Ce type de manip prend deux minutes a faire, mais c'est pas facile par ecrit. A+

Bonsoir, Ta description n'est pas suffisament explicite pour pouvoir se faire une opinion definitive, il faudrait une photo des resistances connectees par deux. Je ne sais pas si ce sont 4 resistances en 6Volts, montees en serie deux par deux ou autre chose. Si la masse est faite par le corps en alu, cela voudrait dire que deux sorties de resistances sont cablees a la masse par ce corps? Il est faisable de mettre quatre resistances en serie pour faire 24Volts. Le probleme est le retour de masse. Il en faut un seul en bout du montage serie. L'autre extremite allant au 24V. Il est possible que ce materiel est ete prevu pour etre compatible avec toutes les tensions de batterie, 6 ,12 et 24V par simple cablage. *6V en mettant toutes les resistance en //. *12V en mettant en // 2 groupes de 2 en serie (ton exemple) *24V en mettant les 4 en serie. Tu peux verifier toutes ces hypotheses avec un multimetre en position Ohm en echelle 200 Ohms environ. Par exemple, tu trouveras environ 3 Ohms pour une puissance de 12W par element ou 1.5 Ohm pour un element de 24W (cas de la resistance prevue en 6V) A+

Bonjour, Voila, je reviens de la bête et ça a marché avec la procédure indiquée dans la doc de Pierre. Il ne clignote plus Ca n'a pas marché du premier coup. *Pendant l’opération, le plafonnier a été mis éteint. *Ne pas actionner trop rapidement l'inter de porte. *J'ai fait six pressions d'environ une seconde chacune. *Le clignotement rapide devient lent. *On coupe le contact pendant un certain temps. *On remet le contact, le voyant s'allume, puis 4 à 5 secondes plus tard, il s’éteint définitivement. Si on obtient ce résultat, la procédure en conclut qu'il n'y avait pas de défaut (chronogramme n°1 dans la doc) et l’électronique revient en mode standard. Pour être sûr que l'on est sur la bonne piste, le clignotement du mode réparation est beaucoup plus lent que celui que l'on a au départ. Si on n'obtient pas le clignotement lent après les 6 pressions, c'est qu'elles n'ont pas été bien prises en compte. J'espère que ma description pourra aider tous ceux qui ont le même problème, sinon, c'est la visite chez Nini. A+