bordez

Merci pour tes infos. 
oui c’est ce qu’il a de mieux à faire pour les injecteurs, après il y a une variable budgétaire...

A combien s’est élevé l’enveloppe globale de la réfection de ton moteur hors main d’œuvre bien sûr ? Je suppose que tu as changé  les 4 pistons, segmentation, chemises etc etc ? 

Bien à toi. 
Christophe. 

Bonjour à tous

quelques Nouvelles. 
j’ai trouvé un moteur qui aurait 115000 km de l’année 2000. 
Avant de le remonter je mets un kit embrayage neuf. J’ai démonté les injecteurs afin de les contrôler voire réparer. L’objectif étant d’éviter de retomber dans le piège d’une injection défaillante qui percera un/des pistons. 
Sur mes injecteurs, qui sont donc mécaniques sans électronique et à double étage, aucune inscription d’une marque ou référence n’est inscrite... Je peux mettre une photo mais ne sais pas comment procéder pour la mettre dans mon message. 
Question : ne vaut-il pas mieux remettre des injecteurs neufs plutôt que de faire tarer voire réparer ceux qui étaient  en place ? Si oui avez vous des fournisseurs avec des prix non prohibitifs.

Merci de votre attention. 
Christophe. 

Bonjour. 
je vous remercie pour vos réponses et vos conseils avisés. 
j’ai été voir le lien merci phdv et j’ai taper aussi  dans le moteur de recherche comme me l’a dit samariren. 
Oui j’ai un devis, assez dissuasif d’europart : 7409,20€ TTC tout compris culasse, bas moteur embiellé. A cela il faut ajouter la chaîne de distri, les arbres à cames, pochettes de joints, joint de culasse, sans compter le temps à y passer. Bref autant reprendre un véhicule.

Pour le moment je tente de trouver un moteur d’occasion ce qui devient très rare...

je n’ai rien démonté pour le moment, mais ça sent le piston hs. C’est mon 3ème Y61 le 1er TD6 et 2 3l. Oui c’est du masochisme !!  L’utilité est de tracter essentiellement (parfois lourd), navara et Pathfinder, n’arriveraient pas à sa cheville...

En tout encore merci, on se sent un peu moins seul dans un coup comme ça !

Je vous tiens au courant  

cordialement

Christophe 

Merci de ta réponse. 
 

que veux tu dire ?
Le moteur de mon patrol a été changé  par le précédent propriétaire il y 7 ans. 

Je n’en sais pas plus que ça !

1ere mise en circulation novembre 2004. 
cordialement. 

Bonjour à tous. 

Je ne viens pas souvent dur le site et l’utilise probablement mal. Site très riche mais moi pas très digital !!!

je pose une question dans le bistrot, ne parvenant pas à sélectionner la rubrique « moteur ». Désolé si ça ne correspond pas.

Je dois remplacer le moteur de mon patrol Y61 long 3l DI de 2004 boîte manuelle. Puis-je le faire avec un moteur de terrano ll 3l aussi de 2003 ?

Si oui des adaptations sont-elles à faire ? Lesquelles ? L’injection est-elle la même ?

merci de vos éclairages !

christophe

Merci pour votre intérêt et vos réponses.

Je laisse tomber pour le faire moi-même (tu as raison Charles 34). Je confie ce travail à un petit garage qui a tout l'outillage pour le faire.

Qu'entend t-on par moteur reconditionné ? Est-ce que toutes les pièces d'usure du moteur sont changées systématiquement (joints en tout genre, roulements etc) et les côtes vérifiées (arbre à came, distribution, alésage etc) ? A mon avis c'est juste la casse sur le moteur défectueux qui  est réparée (cylindrée, piston, culasse...) le reste est inchangé . Mon moteur n'aurait que 30 000 km et il perd de l'huile de manière importante. J'ai bien  remis 3 à 4l entre vidanges, je me suis fait peur une fois en voyant ma jauge sans aucune trace d'huile et c'est à partir de ce moment que j'ai surveillé. Les pertes n'ont fait que s'aggraver.

Bref qui dit échange standard : dit méfiance ?

J'ai remarqué une petite "coulade" d'huile entre la plaque noire de la cloche d'embrayage et le bloc.  J'essuyais avec un chiffon et elle revenait peu de temps après. Est-ce mon joint spy de vilebrequin ? Comme le dit très justement Biscatroll mon embrayage patinerait.

C'est mon troisième patrol (TD6 accident, 3l Di piston percé, et 3l Di perte d'huile conséquente) et je n'ai jamais été serein en les utilisant. La patrolamania rend t-elle maso ou est-ce un  bon moyen pour se faire c...... ;-)) ?

Cordialement

Christophe

Merci Pierre 

Plutôt matinal ?!!!!

Je suis seul pour faire ça sous un hangar dont le sol est en terre :-((  Je vais essayer de faire comme tu dis... Tant que j'y suis je vais changer le joint du vilebrequin. Le gros perd beaucoup d'huile.... Mon turbo n'aurait que 30 000 km,  je ne pense pas qu'il soit en cause ? Ce moteur est issu d'un échange standard, il a donc été reconditionné. Sont ils fiables ? Qui les reconditionne en France ? J'avais fait nettoyer tout le moteur pour voir d'où sortait l'huile et j'ai comme l'impression qu'elle sortait du joint de carter supérieur à certains endroits..

Est-il possible qu'à partir de ce joint,  l'huile fuyante s'étale en remontant vers le haut du moteur ? 

Merci de ton attention

cordialement

bonjour Pierre et merci de ton aide.

Je fais ça par le dessous à la "mexicaine" allongé sur des cartons . Puis je reculer l'ensemble (transfert, boite et cloche embrayage) suffisamment pour passer ma rallonge de cliquet ? ou dois-je défaire la boite de transfert pour pouvoir reculer et passer ma clé ?

Merci.

cordialement

Bonjour à tous

Fin (un peu tardive) de l'histoire !

Le patrol a été revendu sur le bon coin à des "garagistes" récupérateurs de véhicules de la région parisienne .

 Beaucoup d'appels pour négocier. Vendu 2000 €. début 2017.

J'ai racheté le même mais en noir avec un échange standard de moteur consécutif à des pistons percés... Ce moteur perd beaucoup d'huile et j''essaie d'en trouver la cause.... 

Cordialement

Ouah.... Super !

Merci de ta réponse npatrol80.

Peut-on passer par le petit sous carter noir  celui où se trouve le bouchon de vidange ? Dans ce cas ces visses s'enlèveraient de l'intérieur, ce qui m'étonnerait tout de même...

Existe t-il un post  explicatif pour démonter la boite ?

merci

Bonjour à tous

Suite à des pertes d'huile relativement importantes (nombreuses traces sur le sol). Je change mon joint de carter inférieur beaucoup de suintements voire découlements faibles mais persistants, détectés suite à gros nettoyage du moteur qui était plein d'huile ( et faut bien commencé par qqchose😄). Ce troll a eut un échange standard moteur suite à piston percé, fait par ancien proprio. Le moteur aurait 30 000 km (j'ai une facture).

Qqu'un peut-il me dire comment accéder aux 4 vis coté boite svp 😒. C'est urgent car le joint doit sécher 24h et nous devons partir jeudi avec des chevaux au championnat de France à Lamotte Beuvron.

J'ai cherché sur le site et suis tombé sur un vieux post (2008) où le démontage de ce carter devait concernait un Y61 , Pierre avait mis une doc que j'ai imprimé mais sur laquelle il n'est pas spécifié comment accéder à ces 4  p....ns de vis. 

Merci

 Bien cordialement

Christophe

Merci les gars de votre compassion et de vos condoléances ça fait chaud au coeur d'avoir des gens qui vous lisent et comprennent...

Echange standard avec moteur neuf c'est une enveloppe à 9500€ 10 000€ minimum. 3600 € de moteur nu et archi nu, il faut ajouter tout le reste, injecteurs, turbo, volant embrayage etc etc, plus toute la fourniture et autre plus la main d'oeuvre. Ce sera plus du 12000€. Perso je n'ai pas le temps de me lancer dans une telle réparation, de plus j'ai besoin d'un véhicule (fiable) pour tracter mes chevaux (3,5t). Donc : NON à la ferraille.

Maintenant je réfléchis au véhicule de remplacement. J'ai bien aimé le 3. en traction, mais le coté "loterie" pour le moteur me refroidi...

Vous tiendrez au courant.

Merci Pierre de vos réponses rapides.

Sniff:2 (22):.

J'en étais très content de mon 3.0, le jour et la nuit avec le TD6 en traction. Bref ça en fera un plus au cimetière pour la même maladie. De ce que j'ai lu et vécu avec deux concessions Nissan sur cette casse : 1- c'est un vrai fléau qui semble fatal pour le véhicule sauf si on a de gros moyens ou le temps, la compétence et l'outillage pour se lancer dans la chirurgie nippone. 2 - les concessions nini n'aiment pas les patrol et encore moins les réparer.

Etant éloigné de la concession où j'ai rapatrié mon gros, (lieu de panne nini Montluçon) j'attends toujours un coup de fils du chef d'atelier qui fait le mort, histoire de me décourager encore plus.

Décision : Je ne ferai pas réparer, le moteur ne sera pas ouvert, on sait quand ça commence et on ne sait jamais quand ça finit.

Amen

Merci Pierre de votre réponse.

D'après vous une procédure contre Nissan qui fuit ses responsabilité sur ce problème est-elle complètement inutile ? Le fabricant des injecteurs assume t-il ses responsabilités également ? (bosch ?) Bon nombre de véhicules turbo diesel passe la barre des 200 000 km sans percer de pistons...

un ES signifie t-il que le moteur reposé a été reconditionné ? Si oui qu'elle sont les pièces echangées (surement pistons, chemise, segments, coussinet au minimum ?)

Combien peut se revendre un 3.0 long de 2003 avec piston(s) percé(s), moteur non ouvert ?

Merci

Bonjour à tous.

Récemment admis (malgrè moi) dans le club des pistons percés sur un 3l (225 000 km, année 2003, suis la 4eme main) je vous sollicite pour avoir vos avis et vos expériences sur ce genre de situation.

1) Mon moteur n'est pas encore ouvert. J'ai eu une grosse fumée blanche, il n'y avait presque plus d'huile dans le moteur, le moteur qui tourne en ratatouillant, la compression qui ressort par le bouchon de remplissage d'huile, le liquide refroidissement pas descendu, une perte d'huile sur le flanc droit (sens de l'avancement) et probablement derrière (coté habitacle).

2) Vu ce que j'ai lu et entendu, ce phénomène est récurent sur le 3, (sans parler des rappels qui ont été fait sur des modèles antérieur : peut -on parler de "vice caché" ?

3) Suis en contact (mail) avec relation clients Nissan pour demander s'ils peuvent assumer une part de leur responsabilité : suis-je un doux rêveur ? L'un d'entre vous a t-il obtenu gain de cause dans ce genre de casse ?

4) Si échange moteur il y a, avec tous les périphériques : turbo, embrayage, volant moteur etc , quelle enveloppe d'investissement cela peut-il bien représenter pièces et MO (grosso modo) ?

5) Mon utilisation consiste à tracter 1 à 4 chevaux dans un van. Après un TD 6 long (catastrophique en traction) suis passé au 3 long, c'était fantastique (j'avais décatalysé).

Je deviens très très perplexe sur la fiabilité du Patrol. Les miens étaient entretenus "classiquement".

Cordialement

Christophe Bordez

Salut les patroleux !

Après 10 ans de y61 TD6 (247 000 km), suite à un accident de la circulation, je viens de passer au 4 cylindres. Je ne remercierai jamais assez mon troll de nous avoir protégé, ma famille et moi car nous trainions 3 chevaux dans un van (2 sont morts) et nous sommes tous sortis indemnes. En revanche le TD 6 a beaucoup souffert.

J'ai acquis mon patrol long 4 cyl auprès d'une dame qui n'était pas trop au courant (son mari venant de la quitter de façon abrupte) tant de l'entretien de son véhicule que du modèle. J'ai récupéré 3 CT et 3 factures dont une Nissan, la notice standard et biensûr la carte grise.

Je voudrais en avoir le coeur net de quel modèle s'agit-il ?

entre 3 l 3,3l 158 ch ou 160 ch, Di VDi ? LUXE, CONFORT, ECXESS ? je m'y perds...

Il est de 2003 (200 000 km)

Type : MJN6714L6687

N° Série : JN1TESY61U0120076

Ch fiscaux : 12

Il est équipé en série d'antibrouillard plus grands, toute la carrosserie est de la même teinte, ses feux arrières en carrosserie ont du blanc, les veilleuses et clignotants avant ont des rondeurs, équipé d'un crochet d'attelage de série, les jantes ont un contrefort sur leurs rayons, une grande plaque en plastique grise sur le dessus du moteur, les vitres arrières sont surteintées, siège en velours avec liseret sur la périphérie des assises et des dossiers. Pas de fausse ronce de noyer sur la planche de bord mais une matière imitation "inox". Désolé je ne sais pas comment ont met une photo....Sauriez vous me dire de quel modèle il s'agit ?

En revanche le voyant d'huile s'allume de temps à autre alors que le niveau est ok ?....Le voyant airbag situé dans la ligne de voyants au dessus des compteurs clignote en permanence ?

Fait t-il parti de ces Patrols au boîtes manuelles délicates ?

Pour info, Sur mon ex TD6, long également, j'avais changé récemment le volant moteur en mono masse et c'était extra...Mais ce gros est vraiment un gros mou et pour l'utilisation que nous en faisons il n'est pas adapté. Adieu feulement du 6 et merci...

Site superbe mais dense à s'y perdre...

cordialement

ce ne sont pas des goujons mais des vis ..

Volant moteur : 14 à 16

Mécanisme : 2,2 à 3

Merci bcp

Désolé pour le vocabulaire ... Appelons un chat un chat !

Résumé

La situation : Td6 245 000 km 1998, son utilité = tracter (1 à 4 chevaux, fourrages etc), c'est un vrai veau mais j'adore le feulement des 6 gamelles ... Une pompe à son actif, un alternateur, une boîte...

Le problème : embrayage qui patine en 5ème 4ème quand accélération, déjà changé 2 fois (après 45 000 km). Est-ce une durée "normale" pour un troll qui tracte ?

Volant moteur bi-masse jamais changé à ce jour.

Décision : changement embrayage et volant avec kit transformation chez europart (1270 euros avec les joints moteur et boite spy et bague bronze) pour le mettre en mono. En chronopost livraison le lendemain avant 13h merci Thomas (un expatrié de la Normandie dans le sud-ouest ...)

L'action : un pote et moi, à la mexicaine, le troll sur chandelles on tombe la boite avec crics rouleurs et nos biceps ... En cours de remontage à ce jour. Galère pour renquiller la queue de boîte, je pense terminer aujourd'hui.

Je ne suis pas très acteur sur le forum et m'en excuse, mais je manque de temps (4 enfants, 8 chevaux, 6 ha et 1 femme ! heureusement !). J'ajouterai des photos dans mon profil dès que je peux, le van que mon TD6 tire peut prendre 4 chevaux, il est sur 3 essieux PTAC 3500 kg. Nous sommes au taquet du permis EB.

Votre site est extra (bien que je m'y perds un peu parfois), bravo !

Patrolement votre

christophe

Hello,

je passe mon TD6 long (245 000km) en mono-masse (kit de transformation chez europarts), pourriez-vous me donner le couple de serrage des 6 goujons du volant moteur et du mécanisme d'embrayage svp ?

Merci

Patrolement votre

christophe

Merci de l'intérêt que vous portez à mon ressenti.

Quel intérêt de passer en pompe méca avec tous les emmerdes qui en découlent dans la transformation ? Le TD6 ne l'est plus que de nom...

En 2000 la contrainte environnementale était beaucoup moins forte et ne pense pas que NINI ait arrêté le 6 cyl pour cela uniquement. Oui Toy est passé en 4 mais son ex 6 cyl qui même d'occase est inabordable reste une référence.

On passe progressivement dans l'univers du jetable en matière d'automobile (prime à la casse, des pièces irréparables...) au bénéfice de notre sacro sainte société de consommation devenue incontournable pour notre économie...Je ne regrette pas la 504 (quoique) qui n'est évidamment pas comparable a un patrol j'observe les évolutions et me dit que parfois on marche sur la tête dans l'optique du toujours plus, du toujours mieux....Je voulais juste de la puissance et des démarrages à chaud sur un véhicule qui n'avait que 180 000 km.

Au dela de tout cela, et de l'expérience que j'ai vécu et vivrais encore avec les enmmerdes sur mon gros :

- 1er enseignement :

La concession est une entreprise à profits et ne cherche pas mais solutionne (parfois à coté du problème) à prix très forts en procédant par élimination. Considére ses clients sous l'angle : "porte monnaie ouvert y'a qu'a taper dedans". Peu de sens du service et de compétences (au moins en 4x4).

- 2eme enseignement :

Le patrol .Gr. net est source d'info précieuse qu'il faut parfois relativiser car des passionnés ont peu de limites...

- 3eme enseignement :

Accepter le non parfait et privilégier le système démerde avec le site et petit(s) garage(s) ajouter une bonne dose de tenacité et de patience.

Cordialement

Merci de ton attention.

Tu t'imagines bien que tous les préliminaires du style extinction du voyant ABS et autres amuse-bouches en tout genre .... avaient été épuisés.

Non le TD6 c'est juste pour le vrombissement velouté du 6 cylindres en ligne c'est tout. Il reste une erreur de Nissan qui l'a remplacé par un 4 cylindres (plus de compression par gamelles) seulement deux ans après sa sortie. Le seul 6 cylindres valable sur le marché que je connaisse c'est le HDJ 80.

Bon mais j'accepte d'être ou d'avoir été emmerdé avec mon TD6, c'est maintenant la boîte qui craque ... et les réducteurs qui suintent (200 000km) .... Certaines 504 Peugeot font toute leur vie (parfois très longue) avec la même pompe, la même boîte etc. Mon gros n'a pourtant fait que de la route, du chemin et jamais de TT( sauf occasionnellement à la chasse quand terrain accidenté pour monter des talus) et de la traction. On s'attache et on s'empoisonne...

cordialement

christophe

Bon alors ça y est, changement de pompe (intervertie avec une autre d'occase).C'est pas le même troll, enfin on a qqchose d'intéressant qui a de la puissance à partir de 2000 tours/mm; Le démarrage à chaud résolu bref du bonheur . Fini la honte de se faire doubler par des fourgons genre trafic avec deux chevaux dedans....ou de ne pas démarrer à chaud...

Rappel notre utilisation est plutôt utilitaire traction d'un van 4 places (3.5t) et familiale.

Le TD 6 reste tout de même d'une nature "molle"....sauf changement, addition, transformation de moulte boitiers, pièces et autres pour personnes fortunées et/ou qui ont le temps de s'adonner aux joies de la mécanique.

Merci de me communiquer si possible la conso dite normale pour un TD6. Merci pour vos infos.

Je cherche maintenant une boîte de vitesses (3e et 4e qui craquent)

Cordialement

On est d'accord le TD 6 c'est un veau (notament à bas régime où il faut presque sortir pour pousser pour lui permettre de reprendre haleine, où alors il faut lui ajouter; lui enlever, lui modifier tout un tas de choses ce qui fait le bonheur des commerçants et garagistes qui se frottent les mains quand ils nous voient arriver.... Mais en attendant le TD6 c'est une erreur...Preuve que Nissan a arrêté la connerie deux ans après sa sortie et remplacer par un 4 cylindres en 3 l. Bref je me suis bien fait arnaquer par le vendeur à qui je l'ai acheté et à qui j'avais pourtant stipulé que mon utilisation est plus utilitaires (traction de chevaux) . Pour l'instant je fais avec (je change de pompe injection quand même cette semaine et j'espère avoir un peu plus de puissance), mais quand des collègues de la partie cheval me questionnent c'est pas pour reluire le TD6.

Cordialement

Ktof

Merci de vos réponses

Ok donc ça fait perdre du couple quel est l'intèrêt alors ??? déjà qu'il a tendance a être un tantinet mollasson dans les bas régime le gros ça ne l'arrange pas...Par contre le feulement du 6 c'est qquelquechose

Je ne suis pas suffisament TT, je veux juste qu'il fournisse sa puissance, surtout en traction (3,5t) notre utlisation est plutôt loisirs - utilitaire. J"avoue que le TD 6 c'est pas son point fort la traction....

Cordialement

Ktof

Hello la compagnie

Et qu'est-ce que ça apporte d'enlever le pot central au juste , moi pas super au point comme super patroleurs que vous êtes, en dehors de l'économie financière quand le pot central est à changer ?

Merci

cordialement

Ktof

J'oubliais wipper de icer : il faut les filaments dans le bas du pare brise je suppose...Surement pour les modèles commercialisés au Canada ou Sibérie ?....J'ai pas de filaments dans le bas de mon pare brise . Merci pour vos infos.

cordialement