patrol réunion bertrand

Bonjour, J'avais aussi fait part de ce même soucis il y a qq années sur ce forum. Jamais pu trouver l'origine - à l'époque il était dit que bcp de personnes avait ce soucis et que c'était parceque le ralenti était trop bas parfois. Bre, je continue à rouler ainsi, parfois ça arrive, parfois c OK, rien d'alarmant je pense A+

Merci bcp ! Je vous tiens informé de mes recherches. A bientôt.

Bonjour, je suis toujours sur mon problème de claquement. J'avance lentement. J'ai interverti les roues AV / AR : toujours le même bruit. J'ai ressérré aussi le jeu de pignons de direction : toujours pas. Mon mécano a essayé le véhicule et pour lui aussi, il ne s'agirait pas d'une résonnance provenant du train roulant mais de l'intérieur du volant. Bruit de l'air bag, ou quelque chose d'autre de dévissé ... Dans le fichier ci dessus (colonne de direction) on fait allusion à la section RS pour le démontage du volant. Est ce que Pierre pourrait me faire parvenir cette notice ? Merci d'avance

Merci pour le schéma Pierre, Est ce que ce claquement, (petit mais bien présent, presque sans résonnance dans le volant) pourrait venir du cardan de la colonne de direction ?

c'est qu'il n'est pas vieux. Mais ce claquement n'est pas rassurant, donc j'essaie toutes les pistes, mais je ne crois pas que cela vienne de là, en effet ... Il doit bien y avoir qq chose qui peut claquer dans la colonne derrière le volant. Mais si le démontage est délicat,

Salut, J'ai plus de 35 mm de jeu. Pouvez vous m'indiquer où se trouve cette vis de réglage ? Merci

Le bruit vient bien de la colonne juste derrière le volant ...., et aucun jeu dans le volant (il semble est bien serré), pas de jeu latéral dans le volant, ... Par contre, moteur éteint, il y a un jeu est ce normal ?

Pierre, merci pour tes réponses. Je vais vérifier ce silent bloc. il est vrai qu'un jour, sous la pluie et mal chaussé sur un terrain glissant en boue, j'ai descendu un tobogan et j'ai tapé dans un petit talus de terre à l'avant gauche. Pouvez-vous me dire s'il est possible de régler le jeu dans le boîtier de direction ? (mon mécano l'avait fait sur un ancien pajero et le volant devient alors bien plus précis) Mais sur un patrol ? comment on fait ? C'est possible de régler ? Merci

Bonsoir à tous, J'ai vérifié les 4 gros boulons de 19 qui fixent le boîtier de direction sur le longeron : ils sont OK. Je précise les symptômes : le claquement s'entend juste derrière le volant, uniquement dans les virages à droite, en particulier quand le devers met encore plus de poids sur la roue avant gauche. On entend un claquement, mais je ne ressens pas vraiment de d'à-coups dans la direction, ou alors trop minimes pour être réellement ressentis. J'ai recontrôlé les jeux : je ne vois pas de souci dans les rotules de direction si dans les roulements de moyeux. Je souhaiterais démonter le volant pour voir ce qu'il y a derrière ou dedans : quelle est la méthode à suivre sachant qu'il y a un air-bag ! Merci d'avance.

oups désolé, il n'a que 65 000 km et non 650 000 km. (mais j'aimerais bien l'emmener jusque là, mais il me reste encore 36 ans à ce rythme !) je vais contrôler le serrage du boitier sur le longeron. Je vais essayer de trouver le joint de cardan dont tu parles. Pour les roulements de pivots, maintenant que j'ai roulé un peu avec, je vais recontrôler le jeu, mais de toute façon j'ai bien amélioré la situation, or le claquement juste derrière le volant est toujours là parfois, alors que je considère que si le problème venait de roulement de pivots, il aurait du alors complètement disparaitre vu les jeux que j'ai rattrapés. a+

Salut, Si le moteur tourne bien, en général, vois ce fameux voyant gestion moteur qui s'est allumé. J'ai lu dans le post que tu avais bouché le recylcage des gaz sans corriger la wase gate? Dans truc et astuce, la procédure complète dit bien qu'il faut voir ce point. Mais bon,à 70 - 90 , sur plat, ta pression de turbo n'est pas élevée donc ... normalement pas de voyant gestion moteur allumé !? A contrôler qd même. a+

Bonjour à tous, Mon gr 3.0 long a 650000 km. J'emprunte tous les jours une route bitumée très déformée et je me suis rendu compte d'une vibration + claquement anormaux dans les virages à droite, avec 1/4 de tour de volant. J'ai donc réglé les jeux de roulements AV (merci trucs et astuces) : celui de gauche en avait bien besoin ! J'ai maintenant plus de stabilité et moins de vibration sur 4 voies à 100 km/h. Par contre, j'ai toujours une vibration + claquement dans la colonne de direction (on dirait juste derrière le volant) dans les virages à droite, dans la position 1/4 de tour. Le bruit est moins fort qu'avant, mais est bien présent et apparait même parfois sur route lisse, mais le volant toujours 1/4 à droite Le volant semble ne pas avoir de jeu. Que me conseillez vous de contrôler maintenant ? Ce bruit est il obligatoirement la résultante d'une vibration qui remonte du train roulant ? ps : je n'ai pas décelé de jeu dans les rotules de direction et le vérin de direction n'a que 40000 km. merci pour votre aide

Alors moteur fiable qd monté sur Nini et non fiable quand monté sur Opel ? La gestion moteur est elle la même ? Le refroidissement ? Origine des problèmes ??

On m'a parlé du même 3.0 dans le isuzu trupper

Merci pour vos réponses - cela m'étonnait aussi. Nissan fait des moteurs diesel depuis si longtemps pour ses 4x4, mais bon mondialisation oblige, on peut avoir le doute. Voyez dans le dernier navarra : moteur renault !! avec tous les problèmes qu'on entend .... A +

Bonjur à tous, et bonne année Rumeur ou non, je l'ignore. Alors merci de m'indiquer si le 3.0 Di des Patrols est un moteur fabriqué par ISUZU. Et en plus, selon cette rumeur ce moteur aurait une fragilité sur la culasse ?? ... C'est une rumeur de jaloux ou quoi ? Je n'ai pas lu ceci sur le site, alors .... Merci d'avance

Vous etes des AS !! Merci pour ces infos et à bientôt.

Salut, Je connaissais le truc de la bougie, mais comme tu disais, attention les doigts, car la courroie n'est pas accessible ! J'ai essayé avec un produit pour plastiques (donc plein de silicone) : plus aucun sifflement. Je prévois son remplacement tout de même à court terme. Mode d'emploi pour son démontage ? Vous l'avez déjà fait ? Ou se trouve la vis du tendeur ? Il n' y a pas bcp d'accès. Merci pour vos conseils a+

Bonjour, Suite au lavage moteur du 3.0, avec un détergent, la courroie accessoire siffle. Super !!!! Comment arrêter ce sifflement ? Astuce svp ? Quelle est la fréquence de remplacement de cette courroie svp ? Le mien à 60 mkm, et sa courroie d'origine. Vous auriez le mode opératoire pour le changement de cette courroie ? Merci à tous

Salut, je reprends ce mail ancien, pour vous demander quelles sont les étapes à suivre pour changer soit même cette courroie sur le 3.0 Di. Avec des photos, ce seraot top ! merci à tous (ps : que mettre sur une courroie qui siffle, après un lavage moteur au détergent ?)

C'est en effet sans doute un bon moyen de nettoyer le circuit, vu le prix du vinaigre blanc, çà coute rien d'essayer !

Comment fonctionne ce clapet ? Je connais les clapets anti-retour sur les lave-glaces afin d'éviter que le tuyau ne se vide, mais il s'agit d'un anti retour ! Or là, ce n'est pas le même problème ! il faudrait que le clapet se bloque dans le sens où on a besoin ensuite de la pression ! Je ne comprends pas ! Voyageur 56 : encore plus simple : installer le gicleur en haut de la porte ? tant qu'à faire ...

De mon côté, je m'en sert assez souvent car j'emprunte des routes assez sales. Quelqu'un aurait le schéma des tuyauteries de laves glaces + phares ? ce serait la solution

Bonjour à tous, je relance ce sujet : quelqu'un pourrait me dire où se trouve le clapet svp ? J'ai depuis peu le même problème sur le lave glace AR et c'est bien genant. Merci et à bientôt

Salut, J'ai enfin réussi à mettre en ligne mes photos ! A suivre avec l'installation de la sonde de pression. A + Désolé pour la photo du bouchon : pas trop nette.