scorp

moteur démarré ce soir, on a re vérifié le calage de la pompe et lourdement insisté sur le démarreur pour qu'il se mette enfin à chanter après plusieurs mois je crois vraiment que le ressort grippé dans la vis de purge m'a vraiment bloqué pendant quelques jours merci Pierre et PHDV61 pour avoir répondu à mon post

je suis repassé chez le spécialiste où j'ai acheté la pompe qui m'a conseillé de contrôler que la pompe était bien pigée pour ce véhicule

je trouve le débit un peu faible mais mieux que d'habitude Sans titre.avi

dans le doute, j'ai de nouveau vérifié le calage de pompe depuis ce week end et mon histoire de "ressort" dans la vis de purge j'ai l'impression d'avoir plus de débit dans les durites d'injecteur mais toujours pas de résultat. j'ai filmé la sortie d'une durite, j'attends que le téléphone finisse de transférer la vidéo et je la posterai à voir par la suite si c'est vraiment nécessaire de contrôler la vanne de débit ...... quoiqu'une fois testé j'aurais éliminé une cause de panne

ça c'est bon, j'ai bien 12V

c'est la déduction que je me suis fait j'ai mesuré les valeurs de tension données par le manuel de réparation et tout correspond, branché une ampoule à l'entrée de pompe pour vérifier son alimentation le point de mesure que je n'arrive pas à comprendre c'est la borne 52 de l'ECM sur borne 5 de la pompe à injection appelé MAB ( solenoid valve switch off ) si j'ai bien tout compris il s'agit d'une alimentation pour la coupure de l'électrovanne, reste à savoir si elle doit être alimentée ou non pour le démarrage et pendant le fonctionnement pour rappel, pas de codes défauts ( j'avais pensé à l'anti-démarrage )

nouvelles tentatives aujourd'hui, j'ai contrôlé que la pompe était bien purgé en débranchant la durite de retour de la pompe et j'ai bien du GO qui sort en grosse quantité j'en ai profité pour vérifier que le "clapet de trop plein" situé dans la vis de purge n'était pas grippé mais je ne vois que des gouttes sortir des durites allant au injecteurs sans trop de pression et malgré 5 tentatives de 10 secondes en pompant à chaque fois d'autres idées ou conseils ?

ok, c'est bien celle que j'ai dévissé hier. j'ai pompé et je vois un filet de gasoil qui s'écoule ( avec et sans la clé sur la position on )

c'est le bon fusible, tu peux m'indiquer ou se trouve la vis de purge, j'en vois plusieurs

euh j'ai oublié la pige en démontant la deuxième fois, du coup j'ai tout démonté pour refaire mon calage ( j'en ai profité pour retendre le pignon intermédiaire et insérer la pige ), vérifier que les pignons d'arbres à cames étaient bien dans leur repères et tout remonter par la suite électrovanne ou vanne de régulation de débit / vanne distributrice ? pas de souci, je sais très bien qu'il ne faut pas tenter de démarrer une bva en tractant ou en poussant faut il vraiment insister sur le démarreur pour lancer le moteur lors du ré-amorçage ? merci Pierre de prendre le temps d'éclairer ma lanterne

tout est dans le titre j'ai acheté ce véhicule avec une pompe à injection HS. après changement de celle ci, il m'est impossible de le démarrer par acquis de conscience, j'ai refais tout mon calage et contrôler tout les capteurs / sondes / connecteurs ainsi que le faisceau injecteurs contrôlés, pas pris les compressions mais elles ont l'air bonnes " à l'oreille " j'ai purgé les injecteurs mais j'ai l'impression de ne pas avoir assez de débit et lorsque je mets le contact, l'électrovanne de pompe ne fait pas le claquement habituel mais elle grésille j'en viens à me demander comment démarrer en BVA, pied sur le frein ou pas ? peut on "forcer" le démarrage en appuyant sur les freins ? je crois que non d'après ce que j'ai pu lire sur la doc technique je suis sûr de passer à coté de quelque chose alors si vous avez d'autres idées je suis à l'écoute

ooouuuuuiiiii c'est exactement ça 🙌

ok pas de souci 😉

exact, si tu as le temps de regarder ça dans le week-end merci d'avance

salut, je recherche la pièce numérotée 1 tu as ça en stock ?