paoli

Rendez-vous une fois de plus chez le garagiste (pas le même que la dernière fois) Au programme: -Changement de la sonde de pression d'huile -Détection des cliquètements -Vérification du calage de la distri -Vérification de l'avance de la pompe Je vous donnerais le constat des réception de celui-ci A plus Pierre

Merci à vous trois pour vos réponses. Le plom plom est présent à froid comme à chaud. La sonde de pression d'huile va être changé. La 20w50 à été mise par le garage Altagna suite au changement de turbo et des injecteurs. Ce matin moins froid que ces derniers jours, il claque moins et à la décélération pas de cliquetis a plus Pierre

Une petite info supplémentaire, j'ai un schnorkel avec un filtre kn et j'ai de gros plom plom quand le moteur tourne et ce à la même cadence que les cliquetis si ça peut vous aider des fois ils sont même moins perceptibles. a plus Pierre

merci Pierre pour ta réponse, je suis dégouté car tu te trompes rarement et là très honnêtement j'aurais aimé que tu te trompes J'imagine que cette intervention doit couter les yeux de la tête Dans le cas présent ne vaudrait il pas mieux changer de moteur Pierre

Bonjour à tous, Voilà mon nouveau problème, depuis l'acquisition de mon gros j'avais un léger cliquètement moteur qui maintenant devient de plus en plus présent. Il claque à froid comme à chaud à tous les régimes. Quand je relâche la pédale d'accélérateur le bruit disparait quasiment et quand je remet un filet de gaz ça revient Quand je le pousse à 80/ 90 km/h le bruit est moins présent.... J'envisageais de changer mes poussoirs mais après lecture des différents topiques je pense maintenant à une soupape d'admission ou autre je ne sais plus.... Pour info il a 250 000 km injecteurs neufs, turbo neuf, vidange et filtre neuf (gasoil, huile et kn pour air) la jauge d'huile donne une info aléatoire comme beaucoup. l'huile est de la 20w50. Il ne fume pas et démarre correctement. merci d'avance pour vos réponses Pierre

Bon ce midi je me suis retroussé les manches, la durite était poreuse et quand j'ai vérifié la LDA ainsi que la tension du ressort et bien tout était à l'opposé des réglages de base (vérifié par le garagiste....les réglages sont ok revenez dans dix jours et on fera un essaie) Résultat j'ai flippé pendant une semaine, et j'ai économisé 100 roro de réglage de pompe, comme quoi grâce au forum et à vos interventions j'ai réussi à me dépanner a plus Pierre PS: je n'arrive pas à édité pour modifier le titre "résolu"

Salut, J'ai connu ça très récemment sur mon y60 c'était les paliers du turbo qui étaient hs mais ça fumait surtout quand je tirais dessus.... Peu être y a t'il une autre explication....les pro vont te répondre avec plus d'à-propos que moi bon courage Pierre

Je crois qu'il n'y a aucun intérêt de monter une dump valve sur nos engins mise à part dépenser un peu plus de picaillons, c'est un peu comme péter dans l'eau ça fait des bulles a salute pierre

Hier en inspectant mes durites (LDA/ Wastgate) j'ai constaté qu'il y avait une petite fissure au niveau de l'emboitement sur le capot de la pompe, comme elle était assez longue j'ai coupé et rebranché. Il y a un léger mieux mais ce n'est pas encore ça. je voudrais la changer entièrement mais je ne connais pas le diamètre intérieur de cette durite quelqu'un connaitrait il le diamètre pour info celle qui est en place est très souple et mince, et je pense qu"elle doit absorber une partie de la pression envoyé sur le ressort de la LDA? d'avance merci Pierre

Un petit bonjour aurait été le bienvenue comme il est de coutume sur le forum passe te présenter au Bistrot. Pour tes pièces regarde chez les Partenaires du site. Soit le bienvenue ici a salute pierre

Salut Alex, as tu regardé icihttp://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30755 on y donne les éventuelles causes des claquements donc tu as raison de faire tester ta pression d'huile avant de changer ou de remplacer tes poussoirs, si tu trouves un mano je le ferais également. a plus pierre

Salut moi je mes de la graisse au bisulfure de molbidène, tu trouves ça dans toute les bonnes boutiques d'accessoires auto a plus pierre

merci Pierre, je vais regarder ça se week end a plus Pierre

Bonjour à tous, J'ai récupéré mon troll après avoir changé le turbo et les injecteurs, je m'attendais à retrouver mon gros avec plus de patate qu'avant la réparation, et bien non.... Le turbo donne à partir de 1700 tours donc entre le deuxième et troisième rapport sur une petite cote ça rame comme les paliers de l'ancien turbo étaient hs il a bouffé un max d'huile (certitude) à partir de 2000 tours il pousse correctement... le garagiste m'a dit qu'il était normal que pendant quelques temps il n'est pas la même gouache car plein d'huile partout , admission, échappement il a vérifié l'avance et la pompe apparemment tout est ok. Je dois lui ramener d'ici une semaine pour éventuellement apporter des réglages complémentaires. pour info le gros a 250 000 km, tous les filtres sont ok, filtre à air green propre. voili, voilou, si vous avez déjà rencontrés ce problèmes n'hésitez pas par avance merci Pierre

effectivement la densité de l'air comme la fiabilité du mano peuvent jouer, en revanche 0.9 ou 1 bar c'est pas un peu beaucoup pour un 60 Pierre

Très beau bb a salute Pierre

j'ai récupéré mon troll ce midi, je suis un peu déçu car il n'y a pas un gros changement en terme de puissance et de reprise, j'aurais bien aimé qu'il arrache comme la facture mais bon le garagiste a fait son job ce sont surtout les pièces qui font monter le total. a plus Pierre

Superbe photos et paysages magnifiques tu as du te régaler a plus Pierre

As-tu touché à la vis de limitation de débit de pleine charge celle qui est plombée ? le réglage est antagoniste à celui de la LDA mais comme expliqué sur le post c'est très sensible. Le fait que ton turbo te donne 600 gr pour ma part donne peu d'informations; si tu as 600 gr à 110 sur du plat il faudrait essayer également en cote pour une charge totale de celui-ci ou sur des parcours que tu as référencé. A combien de tours ton turbo se déclenche il faut prendre en considération le fait qu'un mano (tunning) peut donner des info bizarres à plus Pierre

regarde là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48187 ça devrait t'aider Pierre

Salut et bienvenue à toi sur a salute Pierre

Une prise d'air ....ton filtre à Go à combien de km il est peut-être colmaté Pierre

Salut, Pourrais tu être plus précis tes à-coups sont dans la transmission ou dans le volant Il peut y avoir plusieurs causes, équilibrage des roues, jeu dans la barre de direction, un croisillon ...... Pierre

bon choix Pierre

mea coulpa c'est vrai que sans ton aide précieuse cela aurait été moins simple comme quoi avec un troll on peut presque tout faire a plus Pierre