djinnracingteam

pour vivre dans les mêmes conditions (Douala-Cameroun), je dirais surtout changer les filtres très souvent : ici on préconise 5000 km pour filtres à air / huile / gasoil.

et toujours avoir un filtre à g-o dans l'auto pour celui qui fait un peu de brousse, le gasoil étant victime de trafic avec coupage avec l'huile de vidange surtout. Mais il y a beaucoup d'eau dedans (étanchéité des cuves peut-être) donc pour moi c'est Racor et aussi cyclonique pour l'air (on évite le colmatage par la latérite).

De toute façon les conditions sont tellement dures ici que les voitures vieillissent très vite sans un bon entretien avec de la bonne pièce.

boitier en parfait etat de fonctionnement, le vehicule etait roulant et avait 180 000 km: 150 euros; envoi possible en colissimo ou remise sur beziers. tel: 06 84 84 36 08.

vendues completes avec leviers et traverse si besoin, pas de fuite, pas de craquement, le véhicule n'a jamais tracté, envoi possible (attention au poids) ou remise du beziers: 750 euros tel: 06 84 84 36 08

boitier d'origine, en parfait état, démonté d'un véhicule roulant, envoi en colissimo suivi ou remise sur béziers: 190 euros. tel: 06 84 84 36 08

Pas de fuite, pas de suintement, parfait état, envoi en colissimo suivi ou remise sur béziers: 180 euros.

tel: 06 84 84 36 08

en parfait etat de fonctionnement, 80 euros, manchon flexible possible. tel: 06 84 84 36 08; envoi en colissimo suivi ou remise sur montpellier.

moi je vois plutot un patrol blanc australien...

il me semble, sauf erreur, lire Canberra et pas California...

non?? mais pour moi ca n explique pas le sigle Ford...a part une coquetterie du proprio !

j'ai vu quelque part qu'on propose du + 10 mm pour des rehausses de +50 mm maxi. il suffit de trouver un peu de tube sans soudure de qualité adaptée et voila !

une procedure...c est selon les tribunaux, de 2 a 4 ans de delai, il suffit qu il y ai un appel...

a tout prix il faut essayer de transiger tout en faisant croire qu' on ira jusqu'au bout du bout en matiere de procedure et qu on va pourrir la vie du vendeur....

penser aussi a l automobile club, et aux organismes de defense des consommateurs, bref c est la periode ou on doit montrer ses griffes !!

et pour repondre a Pierre: pas de referes dans des cas comme ça ! les referes sont reserves aux urgences et un gars en panne de bagnole ca n a rien d urgent pour la justice....

il y a 2 garanties en fait: la garantie contractuelle, celle qui accompagne le vehicule, 3 mois ou plus....

et la garantie legale...celle qui court pendant la garantie contractuelle et surtout apres !!

le mieux et de faire faire un diagnostic, de presenter le tout accompagne d'un courrier en recommandé ( faire vite ). ca devrait calmer tout le monde.

ensuite pourquoi pas voir un expert paye par l'assurance ( ne pas oublier l assistance juridique !)

si ca ne regle pas le probleme, il ne reste plus qu a intenter une action en justice: delais variables mais longs ! a savoir que le client n est pas celui qui doit prouver le vice caché, mais au garage de prouver qu'il n'y en avait pas !!

un conseil quand meme, il vaut mieux un mauvais arrangement plutot qu un bon proces....

la contrainte supplementaire: fixation d'1/2 pouce, donc trouver de la visserie en pouce ( facile encore ), perçage en pouce ( en atelier) et pour finir, supports a fabriquer pour tout ça, mais le jeu en vaut la chandelle.

pour prèciser quand meme: il existe pour Fox, King, Race Runner des solutions a silentblocs, mais bizzarement eux preconisent plutot les rotules ( autres pays, autres moeurs...) meme pour une utilisation loisirs.

en ce qui me concerne, les 4 Fox me sont revenus a + ou - 900 euros.

délai 10 a 15 jours (il faut faire l'hydraulique sur mesure). je ne les ai pas encore testés, fixations en cours de fabrication, mais je n'ai aucun doute sur leur qualité, pour finir, avec les outils vendus par Fox, on peut meme les reconditionner soi meme, éconnomie d'une 100 aine d'euros à chaque fois. idem pour changer les pièces au détail.

en compét, Fox préconise une révision par an, une tous les 2 ans pour une utilisation raid ou loisirs.

je suis à la disposition de ceux que ça peut interesser ( en MP).

bonnes vacances ( pour moi ca demarre demain) !

comme d'hab, si tu as un engin US ou importé régulièrement aux USA, tu trouveras ton bonheur et meme plus, la seule limite sera celle de ton compte en banque ! ce systeme de direction modifiée existe pour quelques TOY, HJ surtout mais pour les GR...je crois qu'ils ne savent meme pas ce que c'est. dommage pour eux mais surtout pour nous !!

"Une des solutions serait d'assouplir en relanchant les barres de torsion mais le probleme est que ce sont elles qui assurent l'assiette du Jojo Sport. Donc si j'assoupli, le Sport pique du nez, pas bon.... "

 

une des solutions serait d installer un combiné ressort -amortisseur par roue avant: ca resoud pas mal de probleme: on vire les barres de torsion, on a une hauteur reglable, on choisi sa precontrainte, il faut juste souder sur le chassis le berceau qui recevra la fixation superieure de l amortisseur. ca se fait beaucoup sur le hilux IFS aux USA. on peut meme supprimer la barre stab, c est ce que j avais fait sur un hilux...

c st vrai que les colliers a tourillons sont chers, mais je ne peux plus m en passer des que j'ai de la durite silicone avec (et meme sans) pression, et puis ca fait plus pro quooaa non?

la petite modif faite sur l angle du coude a l'admission aurait un resultat significatif ? ou c est l addition de tout ça ?

dommage de ne pas avoir mis de colliers digne de ce nom "the bargeots" , colliers a tourillons par exemple avec des largeurs de bande de 18 a 30 mm, le serrage est vraiment plus efficace et le look un peu moins " mon jardin, ma maison"

de plus ca n est meme pas excusable quand on habite si pres de Montpellier ou il y a tout ce qu'il faut pour bien faire !!

une precision complementaire: en fait on utilise pas de polyurethane mais plutot du polyethylene, ou PEHD ( haute densité) chez les magasins ou grossistes en materiaux plastiques, choisir le blanc en durete 500 de preference: resistant a l abrasion, thermoformable, indechirable, leger, moins cher que l alu...il a tout pour lui ce materiau !!

faut pas hesiter

juste pour dire que jamais il ne faut monter des harnais comme indiquer en rouge sur les photos, les notices techniques OMP, SABELT, SPARCO sont claires sur le sujet, il faut un angle d'au moins 45 ° par rapport au dos du siege pour une efficacité normale ( donc eviter de graves blessures en cas de crash ). de meme la fixation devrait etre centrée par rapport aux epaules ( tension egale a droite et a gauche) toujours pour les memes raisons. c est sur c est plus contraignant comme montage....

c'est un sujet interessant car les specialistes du sujet : chez Citroën compet. par ex se contredisent : certains disent qu'un 3 ou 4 patins, rigide est plus lèger qu'un disque "classique" et donc fait moins souffrir fourchettes et synchros, et d'autres disent exactement le contraire pour les mêmes raisons.

De même l'amortissement inexistant passerait alors par des contraintes supplementaires sur les arbres de roues par ex ... j'ai pu utiliser disque amorti, amorti à 4 patins, rigide à 4 patins sur une même auto (même moteur et même boite aussi) et bien j'ai toruvé qu'un rigide 4 patins est au moins aussi agréable qu'un amorti même si moins progressif : plus difficile à gérer en démarrage normal.

Par contre pour passer de la puissance et/ou du couple ... cest vrai qu'il vaut mieux un rigide.

Mais sujet complexe, vraiment !

bon, ben...moi je commande ce mois ci, pour ceux que ca tente, manifestez vous !!

je ne manquerai pas dans tous les cas de vous faire part de mon impression apres roulage: 10 jours de mini raid pyreneen.

pour the bargeot, s'il veut les voir, je serai pas loin de lunel debut aout, je passe quelque jours pres de ma base.

oui il s agit bien de ce modele....sans le filetage pour le ou les ressorts.

avec a chaque bout la rotule donc toute petite modif pour l avant. les coilover c est bien mais plus de boulot pour l adaptation, encore que...il y a moyen de trouver des systemes possibles a monter sans trop de main d oeuvre, juste pour les 4x4 les plus exclusifs quand meme !

comme je le disais: avec la tige la plus fine de la gamme: 5/8 de pouce soit: 16 mm environ.

après demande de renseignements, les réponses ont été longues a revenir...le meilleur prix trouvé est de : 460 euros la paire de Fox en 5/ 6.5/ 8.5/ 10/ 12/ 14 pouces de débattement. il s'agit des Fox pro-series avec bonbonne et tige de 5/8 de pouce.

ce prix inclut le transport, la douane et la TVA...

de mon coté je passe commande pour etre livré avant fin juillet.

si certains Trolleurs sont interessés, qu'ils me le fassent savoir pour organiser une commande groupée et ainsi tenter de négocier prix et transport ! mon tél: 06.84.84.36.08

je vais vite fait compiler les prix que j'ai ( a l'unité ) et je vous mets ça dans la semaine.

de mon cité je compte aussi sur "l efficacité" de la poste ou de ses services douaniers, en regle generale je ne paie qu'une fois les frais de douane sur 4...

dans le cas de 4 amortisseurs, faut reconnaitre que les frais seront elevés !

par contre, il faut noter que chaque fabricant a des gammes differentes, King par exemple fabrique aussi pour une utilisation "ludique" en opposition a "competition" avec des composants moins "pointus" mais suffisants pour une utilisation TT ballade ou raids de plusieurs jours en hors piste. les prix aussi seront donc differents. les PreRunner chez King sont suffisants, il y a aussi Bilstein qui fait ce genre d amortisseurs pour le raid tres sportif a prix assez attractif. bref, je vois ça pour vs fournir les infos en debut de semaine. mon achat est prevu pour tres vite puisque je dois le monter avant fin juillet.

j oubliais la seule contrainte, normalement ils sont livres "degonfles", a l acheteur la charge de les remplir de nitrogene ou d'azote, en tout cas un gaz propre, puisque l air ambiant contient de l eau qui peut oxyder certains elements du systeme...