gr84

C est étonnant que sans la pige le pignon n'ai pas bougé, la pige nissan est plus large au départ pour finir en filetage de 6 et sur le mien je mettais une simple vis de 6 sur toute la longueur et même avec une vis le pignon avait tendance à bouger d'à peine une demi-dent et le pignon de pompe ne rentrait plus, pour être sûr il faudrait sortir ce pignon et controler pourquoi la pige ne rentre pas ... le problème c'est qu il faut demonter tout le carter de pompe à huile

Bon tu me rassures

Je crois qu'il n'y a qu'une cote pour le 3.0l pas comme le 2.8l

J'espere que ce n'est pas le 5ème sur le même patrol 3.0l parce que moi c'est la première et dernière fois en espérant qu'il démarre et tourne rond

Ok merci

De toute manière il faut tout démonter pour sortir les pistons autant changer les coussinets à plus ou moins 100 euros, moi je les changerais quitte à démonter

Bonsoir j'ai lu sur différents forums que pour le rodage il etait conseillé de mettre de l'huile de viscosité differente que celle d'origine, de vidanger au bout de 1000 km et de remettre de l'huile de bonne viscosité est-ce vraiment utile ou je peux mettre directement de la 5W40 et à la rigueur vidanger quand même au bout de 500 ou 1000 km pour évacuer d'éventuels déchets je pense remettre le 4x4 en route fin de semaine quand mon turbo sera prêt

Les pistons se trouvent pas dans le bas moteur

Mon setter anglais, à la chasse, aussi se met à laret

6500 ttc pour un moteur complet plus la depose et la pose si tu le fais faire tu peux rajouter au moins 1000 euro sa te fais 7500 a 8000 euro t as un patrol complet a se prix,si tu refais le bas moteur tu dois t en sortir aux alentours des 2000,2500 euro en plus ta pompe a injection et tes injecteurs sont bon sa te fais deja 3000 euro de moins

Demande a euro4x4 si ils envoient a la reunion,dans tous les cas c est certain que sa restere moins cher qu un moteur surtout si c est toi qui le fait

Tu tires au ball trap dt10

Si simple faut pas pousser c est pas un moteur de 103 si tu n y connais rien en mecanique c est pas la peine pour le prix une refection c est plus de la moitié moins qu un moteur neuf, si tu compte 4 pistons et segments a 500 euro coussinets bielle et vilo 100 euro pochette de joint bas moteur 100 euro joint de culasse 50 euro un deglaçage si le cylindre n est pas trop rayé et un surfaçage 200 euro de la pate a joint t es loin du prix d un bloc embiellé neuf

Bonjour faut-il avoir le compte premuim pour avoir accès à la brocante

Elles ont combien de km elles ne sont pas immortelles

Si ils ne sont pas tordu y a pas de raison les silent-blocs peut-être

Si tu changes les 4 compte 10 minutes par cotés

Eh ben c'est pas une bonne invention, un truc de plus qui tombe en panne et qui coute la peau du cul

Je croyais que le débitmètre n'était monté que sur le 3.0l

Contrôle les déjà avant de les changer

Je ne sais pas si je peux poster ici ? je recherche une pompe ***** j'ai explosé la mienne en sortant mon moteur et j'aimerais éviter de commander chez nissan

Pour le clignotement du voyant ça me le faisait quand une ou plusieurs bougies étaient hs

Si cette fois ça ne marche toujours pas

Je me vois mal refaire ouvrir par quelqu'un d'autre (qui d'ailleurs ? les bons sont rares ....) juste pour vérifier car le coût est beaucoup trop élevé. Ben moi si tu veux je te fais un prix

J'ai remonté deux trois trucs Le carter d'huile avec le joint spy coté boite Les trois vis du carter qui oblige à décaler la boite sont pile dans l'axe des vis du carter d'huile inférieur celui avec le bouchon de vidange La tôle entre le bloc et le plateau denté Le jour qu'on voit dessous le trou du démarreur est fait pour passer les vis qui fixent le convertisseur au plateau, apparemment il n'y est pas sur les blocs boite manuelle Le plan de joint surfacé d'où devait venir mon problème enfin j'espère et le carter où vient plaquer la culasse entre les deux il y a un joint métallique et un petit torique Coté pompe injection avec le support egr et le support moteur, gauche et droite sont différents Coté compresseur de clim et support de filtre à huile demain je mesure ma sortie maxi de piston pour commander le bon joint de culasse, aujourd'hui j'ai pas l'outil, ensuite je pense remettre le bloc en place sans la culasse étant seul pour le faire ça sera surement plus pratique surtout pour serrer les deux boulons de tour de boite juste sous la culasse