christian.styling

génial le dessin et l'explication... dommage que je l'avais pô quand j'ai branché les miens, ça m'aurait gagné du temps... l'interrupteur est obligatoire pour passer au CT

le 3,3 L c'est vraiment un rêve...

j'ai aussi une pharmacie, à cinq centimètres du changement de vitesse

j'en ai un... au fond dans le coffre = sous les glacières

le patrol 3,3 L 6 cyl c'est un 4x4 << de collection >> équivalent chez Toy du fameux BJ ou chez Rover des fabuleuses Series lll faut pas hésiter à investir dans un beau Patrol 3,3 L c'est un des rares 4x4 qui se revendra plus cher qu'on l'a acheté ! ! ! c'est un investissement bien placé. il est déjà très difficile d'en trouver à moins de 7500 euros du moins en bon état. et sa cote va grimper. il y a un quart de siècle il est apparu sur le marché français. avant lui les 4x4 étaient très "rustiques" et le patrol a été un des premiers 4x4 "civilisés" avec le Range Rover gros dévoreur d'essence. le patrol, lui, avait un atout : son fabuleux moteur DIESEL 6 cylindres puissant, souple, coupleux, sobre et discret... silencieux ! c'est un engin fiable robuste d'une solidité à toute épreuve. et... pas cher à entretenir. en TT il est maniable, croise à plat et comme il est costaud il n'a pas de crainte à passer en force s'il le faut. attention aux modèles qui ont pu faire de l'autoroute à fond la caisse. on peut prévoir de changer les douze silents blocs (environ 45 euros le lot chez Nissan et... une journée de travail), et éventuellement le doter d'amortisseurs neufs pour retrouver sa tenue de route d'origine.

une telle bonne humeur ça s'arrose... j'étais au courant pour la technique du... virage au frein à main dans la boue...

je suis triste parce que je comprends pas : là, faut qu'on m'explique : ça sert à quoi le frein à main dans la boue... est-ce que c'est pour tourner sur place dites-le me le...y a un secret d'initié que je voudrais bien comprendre je le répéterai à personne

le schnorkel arrive dans l'ancienne prise d'air qui était dans l'aile et ensuite ça passe dans la boîte à air avec le filtre papier d'origine... donc mis à part le débit d'air qui est plus important... y a rien de changé... j'envisage maintenant de remplacer le filtre papier par un filtre lavable... pour améliorer encore l'admission d'air frais : est-ce que c'est une connerie ?

ça fait quinze jours que j'ai un schnorkel et... j'entends le turbo qui siffle alors qu'avant j'entendais rien. donc modifier l'admission d'air (filtre Green/KN/JR/HP ou schnorkel) ça doit jouer sur la sonorité du turbo depuis je dois reconnaitre que je laisse un peu la vitre ouverte parce que je suis resté d'jeun ;o) surtout qu'au sifflement du turbo se superpose le feulement de l'aspiration d'air ;o) ;o) ;o)

beaux pneus avec beaux crampons y z'ont un avantage par rapport au SAT de Firestone c'est que leur profil est pas orienté donc ils peuvent faire marche arrière dans la boue et on se pose pas de question pour la roue de secours et puis on diarait qu'ils ont une bande de roulement centrale pour utilisation sur route m'enfin ça doit quand même être délicat à conduire quand la route est mouillée ou au freinage non ?

c'est vrai qu'il a du souffle le 2,8

à propos de SAG : radial ou diagonal ?

t'as fait bon voyage pour le retour ?

un copain m'a donné les tuyaux et les coudes inox et un copain de mon mécano m'a fait les soudures et la pause... je pouvais pas laisser passer une occasion pareille

Avec ses ressorts à lames... Maintenance minimale... Pas de silentblocs de tirants ponts etc... Juste 4 joints par paquets de lames.... Bons vieux moyeux manuels AV et les ponts bien surdimensionnées et incassables... Mon Baroud me satisfait toujours au plus haut moins... C'est un vrai 4x4 robuste et fiable... Mais c'est pas le six cylindres 3,3 Litres : je crois au contraire avoir "hérité" des [moteur / embrayage / boîtes] du Terrano II => moteur réputé increvable mais un peu petit => embrayage ridicule => boîte de vitesse plus conçue pour l'autoroute que pour les pistes... Si j'avais une boîte plus courte je pourrais tirer des pneus plus grands

même : mon Baroud est maintenant à environ 120 chevaux mais la boîte de vitesse trop longue est toujours la même et mon embrayage quoique renforcé* est toujours aussi sous-dimensionné (*le premier embrayage a été niqué en 35 000 km) le Baroud tient sa réputation de tracteur agricole du mythique six cylindre 3,3 litres mais le mien est équipé avec le petit 4 cylindre du Terrano 2

je dois reconnaître humblement que ça passe vachemet moins bien qu'un GR à ressorts hélicoïdaux+ gros pneus + blocage arrière mais je m'amuse

les tailles U.S. comme le 31/10,5R15 sont désormais de plus en plus pointées du doigt lors du contrôle technique car elles n'ont jamais été homologuées en Europe comme première monte sur un 4x4 d'importation alors faut mieux désormais changer pour des tailles européennes ("ils" veulent plus de nos foies gras et de nos confits... ébin "on" veut plus de leurs pneus ;-))

un frigo suspendu sur des ressorts à lames ce qui lui donne une tenue de route rock'and roll un vrai 4x4 pur et dur sans concession aux bidules modernes, comme on en faisait dans le tempsc'est "ça" que je voulais

j'suis pas en GR, je roule en Patrol Baroud c'est une autre philosphie du 4x4

Blackstar = la marque la plus réputée depuis longtemps Colway = passe pour être sérieux Fedima = pas mal de 4x4treux en sont équipés et on n'en entend pas dire du mal... Hankook c'est du pneu neuf mais pas cher... faut penser au RT01

merci merci je crois que j'approche du but : les tubes et les coudes sont dans le coffre du Patrol... l'aile est pleine de plans au stylo qu'il faudra que j'efface et en fin de semaine j'ai RDV avec un mec qui fabrique des alambics à Grasse pour les parfumeurs et qui va me faire les soudures

tu sais que le couvre volant en fourrure assortie ça irait bien avec ?