christian.styling

pourtant vue l'augmentation du rayon des roues ça devrait mettre les freins à la peine pour arrêter le 4x4

et il freine plus comme à l'origine... logique.

faut que tu trouves un autre gros 4x4 ou un fourgon diesel

je roule en blackstar guyane - chez moi il n'y a pas de bourbier donc je n'ai pas besoin de rehausse - c'est rocailleux c'est pourquoi mes "dessous" sont bien protégés - je peux rester en taille de pneus d'origine : 205/80R16 - j'ai comme équivalences dans les tolérances légales : 235/70R16 - 225/75R16 - les blackstar sont les plus performants en TT des pneus MUD qui peuvent aussi rouler sur la route sans trop de problème => je suis en guyane 225/75R16 mais ce sont des pneus rechappés, donc qui ont déjà vécu une vie avant qu'on ne recycle leur carcasse et leur cramponnage n'est pas à l'aise sur bitume, surtout sous la pluie : c'est comme marcher sur du marbre avec des godasses de foot... si en plus c'est mouillé... c'est "mon" choix mieux vaut choisir des pneus neufs

ça depend du modèle qu'on a, faut faire attention : le baroud a été fabriqué pendant plus de vingt ans, on n'a pas tous les mêmes baroud, certains ont été importés du japon, d'autres ont été faits en espagne... le mien est un 4 cylindres 2,7 le tien un 6 cylindres 2,8 et laplupart sont des 3,3 => les lames ne sont pas disposées pareil (c'est pour ça que j'ai pas un kit Ome mais Dobinsons le seul qui se montait sur mon baroud) donc il y a intérêt à être certain des mesures

il y a sans doute d'autres façons de fixer les protections mais si ça peut te donner des idées Ctrl+clic=> http://patrol.styling.fr/dessouspatrol/ clic => http://provencepatrol.styling.fr/Nissan%20Patrol%20Baroud.htm

je fais des randos "à l'ancienne" avec cartes papier, boussole, altimètre mais le GPS est pratique pour trouver les entrées d'itinéraires TT et pour rentrer à la maison le soir après la sortie

ça valait 3000 euros il y a peu de temps... on a fait des affaires à 300 euros l'année dernière... maintenant on en trouve à 150 euros routes et grandes pistes carrossables cadastrées : la carte routière s'affiche et tu vois ton véhicule qui roule dessus les radars fixes aussi s'affichent... sur les grands axes une voix te prévient si tu dépasses la limite de vitesse tu tapes l'adresse où tu veux te rendre soit par l'itinéraire le plus rapide (autoroute) soit par le plus court et l'itinéraire défile sur la carte tandis qu'une voix te guide c'est déjà très très pratique, je m'en sers pour le boulot dans ma région que je connais par coeur (j'y bosse comme VRP depuis trente ans...) je suis parfois étonné des raccourcis évidents auxquels je n'ai jamais pensé. dans les agglomérations que je ne connais pas je me dirige comme un autochtone c'est un gain de temps considérable en usage TT je trouve de suite les départs de pistes (ça m'a été très utile en Espagne où je ne comprenais pas les panneaux) j'ai ajouté un programme POI WARNER qui m'alerte lorsque j'approche d'une zone où il y a souvent des contrôles radars mobiles usage TT : je laisse la suite à d'autres car je ne m'en sers pas pour ça

ahhh bon ? ça doit fumer ? ça nuit gravement à la santé la fumée

arrière faut vidanger et laisser ouvert avant pas la peine puisse qu'il s'agit d'un simple vissage

ça y est c'est fait... donc la batterie est déconnectée quand, grâce au robinet, je coupe le courant. ça fait ANTIVOL... éventuellement pour ceux qui ont des 4x4 "modernes" en option il y a un << pontage >> avec un porte fusible pour continuer d'alimenter la montre et tous ces trucs qui servent à rien moi j'l'ai pas monté j'ai pas un 4x4 moderne

je vais monter ce bidule qui permet de couper le courant...

c'est ce qu'on m'a toujours dit et c'est pourquoi sur certains frigos il y a un dispositif électronique pour éviter que la batterie descende en dessous de 11,4 V ma batterie étant restée à zéro pendant des semaines... ça m'étonne pas qu'elle n'ait pas supporté les premiers froids

c'est exactement ça, le BF Goodrich AT K/O est très apprécié et ses utilisations sont très étendues : -raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.), -sable (on en voit plein en Afrique, sur le " Dakar ",etc.), -neige (Cap Nord, Croisière Blanche, etc.), -terre (seuls les bourbiers gras vont vraiment l'arrêter), -sols durs (bonne résistance aux cailloux, aux chocs). mais un Grabber AT2 sera beaucoup plus agréable sur route, surtout lorsqu'il pleut du fait que le BF n'a pas un dessin permettant d'éviter l'aquaplanning.

si on fait un comparatif en configuration d'origine le Y61 a de sacrés débattements à l'arrière

à l'origine c'est prévu pour faire chauffer le moteur sur place lorsqu'il fait froid

merci pour le lien ça mon beau-père me l'avait déjà expliqué : une batterie qui reste totalement et longtemps déchargée, on ne peut plus lui faire confiance :

c'est ce qui m'est arrivé : cet été la CB est restée allumée et a vidé la batterie je m'en suis aperçu au bout d'un mois la batterie est sans doute restée "à plat" plusieurs semaines je l'ai rechargée et elle a bien marché et là, sans raison, avec la "vague de froid" même chez nous : plus rien ! je vais la recharger mais je lui fais plus confiance pour conserver la charge, pas envie de me retrouver planté en montagne (je fais souvent du 4x4 tout seul...)

quel prix...

honnêtement, ma "super" batterie étanche a rendu l'âme de ma faute : parce que je n'ai pas fait de 4x4 pendant un mois et que j'avais laissé la CB en route je sais qu'une batterie qu'on a laissé totalement déchargée comme ça a trop perdu ses possibilités et qu'elle n'est plus bonne pour démarrer le 4x4... ? je me demande si je pourrais m'en servir malgré tout en seconde batterie auxiliaire pour le frigo, le compresseur, le GPS, la CB et toutes ces conneries qui consomment du courant ?

dans ce sujet j'ai un peu trop mis en avant les qualités de la batterie au calcium que j'utilise... en effet : achetée en décembre 2003 elle vient de rendre l'âme soit trois années de service. c'est pas extraordinaire... je fais donc amende honorable rien de comparable aux performances UNIQUES des batteries OPTIMA. cependant j'ai repris le même modèle parce que c'est une batterie ETANCHE et qui convient bien à mon utilisation (pas de projection d'acide sur les relais)

en ce qui concerne le pont avant quand j'ai remonté ma barre stab (c'est mon choix) j'ai été obligé de sérieusement retailler la protection pour la découpe : une disqueuse et une lime electrique black et decker pourquoi protéger les ponts ? ébin dans le sud on n'a pas de boue comme en Belgique sans doute mais on a des gros rochers qui cassent tout

j'ai déjà vu comme dans les dessins animés un pont ouvert comme une boîte de conserve et les planétaires dans la boue... ça fait drôle mais le 4x4 n'était pas le mien donc vite vite sur le mien une seule obsession : protéger mes ponts ! en magasins fournissant les plombiers on trouve ce qu'ils appellent des "fonds bombés" en 280mm de diamètre (enfin pour mon modèle c'était cette taille) il suffit de disquer en deux pour avoir de quoi protéger l'avant et l'arrière à l'arrière il faut découper le passage de la main pour atteindre le bouchon et ça se soude tout simplement (pas moi qui l'ai fait je sais pas souder) à l'avant c'est plus coton car il faut souder des petites pattes qui viendront s'intercaler dans le vissage

ce sont deux profils de mixtes à pavés imbriqués les uns dans les autres et qui se ressemblent mais si on observe bien ces pavés on s'aperçoit que sur le grabber, en utilisation route et pluie, l'eau peut s'évacuer par les cotés ce qui n'est pas le cas de l'autre profil

avec un 4x2 enclenchable 4x4 on ne peut enclencher les 4 roues motrices QUE si les pneus peuvent riper au sol (neige, boue, gravillons épais, verglas etc...) sinon on va vers des réparations très chères