christian.styling

je rêve ou bien je reconnais le troll de cet enfoiré de pitou qui ne m'a pas fait la bise depuis six mois

si les pneus sont tels quels, pose les à plat sur une palette avec un plastique par dessus... si les pneus sont montés sur jante stocke les debout en les faisant régulièrement tourner ou suspend les par la jante

à l'avant j'ai un "truc" soudé boulonné sur un longeron, par mon mécano, un truc qui ne bouge jamais et sur l'autre longeron j'ai un anneau de levage que j'ai vissé moi-même avec un NYLSTOP en, si je me souviens bien, 23 mm que j'en ai chié à visser et bien ce truc là il se tord...

en cherchant j'ai trouvé cette info : ------------------------------------------ attention à la qualification du crochet de remorquage : - il faut qu'il soit dimensionné pour le poids à tracter - et aussi, et c'est moins connu, que l'effort induit par la remorque soit dans le domaine de dimensionnement de l'attelage. Par exemple, beaucoups d'attelages "classiques" type caravanne sont limité à 700-800 N, soit environ 80 kg d"effort vertical. Si cette valeur n'est pas correcte, tu peux ne pas être couverte par ton assurance en cas de pépin, même si les marges de sécurité font que la rupture est peu probable. les bons attelages de 4x4 : - c'est marqué dessus, il doit y avoir une plaque qui donne ces caractéristiques. Si elle n'y est pas, c'est louche...

en remorquage sur route il faut pouvoir freiner d'urgence sans que la barre de remorquage ne ripe sur l'anneau et ne vienne enfoncer la carrosserie donc les crochets qu'on a (surtout ceux qui sont ouverts) ne sont pas adaptés... mais en TT pour déplanter un 4x4 embourbé les crochets sont prévus pour ça si on veut de la sécurité on peut mettre un petit bout de corde d'un mètre sur la sangle et l'attacher à une partie solide du 4x4 comme ça, en cas de rupture du point d'accroche de la sangle, on n'aura pas le risque du coup de fouet

ceci dit... en face de chez moi y a un monsieur qui fabrique des prototypes pour les rallyes raids en afrique et qui, pour l'assurance du véhicule, prend n'importe laquelle des trois ou quatre cartes grises des véhicules qui ont servi de banques d'organes pour sa réalisation...

suffit de téléphoner à votre assurance... je l'ai fait : << on assure ce qui est conforme au type [MINE] d'origine qui a servi à l'homologation du véhicule >>. toute modification doit être l'objet d'une lettre recommandée avec accusé de réception à la préfecture pour repasser devant la DRIRE pour homologuer la modification. bonne chance. peut être qu'on a le droit de changer la teinte d'origine de la carrosserie... ? n'importe quel pro expliquera que la moindre augmentation de la taille des pneumatiques influe sur le freinage et le comportement en courbe par exemple... donc en cas d'accident... c'est l'occasion pour l'assureur de se défausser. je n'envisage même pas l'explication de ce qu'est un "bodylift" et je ne vois pas comment justifier le démontage de la barre stabilisatrice quand aux << experts >> il y a longtemps qu'ils en savent plus que nous sur toutes les modifs apportées aux 4x4...

mieux vaut n'importe quelle graisse après chaque sortie boueuse que pas de graisse du tout...

je ne connais pas la gamme par coeur... le 202+ est largement suffisant, je crois que les modèles "au-dessus" offrent un écran séparé pour le pilote et une fonction horloge et chronomètre

rien ne peut vraiment remplacer le Terratrip pour suivre les cases d'un Road-Book les distances affichées sont exactes (pour peu qu'on ait fait un étalonnage au top) et on affiche le kilométrage cumulé et simultanément le kilométrage depuis la dernière remise à zéro en ayant la possibilité de soustraire les kms parcourus en demi-tour quand on s'a gouré... que peut-on imaginer de plus pratique pour les balades au RB ??? le GPS c'est pratique pour le guidage routier et les radars les deux se complètent parfaitement

"maison" mais très bien réalisé

si on ne fait pas de raid c'est difficile de justifier l'achat d'un frigo à compresseur... quant aux frigos à absorption c'est valable en camping sédentaire pas en déplacement

un truc à lire en comlplément de ce sujet sur le froid en 4x4 => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3458&highlight=frigo+compresseur+absorption+peltier

je me sers d'une glacière à effet peltier et j'en suis très satisfait : - c'est pas cher, c'est pas fragile - j'ai un modèle qui se déconnecte automatiquement pour préserver la batterie - on peut y mettre des accus de froid pour améliorer ses performances - la nuit en montagne pas besoin de la laisser tourner ça baisse la température intérieure de vingt degrés par rapport à la température extérieure et c'est tout attention on risque l'intoxication alimentaire de la petite famille et ça gâcherait les vacances, c'est juste bien pour conserver les aliments au fais pour le repas suivant mais passé six heures de conservation faut être très dubitatif quant à l'état de fraîcheur des produits ça consomme 55/60 watts sans interruption

j'ai pas compris la question : en France on n'a pas besoin d'autorisation... ???

super quelle chance d'habiter aussi près de l'Espagne

attention : certains sites "anti"... c'est des copains => http://www.anti-4x4.com/

c'était avec monsieur Chabrand de Manosque ? je voulais y aller et y a un copain qui m'a dit : << c'est trop musclé pour toi >> je vais le remercier : il avait raison

il y a des pneus qui sont "réputés" (en bien ou en mal) et... la réputation de ceux là est confirmée par regtroll c'est une marque à éviter à moins de les peindre en rouge et blanc pour faire un puit aux nains de jardin

Brévonnes ? je suis né à Piney salut "pays"... on a une propulsion sur route, en usage TT on lui ajoute les possibilités d'une traction et ça en fait un 4x4 principe inventé par monsieur LATIL un bon Français bien de chez nous pour faire ça on << crabote >> le pont avant : en usage 4x2 100% du couple part aux roues arrières et en usage 4x4 on le réparti 50% à l'avant et 50% à l'arrière on a un 4x2 enclenchable 4x4 mais quand on roule en propulsion 4x2 sur route quel intérêt d'entraîner (à gros frais de gazole) toute la transmission avant ? pour l'éviter on peut libérer les moyeux => en usage TT 4x4 les moyeux doivent être enclenchés sinon le pont avant tournerait sans entraîner les roues avant on n'a pas de blocage de différentiel à l'avant

carrément kaercher, pas trop près, moteur arrêté (pour pas aspirer d'eau), séchage capot ouvert et ensuite WD40 sur les contacts électriques

yapatou

l'élasticité c'est confortable parce qu'on n'a aucun à-coup dans la traction mais du coup on ne "sent" pas ce qui se passe : ni le tracté, ni le tracteur, en zone avec des rochers ou des arbres c'est assez embêtant. à l'inverse les sangles de levage vertes avec deux fils noirs ont une résistance exceptionnelle (2T levage <=> rupture à 14T) mais elles n'ont aucun allongement et il faut vraiment conduire en douceur. entre les deux il y a les sangles prévues pour la traction 4x4...

ma poulie de renvoi je l'ai fabriquée moi-même parce que je voulais pouvoir m'en servir avec des cordages de 24 mm de diamètre (quand les cordages sont étirés le diamètre est bien inférieur) donc j'ai utilisé deux plaques d'inox de 10 mm d'épaisseur, un boulon en acier noir comme axe de poulie et un réa de porte de garage à gorge creuse d'un diamètre de 12,5 cm... c'est "très" solide

ahhh non ! le patrol a un essieu rigide à l'avant... c'est déjà une énorme différence au niveau des débattements en usage TT et aussi question fiabilité...