christian.styling

il faut les dégonfler pour d'une part qu'ils s'écrasent et se moulent au terrain comme des chenilles et d'autre part pour que les crampons (ce sont des mud ?) s'articulent et éjectent les paquets de boue qui s'insèrent entre les pavés. en tubeless on peut mettre 1,4 bar de pression avec des 7,50R16 et même moins si nécessaire (uniquement en usage TT à très basse vitesse : pour la route il faut impérativement regonfler)

faut pas perdre de vue que si comme moi vous avez les deux mains pleines de pouces pas loin de chez vous existe un petit mécano indépendant capable de vous réaliser à bas coût les protections dont vous rêvez pour votre 4x4

mes dessous en acier qui rouille (faut se pencher sérieusement pour voir que c'est pas de l'inox...)

bonjour si je peux mettre mon grain de sel dans la conversation en premier il faut mettre des tubes de chauffages en diamètre de 70 mm ou 76 mm et épaisseur du métal d'au moins 3mm pour protéger les bas de caisse en dessous des portes car c'est à cet endroit que le moindre choc se traduit par une dégradation de l'aspect extérieur d'un véhicule neuf et passage chez le carrossier qui coûtera au minimum le prix d'une dizaine de barres latérales en dessous... les chocs... c'est rare qu'ils se traduisent par une obligation de réparer... quand au choix pour les dessous à protéger entre alu ou inox... il y a une autre solution : la tôle d'acier qui rouille en 8mm !!! plus facile à travailler, moins chère à l'achat, plus résistante aux chocs et vous me direz : LOURDE... oui mais qu'est-ce que ça peut faire de traîner trente ou quarante kilos de plus sur un véhicule déjà si lourd d'origine... on n'est plus à ça prêt mais encore une fois : pour endommager les dessous d'un 4x4 faut vraiment faire du franchissement "hard" pour une utilisation randonnée 4x4, même avec passages difficiles, j'investirais dans des barres latérales comme dit plus haut, des roues tôle avec des Guyane BlackStar en 235/85R16, une grande sangle et deux manilles le reste peut attendre

c'est EXACTEMENT ce que m'a expliqué le mec "pro de la dynamique des fluides" (il fabrique des tuyauteries d'alambics pour les parfumeries de Grasse) qui m'avait fait mon schnorkel : diamètre d'origine mais sans angle pour ne pas avoir de turbulence

si ça peut servir ...

euhhh si tu vas acheter un 4x4 BA en concession tu peux faire le dégoûté et négocier le prix à la baisse parce que personne n'en veut en France. l'idéal est d'aller dans un garage : en fin de journée quand les vendeurs sont prêts à faire des fleurs pour avoir au moins vendu quelque chose en fin de semaine... ils ont envie de faire leur chiffre hebdo à n'importe quel prix en fin de mois ils sont obligés de faire des ventes pour avoir leur prime...

pour les moteurs qui cassent faut bien se dire que sur les forums on ne parle que des PROBLEMES ceux qui ont les mêmes modèles de 4x4 sans problème n'en parlent pas et c'est la majorité je peux niquer un moteur en cinquante kilomètres !

avant de faire du 4x4 j'avais des voitures à BA et franchement c'est le top pour la conduite sans stress on a les mains sur le volant, les yeux devant et dans les rétros et on n'a pas besoin de penser à adapter les rapports de boîtes aux conditions de roulage ce qui permet de rouler en se concentrant sur les autres avec un peu d'habitude on sait monter les rapports on soulageant d'un coup l'accélérateur et on sait les descendre en l'enfonçant brusquement d'un ou deux millimètres ce qui revient à conduire un véhicule à boîte séquentielle ( je rigole là ) sans blague c'est vraiment le CONFORT. l'inconvénient est le manque d'effet de frein moteur. je n'ai aucune expérience de la BA en usage TT mais je me souviens de Range Rover à BA sortant des calades où nous avions tous échoué

la surmultipliée est un truc mécanique rajouté sur la transmission, entre la boîte de vitesses et le pont : un bidule avec des pignons, un embrayage, une pompe à huile haute pression et une commande électrique et tout ça permet de surmultiplier le rapport de transmission. c'est pour ça qu'on l'appelle surmultipliée. cela permet d'avoir une sorte de quatrième vitesse sur une BA de trois, ainsi qu'une vitesse intermédiaire entre 2ème et 3ème. => moins de régime moteur donc, moins de consommation et moins d'usure moteur. mais comme indiqué plus haut faut que le véhicule soit déjà bien "lancé" pour enclencher le bidule parce que ça transforme le véhicule en gros veau sans reprise

la fiabilité on la fait avec le pied droit... mon moteur est optimisé et ce sans intercooler depuis des années mais j'ai toujours un oeil sur le mano et je dépasse très rarement la pression d'origine (550) je mets le pied dedans uniquement pour doubler (750) et je relâche aussitôt j'ai toujours l'autre oeil sur l'aiguille de température avant l'arrêt je laisse tourner deux minutes en mettant le chauffage à fond en ventilation

et... comment on le remet en place le joint ? je voudrais bien tout démonter pour traiter sous le joint au rustol

pour démonter le pare-brise à changer il faut pousser avec les pieds...de l'intérieur vers l'extérieur ; le nouveau pare-brise s'installe "à la ficelle"...

boîte auto - pour ce que je sais, aux fréquences indiquées par le constructeur il faut faire faire la vidange par un vrai pro de la BA car il faut être certain d'avoir échangé la totalité de l'huile ce qui n'est pas facile... en usage TT il faut verouiller le bon rapport plutôt que laisser la boîte fonctionner en auto à l'arrêt il faut la mettre sur Neutre en stationnement sur Parking

j'ai passé mon enfance en vélo sur les pistes du coin -[ y compris celles entre Brévonnes et Piney ]- mais je suppose que pas mal de ces pistes ont été gourdronnées et d'autres noyées sous les lacs.

un mec de "Brévonnes" moi je suis né à "Piney" j'ai que des "pays" sur ce forum

bonjour CUBALU je vois que vous avez trouvé de beaux coins

je me doute que ça a été transformé, on m'a dit qu'il y avait maintenant plein de barres d'immeubles les unes à coté des autres à l'époque on habitait dans un petit immeuble près d'une école maternelle on sortait de chez nous et on se baladait dans les vignes c'était chouette

le diamètre d'origine de l'admission d'air ?

tu as raison mais c'était précisé dans le premier post de ce sujet le Range-Rover, par ailleurs réputé pour ses fragilités de transmission, a des possibilités de motricité incomparables ; pareil pour le Grand Cherokee... mais dans ce sujet il était précisé qu'on ne comparait pas le coût d'entretien, la fiabilité et la robustesse de ces joujoux avec nos tracteurs

je suis un émigré : j'ai quitté Reims en 1976, j'habitais en face de la montagne de Reims près de Besserat de Bellefont. chouette région. mais... j'ai bien apprécié le changement de climat

tu calcules ta consommation d'après le kilométrage qu'indique ton compteur alors que tu n'as plus la même circonférence de pneus => ton compteur fausse tes calculs

souvenirs souvenirs... la montagne de Reims et les Faux de Verzy c'était quand même de chouettes balades

je connais pas les prix et j'ai jamais utilisé ces trucs là mais ça me semble tellement génial que j'ai voulu attirer votre attention l'appareil en photo avec le hi-lift pour quelqu'un qui sait souder c'est rien à faire soi-même ; le résultat se rapproche d'une machine d'atelier sauf qu'il n'y a pas de motorisation et qu'il faut tout faire à la main mais ça doit bien décoller les pneus pour le tyres plyer j'essaie de trouver ***édité*** : http://www.adventureaccessories.com/adventure/Wheels.html Tyre Plyer Manual Tire changing tool. $119.95

sinon il y a le hi-lift avec ce système :