christian.styling

ébin si que je peux rouler en 4x2 en courtes : il me suffit de débrayer manuellement les moyeux avant ça permet de disposer d'une première vraiment capable de tracter une lourde charge (à l'extrême ralenti) sur une surface adhérente. par exemple pour manoeuvrer un véhicule en remorque sur courte distance...

je crois que c'est très important de rappeler que nous vivons dans un Etat de DROIT et que parmi nos droits nous avons le droit d'être jugé devant un tribunal avec l'assistance d'un avocat (d'où l'intérêt d'adhérer à une instance du 4x4 qui propose de nous défendre gratuitement) en cas d'interception sur un chemin il faut être poli et courtois mais il ne faut pas reconnaître l'infraction et au contraire faire ressortir par écrit sur le PV que le chemin est assez large pour permettre le passage d'un véhicule et qu'aucun panneau Bézéro à l'entrée n'en interdisait légalement l'accès... qu'on a un véhicule tout à fait en règle (immatriculation, carte gris, assurance, permis...) et qu'on respectait la LOI (une circulaire n'est pas une loi)

ce sont des dimensions U.S. (donc rarement en première monte en France, souvent en deuxième monte) le premier chiffre spécifie en pouces (2,54 cm) le diamètre extérieur, le deuxième la largeur de flanc à flanc, et le troisième le diamètre intérieur. pas de problème pour passer d'une monte à l'autre, les conséquences seront que ton 4x4 va tirer plus court donc tu auras de meilleures reprises mais en usage TT tu auras une garde au sol un tout petit peu moins importante (la moitié d'un pouce ce qui est négligeable)

je suis là pour apprendre je peux rouler en 4x2 courtes sur l'arrière (c'est pas recommandé et uniquement pour des manoeuvres de remorque par exemple avec un pied de fée) mais si je roulais en 4x2 courtes sur l'avant (ce qui est irréalisable) mon pont avant ne supporterait sans doute pas c'est ce que je voulais dire mais comme j'y connais pas grand chose dans les termes à emplyer (couple puissance etc...) ça m'est pas facile d'expliquer ce à quoi je pense je pige bien que le 'couple' transmis dépend de la résitance du terrain... j'y avais pas pensé

oui il n'y a que deux satellittes à l'avant (pétés tous les deux, plusieurs dents manquent à chacun...)

je viens de voir un pont avant de Patrol cassé mon mécano himself qu'a fait ça il s'était aventuré dans une descente hyper raide il s'est scotché dedans avec impossibilité de continuer à descendre (barre rocheuse trop haute) violente marche arrière désespérée => schklongue à l'avant !!! d'où ma remarque sur le pont avant qui est moins robuste que le pont arrière

je suis une buse en mécanique en 4x4 le couple est réparti 50% à l'arrière 50% à l'avant et en 4x2 100% à l'arrière c'est pour ça sans doute que le pont arrière est surdimenssionné par rapport au pont avant qui ne supporterait sans doute pas qu'on lui confie 100% du couple j'ai dis une connerie ?

ébin merci c'est une source de bruit à laquelle j'avais pas pensé un bout de bois contre l'oreille ça devrait suffir pour vérifier que ça vient de là

mais mon Baroud est un "hybride" j'ai une cascade de pignons... ça pourrait venir de là ?

mon baroud a le même bruit le bruit disparait quand on augmente le régime moteur, le bruit disparait quand on embraye... mais il a que 75 000 kms donc ça devrait pas être le roulement primaire qui est LE point faible de nos boîtes... ça pourrait plutôt être simplement un arbre qui vibre ? non ?

t'as raison on les entend pas beaucoup pourtant sur ce post là... ils sont réclamés

c'est une belle bête le Y61 barre stab déconnectable et bloc arrière : un passe partout

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=194846#194846

bonjour et bienvenue tout d'abord il faut distinguer les Patrol "purs & durs" << à l'ancienne >> que sont les 160 et 260 suspendus sur ressorts à lames je crois qu'il faut les réserver aux afficionados passionnés et prêts à tout accepter pour rouler dans de l'authentique sans concession ni compromis les modèles sont disponibles en France de 1980 à 2002 date d'arrêt des fabrications. l'ancêtre date de 1951. 51 ans ! jolie durée de vie pour un modèle. les Patrol GR Y60 et Y61 sont suspendus sur ressorts hélicoïdaux... les suspensions à ressorts hélicoïdaux ont quand même été un progrès question confort et tenue de route... le Y60 a été fabriqué de 1989 à 1999 enfin je crois ? et le Y61 est encore dispo à la vente en neuf tous les types de Patrol 160 / 260 / Y60 / Y61 sont de robustes châssis échelles posé sur deux ponts rigides avec une transmission 4x2 enclenchable 4x4 extrêmement résistante mais certains modèles ont le bouton magique qui permet de bloquer le différentiel arrière (l'équivalent d'un 4x4 permanent dont on bloque le diff central et le diff arrière) pour les moteurs il y a essentiellement des diesel turbo en six ou 4 cylindres mais mieux vaut laisser la parole aux vrais pros de la mécanique :

il y a des photos explicatives détaillées d'un système qui consiste à scier la barre satb en son milieu et à la doter d'un robuste manchon coulissant avec des goupilles de blocage ce qui permet de la déconnecter en usage TT et de la reconnecter pour la route mais je sais pas trouver ces photos j'ai roulé plusieurs années sans barre stab puis je l'ai remontée pour privilégier ma sécurité sur route : c'est vrai que sans barre stab les roues plongent des les trous pour chercher de la motricité mais faire des jolis lever de roues avant en TT ça me gêne pas

une autre marque : EBERSPÄCHER

si un juge recommande la désobéissance civique ça veut dire que si un truc de la loi ne me convient pas je m'assois dessus ? et on me dit rien ?

je suis 100% d'accord mais en attendant ils m'enpêcheront pas de rouler

si un agent assermenté estime que je ne roule pas sur un chemin carrossable... et s'il n'y a pas de panneau... je ne reconnaitrai pas l'infraction et je ferai noter mes observations sur le PV... tout ça se défend devant un tribunal... les chemins carrossables sont cadastrés. si il y a un panneau c'est une amende de 135 euros qui m'attend y a rien de changé depuis la loi lalonde sauf que désormais il faut faire gaffe à ne plus jamais faire de pistes "récréatives"... parce que si on se fait prendre en vrai hors-piste on va déguster grave

je suis adhérent codever et j'en ai rien à cirer des "circulaires" je ne respecte que la loi et une circulaire n'est pas une loi

sûr qu'elle m'empêchera pas de sortir en 4x4 tous les dimanche... déjà que les bézéro le font pas...

dans certains pays ça se fait en ligne souterraine... en ce qui concerne le Verdon c'est dégueulasse !!!!!!!!!!!!!! tout ça pour exporter notre surplus de production d'électricité nucléaire.... que font les lobbies écolo ??? éhhhh voui je suis bête ils sont trop occuppés à dégonfler des pneus de 4x4

pour tes couples coniques ça existe en Australie donc il faut contacter des importateurs spécialisés comme Outback. mais avant toutes choses fais toi bien préciser le PRIX total à régler parce que ce sera sans doute une commande spéciale je connais des Y60 avec le six cylindres 2,8 qui montent des 285/75R16 et qui ne peinent pas trop à les tirer. asures toi cependant que ça passe dans les ailes sans problème

ça va bien améliorer l'image des quaquatreux ça

ça arrive... c'est pas grave. de là à dénigrer le monteur de pneus... je vois pas ce qu'il vient faire là le mec... le problème est qu'on devrait vérifier le couple de serrage des boulons... faut toujours serrer les boulons... ça m'est même arrivé sur piste en montagne :