christian.styling

ça serait gentil de sa part qu'il te confirme ça par écrit sur papier en-tête de sa boutique très gentil et bien honnête de sa part demande lui tu verras s'il ment

faut pas hésiter à penser aller en justice quand on est de bonne foi les juges sentent qui dit vrai et qui ment c'est leur boulot surtout... on n'est pas obligé d'en arriver là on peut en discuter d'abord... pour trouver un arrangement sinon ... envoyer une lettre recommandée avec accusé de réception passer au tribunal serait pour le professionnel de la contre-publicité dans un milieu professionnel où tout le monde se connaît donc il devrait accepter de reconnaître qu'il n'a pas rempli son rôle

Eh oui, tout est là... Reste à savoir ce que toi tu lui as demandé exactement ? ... Christian...> trop rapide ! attention si le monteur est un PRO c'est de sa responsabilité de ne pas laisser un client commander une taille non conforme !!! si tu vas chez le pharmacien commander de la mort aux rats pour ta toux il te dira que c'est pas un remède recommandable... il a un devoir de CONSEIL comme tout commerçant là le monteur de pneu n'avait qu'à faire son boulot à 100 % à mon avis il est entièrement responsable à moins que ça ne soit une station service attenant à une grande surface qui vend des petits pois dans ce cas là... fallait pas y aller...

265/70R16 = diamètre 777 circonférence 2442 235/70R16 = diamètre 735 circonférence 2310 ... ton monteur n'a pas de jugeotte ou bien il n'y connait rien dans les dimensions de pneus ? en tous cas il est responsable de son erreur et doit te faire l'échange en ne te facturant que l'écart de tarif entre des 235/70R16 et des 235/80R16 => démontage / remontage / équilibragre gratuits !!! attention, désormais ton compteur de vitesse est faux... quand tu crois rouler à 130 tu es juste à 122 km/h... effectivement une monte en 235 "conforme" à ta monte de 265/70R16 serait : 235/80R16 = diamètre 782 circonférence 2458 là tu as un tableau des équivalences : http://www.tnpf.fr/dimensions/20040702_tabvp.pdf ça s'ouvre avec adobe reader attention d'être certain que ta monte d'origine [type MINE] est bien 265/70R16

sinon pas de problème : c'est le TOP quand on navigue au road-book

désolé je connais pas ce modèle, j'ai un 202 au vu du cadran le terratrip 1 semble pouvoir afficher le kilométrage parcouru, le kilométrage restant, et il semble pouvoir être remis à zéro en cours de route devenir décroissant (en cas de demi-tour). maintenant je sais pas si c'est une bonne idée d'acheter d'occasion un si ancien modèle ? pourquoi ne pas acheter d'occasion un 202 beaucoup plus courant ?

=clic=> http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php

alors peut-être que l'appelation Baroud correspond aux divers Patrol type_260 ??? le mien c'est un 260_98

et ton Baroud c'est une caisse type 160 ou type 260 ??? en tous cas le *Patrol* aura vécu deux fois plus longtemps que le GR y60

faut aller dans le lien indiqué et ouvrir (adobe reader) le § "serrage contrôlé" on en apprend des choses

j'ai vu la différence de durée de vie au niveau des cliquets... j'ai toujours mes douilles << made in euhhh... je sais pas où >> mais j'ai un cliquet facom...

pourquoi des différences de prix aussi énormes entre les clés dynamométriques << de "grande marque" qualité pro >> et les clés vendues dans les grandes surfaces de bricolage automobile... est-ce que l'étalonnage de la valeur de couple est la même ? est-ce que la différence de prix est seulement une différence de circuit de distribution ?

le prix et le poids je crois que les Polar *S* ça te rajoute quelque chose comme quarante kilos dans le coffre !!! sans compter le temps qu'il faut pour les monter... j'ai un pote qui en a : le temps que je monte mes quatre chaînes "normales" à montage rapide il finit à peine d'équiper sa première roue ça me laisse le temps de lui faire chauffer un café pour réchauffer ses mimines gelées n'empêche que pour faire du franchissement dans la neige les vraies chaînes forestières sont impressionnantes de robustesse

les " No problem T2 " de chez Koenig j'en ai... elles sont très rapides à poser et à ôter (quand on a compris) elles sont bien pour faire de la route enneigée ou des pistes très roulantes mais faut pas envisager du franchissement style croisière blanche... pour ça le top chez Koenig c'est les POLAR *S*

ça serait bien que ceux qui ont des informations complètent le sujet

il y a des tas de choses que je ne sais pas : je crois qu'en Espagne des versions de moteurs atmo on été commercialisées dont nous n'avons pas connaissance en France. les chassis courts et les chassis longs ont soit les caisses avec toit de hauteur normale soit les caisses avec toit surélevé mais difficile de savoir à quelle séries ils correspondent... à mon avis l'appellation BAROUD correspond au Patrol équipé du moteur du Terrano et je pense qu'avant il s'appelait tout simplement PATROL mais c'est une supposition... Le MERCA c'est je crois un chassis long avec toit surélevé DATSUN / NISSAN / EBRO / PATROL / MISA / MERCA / BAROUD... c'est bien difficile à comprendre tout ça

pt'êt qu'y a une erreur sur la fiche des mines espagnole... pt'êt que le reservoir fait un peu plus de soixante litres et qu'il est noté quatre-vingt... ???

ça n'a pas de rapport mais j'ai vu un webasto (ou un eberspaecher) qu'on peut poser au sol et qui est équipé d'un tuyau d'environ cinq ou six mètres pour souffler l'air chaud dans une tente... pas con hein ? le bivouac au chaud en pleine neige ça fait rêver

merci de corriger si il y a des conneries...

ça dépend des modèles... mon réservoir de 82 litres sur la fiche des mines espagnoles ne contient que 60 et quelques litres (vérifié en tombant en panne !!!) de plus la jauge n'est pas très précise. mef mef

Le Patrol est né en 1951 c'était une copie de la Jeep Willys. Il était l'un des 4x4 "pionniers". Contemporain du Toyota Land Cruiser qui lui aussi copiait la Willys. Tout comme l'avait fait le Land en 1948. Le Patrol Baroud c'est le design du Patrol du début des années 80. La fabrication du Patrol "Ebro" a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. Il est arrivé en France pour le millésime 1981 soit trente ans après la naissance du premier modèle... Ebro, fabricant Espagnol de camions de fourgonnettes produisait des 4x4 sous license Willys puis le Patrol sous license Nissan. Le Patrol a poursuivi sa route jusqu'à fin 2002 à travers la version "Baroud" qui, en 1999, a emprunté le 2.7 TD du Terrano II. Le Patrol est importé en France, en 1981, sous la marque Datsun, c'est le modèle KL160. Il reprend le nom de Nissan en 1984. Ce qui donne dans le temps : 1981 première apparition du Patrol en France 1984 Datsun devient Nissan 1988 apparition des Ebro venant d'Espagne 2001 fin du Baroud qui sera importé en France jusqu'en 2002 Longue vie donc malgré l'apparition du GR en 1989. motorisations : 1980 = KL160 - diesel, 6 cyl., 3.3L, 95ch ........ = .......... - essence 6 cyl., 3.2L, 115ch 1984 = KR160 - turbo diesel, 3.3L, 110ch ........ = Ebro - diesel, 4 cyl., 67ch Perkins (l'Ebro) 1986 = .......... - atmo, 2.8L Nissan 1993 = Merca - diesel, 2.8L 1994 = Baroud - diesel, 4 cyl., 2.7L (issu du Terrano)

je le fais toujours : les 500 premiers km sans monter beaucoup en régime les 5000 premiers km sans tirer sur la mécanique et j'ai des véhicules qui ont : 400 000 km 150 000 km 75000 km dans lesquels je ne remets pas une goutte d'huile entre deux révisions (tous les 10 000 kms avec de la semi-synthétique)

depuis qu'on s'est rendu compte que les gaz d'échappements polluent... on conseille d'éviter de faire tourner le moteur à l'arrêt "dans le temps" on expliquait qu'il fallait faire tourner le moteur à l'arrêt, puis quand l'aiguille de température décollait, qu'il fallait rouler tout doucement en utilisant précautionneusement boîte de vitesse et freins le temps que les organes de transmission eux aussi se mettent à température (il y a des litres et des litres de lubrifiants de toutes sortes à faire chauffer) le mot d'ordre était de ne pas tirer sur les tours pendant les vingt premières bornes et ensuite d'y aller progressivement. une huile remplit son office quand elle est à température et en dessous... c'est caca-boudin pour les pièces métalliques qui frottent les unes contre les autres. c'est ce qu'on m'avait appris