christian.styling

à Sallanches j'ai discuté avec Michel Cou*et un président de club (espaces et découvertes) qui organise quelques belles randos dans les alpes et dans le massif central ; depuis des années il est poursuivi pour avoir emprunté en 4x4 un chemin déclaré non carrossable par l'ONF qui dit que le chemin était trop étroit pour que deux voitures s'y croisent (ça ressemble vraiment à rien leur truc) depuis des années il est assisté gratos par codever. je suis moi aussi adhérent codever : on a une assistance juridique qui nous défendra si nous sommes défendables évidemment ils ne peuvent pas aller contester le fait qu'on ne tienne pas compte d'un panneau... mais si on est verbalisé sur une piste qu'on ne savait pas , en toute bonne foi, interdite, ils s'occupent de tout mais il n'y a pas que codever : vous pouvez aller lire le forum de POUR 4X4 et décider d'adhérer chez eux pareil pour la Fédération Française de 4x4 dont le nouveau président a toujours été très efficace pour améliorer notre image auprès des élus Jérôme Marchandiau ( un des fondateurs de POUR 4x4 ) communique ce document de Codever et se rapproche de la FF4x4 ça s'ouvre avec adobe, c'est en PDF => http://www.codever.asso.fr/text/lettre_codever_septembre2005.pdf

belles photos maintenant... tu devrais mettre <<Nissan Treuil>> plutôt que <<Nissan Troll>>

source 4x4 mondial N° 74 octobre 2005 (à acheter si vous voulez lire le reste)

adhérez à Codever ou à Pour 4x4 ou à la Fédé... c'est le minimum pour être représenté auprès des élus

je le savais pas quand j'ai posté le message, la source est là => http://loisirsverts.free.fr/news.php?lng=fr

avec quand même de toutes récentes appréciations de la loi Lalonde " une voie doit être manifestement praticable par un véhicule de tourisme non spécialement adapté au tout-terrain pour que la présomption d’ouverture à la circulation existe " ce qui veut dire que toutes les pistes qui nous amusent sont désormais interdites puisqu’une voiture de tourisme (non tout-terrain) ne peut les pratiquer... ça c'était une circulaire pour demander aux préfets de faire appliquer la loi plus strictement qu'avant... d'autre part : un ajustement de la législation est à l'étude pour permettre une meilleure poursuite des contrevenants

c'est une CIRCULAIRE MINISTERIELLE à l'attention des Préfets qui la feront suivre aux Maires pour application sur le terrain par les agents verbalisateurs...

mon copain Murphy l'avait écrit : * Tout ce qui est susceptible de mal tourner tournera nécessairement mal.* d'après ce que je comprends désormais on ne doit rouler que sur des routes non revêtues de macadam ?

Jérôme Marchandiau a écrit: (dans le forum << Pour 4x4 >>)

c'est vachement beau votre coin et pis vous z'avez pas l'air tristes

dans certaines dimensions, les superbes pneus 4x4 au profil aggressif ont été remoulés sur d'anciennes carcasses de petits camions de livraison (reinforced) qui ont passé leur vie à les plier contre les bordures de trottoir... une marque réputée comme BlackStar examine les carcasses au scanner et avec d'autres moyens techniques ultra-performants avant de les exploiter mais ça n'est pas le cas de tous les remouleurs de pneus, certains remoulent n'importe quoi ! un pneu rechappé - aussi bon soit-il - en est à sa deuxième vie donc jamais il n'égalera les possibilités d'un pneu neuf sur un 4x4 rustique et/ou pour une utilisation principalement TT c'est un choix faisable (je roule en Guyane... ) sur un 4x4 moderne et/ou pour une utilisation transport de la famille sur la route c'est vraiment pas le meilleur choix

wouahhhh ça c'est pas cher

c'est mieux de comparer le budget tout compris : achat des pneus + frais de port + montage + valves + équilibrage

Merci Christian, je savais bien qu'il existais , Google cette fois ci ne ma pas aidé c'est une photo que j'avais postée il y a deux ans sur un autre forum je me souvenais où elle était... je crois que ce kit était vendu par equip-raid

pour le tyre pliers... vu la place que ça prend et le prix que ça coûte je me demande si trois démonte pneus et une massette c'est pas mieux... ??? pour l'appareil décolle-pneu qui va avec le hi-lift on doit pouvoir s'en fabriquer un ???

ça c'est une bonne idée et c'est très simple ; je savais pas que le cuir était aussi résistant parce qu'il faut quand même lever des centaines de kilos : la roue + le banjo... et j'aurais cru que le métal de la jante serait trop coupant. sinon le lift-mate que j'ai c'est facile de s'en fabriquer un soi-même avec des sangles d'escalade (rupture à plus de deux tonnes) ou avec des ceintures de sécurité (rupture à plus de trois tonnes) ou des bouts de sangles d'arrimage poids lourds (rupture à plus de cinq tonnes) il y a deux crochets en métal qui prennent les trous de la jante et une base en métal qui se fixe sur le bec de levage du hi-lift c'est pas compliqué

par snobisme

très beau tu devrais monter des barres tubulaires latérales pour protéger tes bas de porte ça coûte cher quand ça touche et puis tant qu'à remplacer ton pare-choc avant par un tube ou deux tubes... fais aussi l'arrière et puisque tu fais l'arrière... coupe le bas des ailes superbe ton 4x4 avec ses gros MUD

comme tu as un 3,3l TD réhaussé je te conseillerais sans hésiter la taille 235/85R16 qui est vraiment adaptée à tes besoins (TT neige et rocaille) et à ton moteur 3,3 TD qui aura toute la puissance nécessaire pour entraîner une circonférence de pneu beaucoup plus importante que celle d'origine et cette dimension te fera gagner encore quelques précieux centimètres en garde au sol la seule rehausse efficace étant celle qui rehausse les ponts ! à noter que le RT01 est un pneu cloutable si besoin est

235 x 85 R 16 est une taille 'standard' de pneu TT • 235 : c'est la largeur du pneu en millimètres (235 mm). • 85 : c'est le % entre la hauteur du pneu et sa largeur. Ici, la hauteur est de 235 x 85% = 200 mm. • R : La structure du pneu. R comme Radial • 16 : c'est le diamètre intérieur du pneu (ou le diamètre extérieur de la jante) en pouces. On peut, comme le souligne DENYS, avoir une idée de l’application du pneu d’après le % entre la hauteur du pneu et sa largeur : au dessus de 75% le pneu est profilé pour un usage hors bitume, en dessous de 75% le pneu est plus destiné à un usage routier. pour le TT il existe d'autres façons d'indiquer la dimension, par exemple en pouces : 7,50 x 16 (ou 750 R 16 pour un pneu radial). Ces pneus ont un rapport de hauteur égal à 100% de la largeur du pneu. Ces pneus très hauts et très étroits sont spécialement adaptés à la pratique TT surtout dans la boue où ils coulent et vont gratter le fond solide au lieu de flotter et de "patiner" à la surface, ils supportent plus de déformations, supportent mieux les basses pressions (bien que leurs pressions normales soient plus élevées), bref ils sont mieux adaptés au TT pur & dur. Mais ils ont souvent une technique de carcasse "ancienne" et moins efficace que le 235/85R16. le 215/85R16 MUD se trouve par exemple chez Hankook dans leur modèle RT01 qui est un pneu MUD neuf vendu au prix d'un pneu rechappé c'est une marque très bien distribuée dans les centres spécialisés en montage de pneus, comme c'est une grande taille il faut passer d'abord pour le commander...

bonjour faut monter une marque connue tout partout parce que : le jour où, en voyage ou en "raid", on crève... mieux vaut chercher une taille standard dans une grande marque si on ne veut pas passer des jours sur place à attendre... le BF Goodrich AT fait l'unanimité. C'est le compromis quasi-idéal. Il s'en tire pas trop mal sur route et autoroute pour lesquels il n'est pas conçu. C'est le pneu de l'utilisateur qui ne veut pas passer son temps à échanger ses 80/20 contre ses 20/80 (et vice-versa) en allant ou en revenant d'une sortie TT. Son utilisation en TT est très étendue : • raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.), • sable (on en voit plein en Afrique, sur le "Dakar", etc….), • neige (Cap Nord, Croisière Blanche, etc.), • sols durs (bonne résistance aux cailloux, aux chocs). Il n'y a que la boue de consistance mastic qui le transforme en slic et là : il patine .... Mais d'autres grandes marques sont bonnes aussi dont certaines ont de meilleures performances pour un usage plus route que piste : du meilleur comportement sur route : 1/- Bridgestone AT 694 2/- Dunlop AT2 3/- Pirelli Scorpion A/T 4/- Hankook RF08 5/- Grabber AT2 6/- BFgoodrich A/T au meilleur comportement sur piste

si tu as encore la barre stab. ça peut être les silent-blocs de la barre stab.

c'est un truc génial ! quand on a une roue coincée au fond d'un trou, on la lève en la chopant par les trous de la jante, on met des caillasses dans le trou, on repose la roue et on repart avec les deux roues arrières sur un même plan horizontal :