christian.styling

ajustement des rails / glissières pour le frigo à compression

assemblage de la structure

faut regarder sur l'extrémité du longerons avant droit normalement il y a deux filetages pour des vis de 16 mm de section avec "ça" il y a de quoi boulonner quelque chose

ça sera plus agréable que mon "bordel" :

mon but est de disposer d'un mini camping-car 4x4 où tout sera rangé dans des tiroirs comme ça au bivouac : rien à déballer sauf la table et les chaises pour prendre l'apéro et dîner le frigo sortira du 4x4 sur des rail/glissières dans 2 tiroirs j'aurai les couverts pour manger dans 2 autres tiroirs les vêtements

hélas, j'ai pas d'atelier de menuiserie même pas d'établi de bricolage je fais mes tiroirs sur la table de la véranda avec les moyens du bord les morceaux de contreplaqué étant voilés je dois les monter "droits"

c'est pour ça que j'ai utilisé de l'alu pour le "sol" : ça glisse mieux que le bois (j'ai mis le coté lisse vers le haut) et le plafond du coffre à roue de secours sera doublé par le plancher du coffre du haut donc ça pliera pas

je n'ai pas démonté la banquette, elle est simplement repliée il faut que mes aménagements soient démontables en dix minutes de façon à récupérer un 4x4 à quatre places rapidement

ça c'est le socle, 1 m de large sur 0m91 de profondeur, le "sol" est en alu à damier pour éviter une épaisseur et permettre le glissement de la roue de secours le tour vertical est lui aussi enrobé en alu à damier pour éviter que le frottement de trucs lours genre hi-lift rangé sur le coté n'abime le bois fragile assemblage de l'alu par cornières collées au sika et rivetées tous les cinq centimètres le plancher sur lequel tout reposera 1m30 de large sur 0m91 de profondeur quelques vis à mettre et ce sera tout pour aujourd'hui pour le "haut" ça va viendre mais faut de la patience prévus : des parties fixes pour ranger les bidules de poids et des tiroirs à glissières pour le frigo, pour la bouffe, pour les vêtements

dernièrement au Mt Cenis : 37 PV par la gendarmerie, l'onf et l'oncf verbalisations ABUSIVES mais qui va aller au tribunal pour éviter une prune à 137.50 euros ? personne : tout le monde paie alors que ces PV ne tiennent pas la route

bravo, faudrait le crier sur les toits : adhérez ! 1/- pour soutenir CODEVER qui nous défend 2/- pour être assisté en cas de verbalisation abusive

les plombs collés c'est la solution pour ceux qui "dégrafent" les plombs classiques dans la gadoue à priori pas de problème si jante nettoyée au préalable et si collage soigneusement fait

"avant" j'utilisais des BlackStar Guyane de 81/82 cm de diamètre ; "maintenant" j'utilise des BlackStar Guyane de 74/75 cm de diamètre ; la différence c'est que je frotte plus facilement les boules de pont, je m'enlise plus facilement et j'ai plus de problèmes sur des zones de grosses rocailles où mes petits pneus restent coincés entre deux rochers

une tente de toit tu l'achètes pour la vie 4 pneus c'est tous les ans...

il est souvent plus répandu et moins cher...

il s'agit de dimensions "théoriques" calculées d'après la taille affichée sur le flanc la dimension "réelle" est toujours un peu plus grande, ça dépend des fabricants

Pour une monte d'origine 265/70R16 : Le diamètre théorique du pneu = 777.4 Le diamètre nominal de jante de 16 pouces = 406 La différence = 777.4 - 406 = 371.4 Valeur des 3 % = 371.4 x 3% = 11.142 777.4 – 11.142 = 766.25 77.4 + 11.142 = 788.542 Donc Valeurs de diamètre théorique de pneu de remplacement possible = compris entre 766.25 et 788.542 Les équivalences dimensionnelles théoriques sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur).

c'est pas une taille dans les normes légales tout le monde s'en fout mais ça pourra un jour être refusé au CT ou provoquer une contravention pour non conformité donc on peut en monter, on peut monter ce qu'on veut mais c'est pas dans les "tolérances" légales par rapport au type mine

même les poids lourds font équilibrer leurs roues le déséquilibre équivaut à des coups de masse dans toutes les timoneries de transmission et de direction c'est vrai que si on roule en TT à cinq kilomètres à l'heure le problème ne se ressent pas comme lors d'un trajet sur route...

t'as peut être tiré des mauvais pneus ça peut arriver ça fait six ans que je roule en rechapés sans avoir connu ce problème c'est certain que des pneus neufs de fabricant c'est le top... mais c'est pas le même tarif

c'est quoi comme marque de pneus ?

j'y étais cet été... là, je sais où ils sont :

c'est beau l'Hérault

faites circuler l'adresse de la vidéo

toujours dans la pollution, dont on nous rend responsables : après Kyoto [les chiffres] Parmi les trente-six pays industrialisés qui ont ratifié le protocole de Kyoto, seuls la France (-1,9 %), l'Allemagne (-18,4 %), la Suède (-7,3 %), et le Royaume-Uni (-14,8 %) ont effectivement réduit leurs émissions polluantes. A l'inverse, les émissions de l'Espagne ont augmenté de 53 % par rapport à 1990, celles du Portugal de 42,8 %, du Canada de 25,3 %, de l'Irlande de 26,3 % et celles du Japon de 6,9 %. Les Etats-Unis et l'Australie, qui n'ont pas ratifié le protocole, ont vu leurs gaz à effet de serre augmenter respectivement de 16,3 et 25 %.