christian.styling

mes barres latérales sont pleines de bosses en dessous, donc elles ont pris des chocs ; c'est souvent qu'elle tapent et se plaquent violement contre les bas de caisse car elles sont montées avec deux entretoises soudées au châssis => c'est trop "souple" vu l'effet levier sur les entretoises mais, comme dit plus haut, les chocs sont répartis sur toute la longueur de la barre contre toute la longueur du bas de caisse je n'ai aucune écaille de peinture, aucune bosse sur la tôle de la carrosserie pourtant dans certaines zones on prend souvent carrément appui sur une barre pour tourner je passe le contrôle technique sans problème bien que le montage soudé soit interdit... les seules vérifications faites étant la solidité des attaches (avec une barre en guise de levier pour forcer dessus !!!) et le fait qu'elles soient finies par des bouts arrondis et qu'elles ne sortent pas du gabarit de la carrosserie

merci 920 euros pour 4 paquets de lames... est-ce que je peux les monter avec mes silents blocs qui ont 10 000 kms et mes amortisseurs qui ont 10 000 km à l'arrière et 30 000 km à l'avant ? ou est-ce que je dois prendre un kit complet à plus de 1500 euros "hard"... pour le dos aussi ? :2 (25):

bonjour mes lames sont horizontales, je vais d'abord voir si c'est possible de rajouter une lame de Renau*t Master sous chaque paquet de ressort comme indiqué dans un autre post sur le forum et si c'est pas possible je vais être obligé de financer l'achat d'un kit complet. dans ce cas là qu'est-ce qui est le mieux ? Dobins*n, Trailmast*er, Ironm*n, OME* Ils sont quasiment tous au même tarif "on" me dit de prendre de l'australien ? quelle marque est la plus robuste ? si il y a des "niveaux de fermeté" qu'est-ce que je dois commander ? si il y a des "niveaux de rehausse" qu'est ce que je peux choisir sans avoir des tas d'autres choses à adapter (timonerie de transmission et de direction, durites de freins etc...) merci de vos conseils

du gazole, c'est du gazole c'est le même qui est livré partout, d'ailleurs on peut voir un camion livrer une grande surface puis une station de marque Mais : les grandes marques ajoutent leurs additifs "maison" qui font que leur carburant fait moins de fumée, ne mousse pas dans le réservoir et encrasse moins les injecteurs...

faut carrément leur expliquer et il s'alignent... souvent c'est un problème de date d'actualisation du tarif : un jour x est moins cher, le mois suivant c'est y

ahh ? il arrache beaucoup ? je te demande ça pas pour moi (le Guyane pour moi c'est le top en TT) mais parce qu'un de mes copains me demandait ce que j'en pensait... il flasche sur la profondeur des crampons...

je crois avoir lu sur un forum que certains kit australiens compensent l'inclinaison de la route s'ils roulent à gauche il faut inverser le montage

j'ai trouvé sur un autre forum : parce que logiquement en taille anglaise un 10 x15 ça serait un 35 pouces...

j'suis plus certain que 10R15 soit une taille anglaise... parce que ça ferait une grosse différence de taille avec un 31/10,5R15... je me pose la question : est-ce que c'est pas une abréviation de 31/10R15 ????

y a un problème : ils calculent le 7,50 x 16 avec un diamètre de 71 cm or j'avais des 7,50 x 16 et je les ai mesurés : ils avaient un diamètre réel de 82 cm 7,50 X 16 il s'agit d'un marquage Anglais. le premier chiffre 7,50 indique en pouces la section du pneu et le second chiffre 16 indique en pouces le diamètre intérieur du pneu. hauteur = largeur du flanc (en théorie) donc ( 16 x 25,4 ) + ( 2 x 7,50 x 25,4 ) = 787,4mm et pas 710mm

le problème des marquages "étrangers" est qu'ils attirent l'attention des contrôles sur le fait que c'est pas un marquage <<bien de chez nous>>... par exemple : sur les anglaises le montage 9.00X16 est mal accepté dans les centres de contrôle technique français... même le 31x10,5x15 les contrôleurs savent forcément que ça n'a jamais été une monte d'origine homologuée sur un 4x4 importé en Europe mais que c'est une deuxième monte qui ne correspond pas forcément exactement à la monte d'origine... et comme les américains nous font des problèmes pour importer nos fromages qui puent et nos foies gras mi-cuits... dans certains centres "on" fait des problèmes pour les pneus aux flancs qui portent des marquages US...

Yes !!! Tout à fait d'accord avec vous, il faut se regrouper et agir. Un peu comme les motards ou les agriculteurs dont on a parlé plus haut il faut représenter une certaine "force" pour être entendu et écouté. Se contenter de tapoter son clavier c'est facile mais à un moment donné ça ne suffit plus. Alors on fait quoi ??? c'est pas compliqué : il suffit d'adhérer à un des trois organismes qui représentent et défendent notre passion et on a le choix : FF4x4 a besoin de retrouver ses bases, pourquoi pas avec vous ? Pour 4x4 est je crois basé sur des gens très volontaires et fait un bon boulot d'ambassade et représentation, rejoignez les ! c'est des copains !! Codever défend bec et ongle devant les tribunaux tous ceux qui sont abusivement verbalisés et menacés de condamnation sévères comme s'ils étaient des délinquants mutirécidivistes (on n'en fait pas autant contre les vrais méchants) si vous voulez être groupés pour être plus forts : adhérez à une de ces organisations ! d'autant que des rapprochements s'opèrent entre Codever et Pour 4x4 peut être prochainement avec FF4x4 l'espoir est là et pas ailleurs. ne cherchez pas trop longtemps ça urge et ils ont besoin de vous

ce qui s'approche en taille Européenne de la taille US 31x10,5R15 c'est le 265/70R15 je ne suis pas certain que le 10 x 15 soit accepté au contrôle technique mais peut être me trompe-je

7,50 X 16 il s'agit d'un marquage Anglais. le premier chiffre 7,50 indique en pouces la section du pneu et le second chiffre 16 indique en pouces le diamètre intérieur du pneu. hauteur = largeur du flanc (en théorie) 31x10,5x15 il s'agit d'un marquage U.S.. le premier chiffre 31 indique en pouces le diamètre extérieur du pneu, le second chiffre 10,5 indique en pouces la largeur du pneu et le troisième chiffre 15 indique en pouces le diamètre intérieur du pneu. un pouce = 25,4 mm attention les mesures indiquées sont des mesures théoriques qui ne correspondent pas aux tailles réelles : c'est comme pour les chaussures certains fabricants taillent large 215/80R16 il s'agit d'un marquage Européen. le premier chiffre 215 indique en mm la largeur du pneu de flanc à flanc (pas la largeur de la bande de roulement), le deuxième chiffre 80 indique le % entre la hauteur et la largeur du pneu, le troisième chiffre 16 indique en pouces le diamètre intérieur du pneu => on ne peut pas monter un pneu en 16 sur une jante en 15

ça fait réfléchir quand même... en allemagne c'est 100% légal mais en fance je suis pas certain...sinon j'ai un lidl pas loin de chez moi ça me tente

est-ce que la conso reste la même si on mélange 30% d'huile végétale au gazole ?

bonjour j'avais démonté ma barre stab et je l'ai remontée parce que c'est quand même cette petite barre qui "agrafe" la caisse à l'ensemble roulant... même si l'avantage en TT est fabuleux, c'est quand même chiant sur la route d'avoir des appuis en courbe complètement faussés pas le poids de la caisse qui bascule vers l'extérieur du virage j'ai jamais vu d'article au sujet de biellettes déconnectables pour un baroud mais par contre les Jeepers font ça sur leurs engins et les kits de biellettes déconnectables sont souvent en photos dans leurs liens de sites commerciaux spécialistes JEEP alors si ça peut vous donner des idées... c'est par là qu'il faut chercher

140 euros pose comprise

j'ai un pote qui a un sytème turbo en haut de son schnorkel : par effet centrifuge ça éjecte 99% des poussières (c'est pas un préfiltre cyclonique ! y a pas de bocal à vider...) avant l'entrée dans le schnorkel et ensuite ça passe dans le filtre qui est dans la boîte à air ça a été récupéré sur un engin de travaux publics

si c'est clair et c'est tout à fait ça mais mon schnorkel il est beau à part ça : c'est rare que je roule dans plus que cinquante centimètres d'eau

même chose pour moi !! mais as-tu un sentiment de gain da couple ou autre chose ?? comme je le dis plus haut j'ai lu que pour les moteurs atmo c'était le cas mais pas pour les turbos il se dit tellemnt de chose !! Dave va nous faire un petit test ce soir sur le 4 pattes atmo Oui j'ai senti que le moteur reprenait dès les plus bas régimes alors qu'avant il s'étouffait mais je crois que ça n'est pas un gain de couple : simplement le moteur respire mieux

mon baroud est un "hybride" d'une caisse de Patrol 260 avec un moteur de Terrano I ; c'est plus ou moins bien adapté et la prise d'air se faisait dans le caisson de l'aile... l'air pouvait rentrer par huit trous d'écrous où il n'y a pas de vis... et par contre tout le sable rejeté par la roue était aspiré jusqu'au filtre à air ; alors forcément le schnorkel j'ai trouvé ça extra : le moteur respire mieux ça se sent à très bas régime et surtout la boîte à air ne se remplit plus de sable... donc pour moi le schnorkel est un truc génial mais j'ai vu par exemple la prise d'air sur un Mitsu DiD 3,2 et je ne vois pas ce qu'un schnorkel pourrait faire de mieux...

bonjour y a plein de posts à ce sujet... le schnorkel c'est un tuba pour quand on va dans l'eau c'est pas pour gagner en performance. sur certains 4x4 -dont le mien- la prise d'air d'origine se fait dans le caisson de l'aile. alors forcément quand on fait une prise d'air extérieure... l'air arrive au moteur plus facilement qu'avant et surtout c'est de l'air plus frais et moins chargé en poussières et sable. donc un moteur TD fonctionne mieux et le filtre à air s'encrasse moins. ce qui peut faire gagner un peu c'est de combiner le montage d'un schnorkel avec un twister en remplacement de la boîte à air d'origine. y en a qui disent que ça marche :

c'est pour dégager la vue sur le cligno et le stop arrière droit BRAVO : c'est le porte roue vertical idéal sans aucun appui sur la caisse c'est génial

c'est un problème récurrent sur les BAROUD... j'ai résolu le problème en supprimant l'essuie glace arrière