jeremy81000

Bonjour Vanuatan, J'ai aussi un 3.0 L. Je ne crois pas à l'histoire du calculateur. Je suis presque sûr qu'il n'y a pas de mémoire sur le 3.0 L (sûr à 99% disons). Le turbo sur le 3.0 L est à géométrie variable. En clair, les aubes du turbo changent d'angle en fonction du besoin. Il se déclenche indépendamment du régime ou de la vitesse en fonction d'une variable fonction de multiples paramètres (besoin de couple ou besoin de puissance). On l'entends clairement et le mien me mets une claque sur les fesse en particulier en courtes dans une forte montée. A ta place je me pencherai donc sur l'action du turbo. A t'il été correctement mis en fonction? Pour cela, je grimperai dans le trol côté conducteur, baisserai la vitre et roulerai. On entend clairement le turbo se mettre en charge (c'est un bruit proche de celui d'un aspirateur mais dans les graves) et on sent la différence. Tu dois contrôler l'effectivité des deux (le bruit et le changement de comportement). Si les deux sont ok il reste le réglage de l'angle d'ouverture avec les petites vis qui peut expliquer très simplement le problème de voyant moteur. Autre chose: Nissan dans sa grande sagesse a prévu que nous soyons perdu dans la pacha mamma sans aucun garage a proximité et que pour autant nous puissions nous même diagnostiquer les problèmes. Dès que tu peux. Ouvre la porte côté conducteur. Sous la manette qui ouvre le capot se trouve une prise blanche. C'est la prise diagnostic. Repère là. Mets la clefs dans le nieman et tourne jusqu'à la position II (sans allumer le démarreur). Tes voyants de tableau de bord vont s'allumer. Coupe un fil de fer fin (1 mm maxi de diamètre, longueur 10 cm) et insère les deux extrémités dans les plots en bas à gauche et en bas à droite de la prise blanche (les deux les plus extrêmes et les plus bas autrement dit. Pas de stress il n'y a pas de jus). Retire là. Ton voyant moteur va clignoter en boucle. Des clignotis longs, et des clignotis courts. Compte les longs puis les courts. Exemple : 7 longs, 5 courts puis 4 longs 4 courts. Codes 0705 et 0404 Chaque série longue plus court donne un code qu'on sait interpréter ici grâce au manuel d'atelier. Une fois que tu as tout noté tu remets le fil, attends 3 seconde. Puis tu le retire définitivement (cela remet les codes erreur à zéro. Enfin tu retire la clef du contact et c'est terminé C'est long à expliquer mais rapide à faire. Ca nous dira si tu as un autre problème que le problème turbo. Mieux, maintenant que tous tes codes sont à zéro, si tu as le voyant moteur qui s'allume, tu coupe le moteur, tu mets ton petit fil, tu le retire, tu lis, tu note et tu nous dis le code. Comme ça on sera quel est le problème récurent. J'espère t'avoir aidé. Jérémy

Bonjour Catba, Je te propose d'enregistrer le bruit au format MP3 avec ton téléphone ou un dictaphone ou un pc portable et de le poster ici en fichier attaché. Ainsi, tout le monde pourra écouter ton bruit et les conseils des spécialistes seront plus précis et plus orientés. Bien à toi, Jérémy

Bonjour Pierre, Oui, il y a bien une cibi juste au dessus de l'ECM. Mais elle est là depuis bien longtemps (installée par l'ancien proprio) et éteinte en permanence. Pourrait elle tout de même, dans ces conditions, créer un problème? Pour ce qui est du bruit de l'électrovanne que me conseillerais-tu de faire ? D'avance merci, J

Bonjour GR-55, J'y ai pensé aussi, car je ne suis pas spécialement adepte de la théorie du complot. Mais je t'invite à aller faire un tour sur le site de Jeep. Les photos de la Wrangler Arctic sont pour une écrasante majorité prisent en offroad. Or, c'est bien par ces photos que tous les clients vont passé. C'est bien elles qui vendent le véhicule. Le "vous achetez un véhicule différent, un véhicule d'évasion, d'aventure..." qui vend les 4x4 depuis 50 ans est bien toujours là. Mais caché au grand public. Le débat de savoir ce que les gens vont en faire est autre chose. Les constructeurs savent cela. Ils vendent un véhicule pour ce qu'il est et non pas pour ce à quoi il va servir. Bien à toi, J

Si vous avez vu la nouvelle pub pour la Wrangler Arctic il ne vous aura pas échappé qu’aucune référence à l’offroad n’y est faite. On y voit des gens sur la route ou dans la nature mais à pied. Ca me fait penser à cette pub pour je ne sais quel crossover où en appuyant sur un bouton du tableau de bord le couple au volant transforme la ville en jungle. Mais que le peuple soit rassuré, avant la fin de la pub ils appuient à nouveau sur le bouton et on peut parfaitement constater qu’ils n’ont en fait jamais quitté la ville. Ouf ! Pour en revenir à la pub pour la Wrangler. Je trouve ça d’une tristesse infinie. On est là face à un véhicule aux qualités offroad exceptionnelles et il faut attendre d’aller sur le site internet de Jeep pour voir des wrangler en dehors du goudron. Tout ça pour ne pas choquer une tranche majoritaire de la population qui ne comprend rien à l’écologie. Les mêmes qui ont balancé leur voiture de moins de 150 Mkm et de moins de 10 ans pour profiter d’une prime à la casse qui a été une ineptie écologique et un immense gâchis énergétique. Les mêmes qui parlent émission de CO2 sans avoir la moindre idée de ce qu’est réellement un bilan carbone complet. Ceux qui se contentent de ce que les nouveaux gourous de l’écologie leur disent de penser. Les vrais 4x4 sont en voie d’extinction. Les rares survivants se cachent parmi les crossovers. Ils profitent d’une règle d’or de cette nouvelle secte : Un véhicule qui roule sur une épaisseur de 30 cm de goudron étalé uniformément sur le sol ne pollue pas. Son conducteur peut espérer aller au paradis si toutefois il trie sa poubelle. En effet, le goudron fait barrière et protège les arbres situés à 2 m de là. Il canalise la pollution verticalement et l’expulse dans l’espace. En revanche, ce même véhicule, moto, quad, 4x4 ou autre s’il se voit retiré sa couche de goudron protectrice tue instantanément ces mêmes arbres jusqu’ici protégés. Et c'est d'autant plus vrai s'il ne passe ici qu'un véhicule par mois car les arbres n'ont pas le temps de s'habituer. C’est mathématique. Son conducteur ira donc naturellement en enfer. Je le vois dans les yeux de tous ces piétons qui, lorsque je les croise en roulant au pas et que je les salue de la main accompagnée d’un sourire amical, ne m’accordent aucun geste et me servent un regard plein de haine. Ces mêmes gens qui, lorsqu’ils me croisent avec mon sac à dos et mes bâtons de marche nordique me lancent immanquablement de grands sourires amicaux. L’autre jour un promeneur m’accorde un peu plus d’attention. Celui-ci me fait un signe. Celui de m’arrêter. Je m’exécute, baisse la vitre et le salue amicalement. L’homme est âgé, pour une fois il n’a par l’air haineux mais inquiet. Il m’explique qu’il a perdu son chien et que lui et sa dame le cherchent partout depuis maintenant plusieurs heures. Il ne sait d’ailleurs plus trop où est sa dame. Je lui dit alors où je l’ai vu et que s’il attendait à ce point il finirait par la retrouver. Je me propose ensuite de l’aider. Je prends son numéro de téléphone et lui demande une description précise du fugueur. Je m’en vais en aval et parcours plusieurs kilomètres en cherchant le canidé. Je retrouve le chien dans un village, sur un parking. Celui là même où la voiture du monsieur était garée. J’appelle le propio le rassure et lui propose de venir le chercher lui et sa femme. Il refuse. Je lui dis qu’il peut prendre son temps. J’ai garé le gros et reste en compagnie du chien le temps qu’ils reviennent. A son arrivée ce monsieur me remercie. Puis il m’indique que j’étais sur un GR et que les GR c’est interdit aux 4x4 et que j’avais de la chance qu’il n’y ait eu personne car si des autorités m’avaient vu « ça se serait mal passé pour moi ». J’ai expliqué en long et en large à ce monsieur que les GR passaient au centre des villes et par des nationales et qu’ils n’étaient donc en rien réservés aux piétons. Au bout de cette explication détaillée et argumentée il a conclu par « Mmm. Il parait que c’est interdit ». Par contre, il m’explique qu’il a un ami qui lui aussi a un 4x4 mais lui il s’en sert « uniquement » pour partir au magreb pendant 3 semaines de vacances chaque année « Alors là, oui ! ». Oui quoi, je m’interroge toujours. La pub pour la Wrangler Arctic n’est qu’anecdotique, tout comme l’ai ma propre expérience. Mais elles sont toutes deux les symptômes d’une incroyable fermeture d’esprit. Une fermeture d’esprit qui confine aux préceptes sectaires. Ma théorie est que l’écologie reprend d’ailleurs pour une grande part les mécanismes religieux. Une nouvelle religion dans laquelle le bien et le mal son parfaitement identifiables. Avec la colère de la terre comme purgatoire et le concept d’impact sur la vie après la mort (l’impact sur les générations futures qui nous haïrons derrière les vitres de leur masque à gaz). Et si la raison n’est rien face à des croyances, je travaille tout de même à mon insignifiante échelle à ce que trop d’inepties ne soient pas tenues pour acquises au moins parmi les futurs scientifiques en charge de cette problématique. Car oui, j’ai oublié de vous le dire mais une partie de mon activité consiste à donner des cours à l’université… Des cours d’écologie. Hey Mama! Look at me. I'm on my way to the promise land. I'm on the highway to hell… Merci d’avoir lu, Je suis comme vous, un impie, je roule en Patrol GR! J

Bonsoir, Merci pour les valeurs Pierre. Voici la valeur de ma résistance de chute : 12,4 homs. Dans la norme donc (11,2-12,8) Une piste de plus éliminée. Merci. Comme je viens d'essayer de l'expliquer à ma tendre moitié, alors qu'elle tentait de son côté de m'expliquer que peut-être maintenant il était temps de l'amener en concession parce que là-bas ils ont une valise qui détecte les défauts... Personne ne peut détecter de défaut. Parce que je suis à peu près convaincu qu'à l'heure actuelle il n'y a aucun défaut. Je crois qu'il va me falloir m'armer de patience et être frais et dispo le jour où il aura décidé de le refaire pour de bon. Fait intéressant que je note pour ceux qui auront un 0403 plus tard et qui liront ces lignes : Si le contacteur C/C (celui avec un connecteur blanc qui fait "clic clic" quand on appuie sur la pédale et qui sert à couper la carburation) reste ouvert alors que la pédale est pressée, cela génère non pas un 0203 (défaut du contacteur C/C) mais un 0403. Pierre, n'a t-on pas fait le tour des trucs à contrôler? Bien à vous tous, J

Bonjour Pierre, Difficile de localiser ce bruit de façon précise. Il se pourrait qu'il vienne de la BVA oui. Le dictaphone avec lequel j'ai réalisé l'enregistrement était fixé sur l'arbre avant, près du PNP. Mais la BVA n'a jamais enregistré de défaut. Je me demande donc dans quelle mesure je dois m'inquiéter. La pédale étant différente le 0403 ne peut être généré que par un connecteur ou un autre élément n'ayant pas de code spécifique. L'hypothèse la plus probable reste donc un problème sur un connecteur. J'ai contrôlé et nettoyé les 3 connecteurs à la pédale. En l'absence de possibilité de constater le phénomène je suis dans ce qui est expliqué dans la RTA en détails sous l'onglet "défauts intermittents". On peut résumer les explications par nettoie et prie pour que ça marche... Si ce défaut n'était pas aussi handicapant ça me perturberai moins. Mais la perspective d'une coupure définitive de l'accélération ne me réjouit guère. Pour ce qui est du contrôle de la résistance de chute mes connaissances en électricité sont limitées et je ne trouve pas sur le forum ni dans la RTA (je vois bien où elle est page 1008 de la section AT, près du réservoir de liquide de frein). Il faudrait que tu m'aiguilles sur un document (ou un post que j'aurai raté ?) pour que je puisse faire ce contrôle ce soir si toutefois celui-ci est réalisable avec un multimètre, seul appareil en ma possession. D'avance merci, J

Bonsoir, Tout d'abord voici le bruit de vibration enregistré ce soir (avant et après c'est moi qui racle mon dos sur les graviers) Ce bruit disparaît quand je déconnecte le "contacteur de faisceau d'électrovanne T/A" dans le boîtier fusible près de la batterie. Ni la déconnexion des connecteurs de "faisceau PNP", ni celle du "connecteur de faisceau de capteur du régime" (voir page 1008 de la section AT de la RTA) ne supprime le bruit. Fait intéressant, la déconnexion de n'importe lequel de ces connecteurs génère bien un défaut diagnostiqué par le TCM. Ce défaut est signalé par des clignotements du voyant sport en continu. De même, après autodiagnostic le témoin sport indique bien les bons défauts (6 et 7). En revanche, la déconnexion de ces connecteurs ne génère pas de défaut 0403 dans l'ECM (moteur allumé ou coupé) Sur ces résultats j'ai supposé que le bruit entre 1 et 1.3 V était celui d'une électrovanne et que ce bruit était indépendant du défaut 0403. J'ai par la suite essayé de recréer le défaut. Celui-ci apparaît si on débranche le capteur de position d'accélérateur ou le contact de position d'accélérateur. De même il apparait si le contact d'accélérateur est appuyé (off) alors que la pédale est enfoncée. Mais dans aucun de ces trois cas on a coupure de l'accélération. Je ne vois plus trop quoi faire à part attendre gentiment d'être loin de tout pour que le défaut réapparaisse de façon durable et me plante pour de bon (je pars toujours tout seul...) Bien à vous tous, J En revanche, impossible de recréer la coupure de gaz que j'ai vécue. ws650030_102.mp3

Bonjour Pierre, Merci pour cette réponse claire et précise. Oui le joint était parfaitement en place il y a quelques semaines encore. Je vais jeter un coup d'œil du côté du reniflard. Juste 2 petites questions encore si toi ou quelqu'un d'autre a le temps d'y répondre : - Est-ce que ça pose un problème de laisser le joint comme ça sachant que peu d'huile (traces) sort du trou? - Y a t il un protocole de contrôle du reniflard? Souffler dedans? Merci beaucoup pour l'aide, Jérémy

Bonjour, J'ai cherché sur le forum mais je n'ai pas trouvé d'explication claire à ce phénomène. J'ai vu sur l'Y61 de mon beau-père que le joint cache culbuteur venait de se faire pousser vers l'extérieur coté radiateur sur 2 cm environ. De l'huile sort (quelques petites projections) de cet espace. Je me demande si ce n'est pas en rapport avec le fait qu'il a fait l’appoint d'huile la main un peu lourde (il a allègrement dépassé le max). Il a fait 300 bornes avant que je m'en aperçoive et que le problème soit corrigé. Le troll est passé chez NINI mais personne n'a rien dit là-bas en concession. Comme ce n'est pas un critère absolu je vous demande. Gravité ? Cause ? D'avance merci, Jérémy

Bonjour, Ca y est j'ai enfin fais le test. Avec une pédale d'Y61 TD6 130 000 km. Le bruit de vibration (entre 1 et 1.3 V) qui vient (j'insiste) d'une pièce qui est à quelques centimètres de l'arbre de transmission avant (et pas du levier de vitesse). Comportement du troll normal. Pas de défaut. Mais après 1h30 de route sous la pluie le voyant MI s'est allumé, sans coupure d'accélération. Code erreur 0403. C'est donc très clairement un problème intermittent. Cette fois ci très court, survenu à chaud, en conditions humides. Sans rapport direct avec la pédale d'accélération. Bonnes idées sont bien venues. J

Bonjour, Pardon Pierre, mais pourrais tu nous transmettre ta façon d'arriver à cette hypothèse stpl. Ce serai d'une grande aide pour moi, templitude et beaucoup d'autres je penses. Je ne comprends même pas que le moteur puisse tourner sans capteur PMH Ce capteur ne sert 'il pas à l'ECM pour caler l'injection? Les symptômes de templitude lorsqu'il coupe le contact (accélération puis arrêt) sont ils compatibles avec ton hypothèse? Je ne comprends pas comment lorsqu'on coupe le contact, le moteur peu accélérer si la soupape d'admission se ferme et ce même si la pompe à injection continue à injecter. D'avance merci. J ps: Ca ne vaudrait pas le coup de consulter l'ECM dans ce cas précis? En effet, je penses (peut-être à tort), que si après une remise à zéro des codes erreurs 0505. Manip de templitude. Arrêt du moteur. Consultation de l'ECM. Celui-ci devrait dire 0407, 0702 (capteur PMH) mais pas 0707 ou autre lié à la pompe. Isnt-it?

Bonjour Templitude, Désolé de ce qui t'arrive. Peux-tu développer un peu s'il te plaît la phrase : Qu'entends tu par là ? Contact ON, Tu débranches, contact sur OFF puis tu rebranches puis contact ON et ça démarre et ça s'arrête nickel et puis ça recommence plus tard ? D'avance merci, J

Bonsoir, De mon côté j'ai jeté un œil sur les forums australiens. La plage qui grésille c'est la plage de régime utilisée 99% du temps. Ce qui correspond bien à une usure du circuit. Pas mal de gens ne détectent jamais le problème avec le test du voltmètre. Pourtant la pédale est bien HS. D'autre part mon TCM dit RAS alors que l'ECM dit problème. Je vais donc me trouver une pédale d'occase sur le bon coin et on verra après. Qu'en penses-tu ? Jérémy

Bonsoir Pierre, Oui j'ai bien un conduite à gauche. Méa culpa pour le TCM. J'ai mal lu la RTA j'ai effectivement confondu un boîtier qu'il me reste à identifier au dessus du repose pied et le TCM. Pour ce qui est du capteur de vitesse et de son remplaçant je ne sais pas comment regarder ça. Mais dans l'ordre des priorités et compte tenu du sale grésillement qui provient d'un truc près du levier de commande de la boîte j'aimerai identifier l'origine de ce grésillement et si possible l'éliminer. Page AT-1008 je viens de trouver l'emplacement des connecteurs de faisceau PNP, capteur de régime, électrovanne de boîte T/A. Entre le filtre à carburant et la batterie. Je vais débrancher ces connecteurs un par un en commençant par PNP et capteur de régime qui se trouvent dans la zone qui émet le grésillement. As-tu déjà vu un de ces capteur griller? Bien à toi, J

Oui, c'est complexe comme procédure. Mais soulignons l'excellente idée des ingénieurs Nissan qui ont prévu un dignostic sans Consult II. Lequel fourni des info précises et hyper importantes pour pouvoir changer les pièces, rebrancher les connecteurs mêmes très loin d'une concession. Moi je trouve ça super de pouvoir intorroger le TCM Je vais me faire une fiche avec la procédure et la lecture des codes pour le cas où

Bonsoir à tous, On n'y est pas encore mais on avance... J’ai démonté le cache plastique qui couvre les leviers de vitesses (3 vis, 2 sur les côtés et une sous le cendrier) Le bruit ne venait pas de là mais de plus bas encore J’ai bloqué la pédale d’accélérateur dans la position qui fait du bruit J’ai mis le contact sur ON et je me suis glissé dessous. Là le bruit est 3 fois plus fort au moins. On dirait qu’il vient du contacteur PNP ou d’un truc dans cette zone. C’est très difficile à dire car l’arbre gène à l’accès. J’ai cherché le connecteur qui relie le contact PNP au faisceau mais impossible à trouver. Pierre si tu peux me dire où il est stpl pour que je puisse voir si en le débranchant le bruit s’arrête… J’ai fais l’autodiagnostic de la boîte auto proposé par la RTA. Vous allez voir, c’est mystique comme manip : -Allumer le moteur, faire chauffer -Arrêter -Placer le sélecteur de mode de boîte T/A sur AUTO (au milieu, ni neige, ni sport) -Vérifier que l’overdrive est sur ON Vérifier que la LED du sélecteur de mode de boîte T/A s’allume 2 sec -Mettre le contact d’allumage sur la position ACC -Déplacer le levier de vitesse sur D -Mettre l’overdrive sur OFF -Enfoncer la pédale d’accélérateur à fond et relâcher -Mettre le contact d’allumage sur ON (Sans démarrer) -Déplacer le levier de vitesse en position 2 -Mettre l’overdrive sur ON -Déplacer le levier de vitesse sur 1 -Mettre l’overdrive sur OFF -Enfoncer la pédale d’accélérateur à fond et relâcher Regarder la LED du sélecteur de mode de boîte T/A. Elle clignote 1 fois 2 sec puis dix fois une demi seconde si tout va bien. Puis le cycle repart. Moi, c’est c’était mon cas. Le TCM n’a donc détecté aucun problème… Bien à vous, J

Tu as raison mano24. Mais apparemment beaucoup de trucs passent par le TCM (transmission control module). Qui se trouve collé au dessus du repose pied gauche côté conducteur et donc pas du tout sous le levier de vitesse. Il y a vraiment un tas incroyable de fils qui partent de ce truc. Peut-être des contrôles à effectuer. Il faudrait que je me plonge dans la RTA du côté de la section boîte auto. Mais Pierre va peut-être passer par là d'ici là... Je ne sais même pas comment on fait pour accéder au dessous du levier de vitesse. Je vais chercher sur le forum. Bien à toi, J

Merci beaucoup mano24. C'est super sympa de ta part Au vu de ce que vous avez écris Pierre et toi je me suis mis en tête d'inonder le potentiomètre de nettoyant contact pour essayer de faire disparaitre ce bruit. Et là j'ai eu un doute. Le bruit vient-il vraiment du potentiomètre. Impossible à vérifier tellement ce bruit est faible et de nature vibratoire car impossible de coller l'oreille sur le potar (oui j'ai essayé, ma voisine est passée à ce moment là, moi la tête encastrée sous le tableau de bord. Les deux jambes en Z qui dépassent par la portière) J'ai donc déporté la pédale en réalisant un câblage supplémentaire entre la broche femelle et la broche mâle du connecteur supérieur. Et là stupeur, le bruit ne vient pas du potentiomètre. Il ne vient pas non plus de l'ECM. Le bruit vient (après 1h de recherche l'oreille collée partout) de pile poil sous le levier de vitesse P,R,D,2,1) et se propage par les plastiques jusque dans la colonne centrale qui supporte l'autoradio Compte tenu que j'ai vérifié hier à la broche 22 si mes souvenirs sont bons que le contacteur de point mort fonctionne parfaitement. Il faudrait que tu me dises Pierre ce que tu ferais à ma place ... Thanks, J

Merci beaucoup de votre aide les gars. Merci d'avoir regardé sur le tien Pierre. Que tu n'entendes rien ne me dit rien qui vaille. Ce serait super sympa Mano24 si tu pouvais confirmer sur le tien. Comme ça on serait sûr qu'il y a effectivement un problème sur la piste et j'investis dans une nouvelle pédale (d'occase). Ce soir j'ai essayé de le prendre en défaut. J'ai fait toutes les manips possibles. Actionner la pédale de frein la pédale d’accélérateur de façon rapide sur les premiers millimètres ... Plein de truc. Pas moyen de le faire sortir de son 0505. J'ai contrôlé le contacteur de feux stop comme tu me l'as suggéré Pierre. RAS J'ai à tout hasard contrôlé le contacteur de point mort. RAS Si la piste est usée (sur la course entre 1.0 V et 1.3 V) ça ne devrait pas avoir d'incidence sur la plage entre 700 et 2000 tours. J'ai contrôlé tout à l'heure... Ma théorie de ce soir avant de lire que ta pédale d'accélérateur est muette Pierre : La première fois que le trol a fait un 0403 j'avais passé le jet haute pression sous le châssis pour virer un max de boue pour brosser et repeindre. La deuxième fois on avait tracé la piste dans 15 cm de neige la veille. Des stalactites de glaces s'étaient formés sous le trol au matin. On a pris le trol et en marche arrière pour sortir le voyant MI s'est allumé mais on a pu rouler en 2RM sans problème. Au passage en 4RM l'accélérateur s'est coupé. En repassant en 2RM (et en abandonnant la perspective d'une belle balade) j'ai pu rentrer sans problème. La troisième fois après démarrage je n'ai pas pu faire 1 m en 2RM sans que l'accélérateur ne se coupe. J'ai noté en lisant la RTA que le contacteur de point mort n'était pas lié à un code défaut particulier. Sur les boîtes manuelles ce truc là est dessous. Sur ma boîte auto la RTA n'en fait pas mention. Je me dis qu'il y a peut-être une sonde dessous qui a pris l'eau et génère des codes erreurs qui ne lui sont pas propre. Il n'y a que toi Pierre qui puisse me dire si ce genre de truc est possible car je ne trouve rien dans la RTA. Thanks guys, J

Bonjour à tous, Bon j'ai essayé de ravoir le défaut d'hier ce matin mais impossible 0505 Pourtant il faisait -3°C. Je regarde en détail la pédale de frein ce soir. Je ne vois pas quoi faire à part attendre de tomber en rade à Chaï... Dans l'attente de la réponse à ma question concernant le bruit du potentiomètre... Bien à vous, J

Bien pris Pierre, Je regarde ça demain. Merci pour tes conseils.

Ok, j'ai profité de la fraîcheur de la soirée (0°C au thermomètre du gros) pour refaire des tests. Premier essai: contact ON - Lecture 0,56 V à la borne 23 Appuie sur la pédale - Lecture 0,56 V à 4,15 V Shunt de la prise consult - Lecture code 0403 Remise à zéro des codes erreur - Lecture code 0505 Deuxième essai et tous les autres : contact ON - Lecture 0,56 V à la borne 23 Appuie sur la pédale - Lecture 0,56 V à 4,15 V Shunt de la prise consult - Lecture code 0505 J'ai essayé avec et sans allumer le moteur pour voir si ça changeai le code erreur. Mais rien. De même, la lecture sur le voltmètre est toujours superbement progressive. Problème aléatoire??? Je vois ce que ça donne demain matin ... Si quelqu'un pouvait répondre à ma question sur le bruit de la pédale... Merci d'avance, J

Bon voilà je viens d’effectuer les tests suivants (je détaille aussi pour ceux qui plus tard rencontreraient un 0403 et voudraient vérifier par eux-mêmes) J’ai démonté le bas du tableau de bord sous le volant. J’ai démonté le connecteur noir au plus bas de la pédale d’accélérateur. J’ai mis le multimètre sur ohmmètre et j’ai vérifié en appuyant sur la pédale si l’interrupteur de position haute et celui de position basse fonctionnaient en positionnant le noir sur la broche du centre et le rouge sur la borne du haut puis celle du bas. Tout fonctionnait. J’ai démonté le reste des connecteurs et les 4 écrous de fixation afin d’examiner la pédale de près. Elle est comme neuve. Aucune trace d’oxydation ni sur les connecteurs ni sur l’axe du potentiomètre. Je n’ai pas démonté le potentiomètre en lui-même suite à la mise en garde de Pierre à ce sujet dans un autre post « surtout ne pas démonter le potentiomètre ». J’ai repositionné la pédale et rebranché les connecteurs J’ai démonté le protecteur de faisceau de l’ECM. Pour cela j’ai dévissé la vis qui plante le faisceau dans l’ECM et délicatement soulevé les pattes de fixation du protecteur en plastique. J’ai remonté le faisceau sans son protecteur. J’ai prix la masse sur la tresse qui arrive derrière la colonne de direction. J’ai ajouté un petit fil de cuivre au bout du stylet rouge comme préconisé dans la RTA afin de le prolonger. J’ai isolé le reste du stylet avec du scotch de façon à ne pas créer de faux contact (parano crise d’épilepsie de l’ECM) - J’ai planté le fil dans la sortie 23 de l’ECM - J’ai mis le contact sur ON (moteur à l’arrêt). Lecture : « 0,56V » - J’ai appuyé progressivement sur la pédale d’accélérateur et le voltage est passé tout aussi progressivement et en continu de « 0,56V » à « 4,15V » Nota : Un bruit de transformateur (le bruit que font les gros transfos dans la rue) presque inaudible sauf si je mets ma tête à moins d’un mètre se fait entendre systématiquement précisément entre 1,00 V et 1,30 V. J’ai ensuite contrôlé de la même façon les bornes 31 et 32. 12 V pédale relâchée à la 31. Autrement 0 V. O V pédale relâchée à la borne 32, 12 V pédale complètement enfoncée. J’ai ensuite démarré le gros pour constater qu’effectivement il n’avait aucun problème pour gagner les tours. Je reteste ce soir par températures négatives… Si un troleur sympé pouvait faire le test suivant : Mettre les clefs dans le contact. Tourner jusqu’à la position 2. Pencher la tête près du pédalier Enfoncer la pédale d’accélérateur à la main Vérifier si un bruit de transfo se fait entendre en début de course de la pédale pour s’arrêter ensuite. Ce serait sympa. Ca me permettrait de savoir si ce bruit est normal ou si ma pédale est HS. Thanks

Juste une remarque avant de me lancer: J'ai du mal à m'expliquer à moi même ce qui génère un défaut MI via le contact position d'accélérateur. Est-ce que le calculateur évalue la cohérence des données transférées? Si par exemple la pédale transmet 0,4v puis j'appuie...0,6 puis 1 puis faux contact 0 puis 1,2 (sans montée graduelle entre 0 et 1,2). Est-ce que cela peut générer un défaut? Où alors faut-il un défaut du genre passage multiple de 1,5 à 0 volts pour que ça coince? En gros est-ce que quelqu'un sait comment le l'ECM décide qu'il y a défaut à partir des valeurs de 0403? D'avance merci, J