jeremy81000

Bonjour Pierre, Merci pour ta réponse et ton aide. Je n'ai pas bien compris ton commentaire sur la RTA. Deux possibilités se bousculent dans ma tête : - Soit tu me dis que la RTA du 3.0L ne traite que des défauts MI du 2.8L - Soit tu me dis que l'extrait de RTA que tu as posté est celui du 2.8L Les deux me paraissent bizarres. En effet, je ne vois pas pourquoi Nissan n'aurait pas traité du 3.0L dans sa RTA du 3.0L et toi même possédant un 3.0L, je ne vois pas pourquoi tu aurais posté celle du 2.8L J'ai à la maison le format papier de la RTA du 3.0L qui semble être la même que celle que tu as posté... Petite précision: je l'ai fais courte la dernière fois mais en fait j'ai eu le temps d'enregistrer 3 fois le défaut 0403 avec remise au code 0505 entre chaque. Juste pour dire que je suis maintenant bien sur du lien parfait entre mon problème et le code. Ca n'apporte rien pour le moment mais ça aura peut-être son importance plus tard... Pour répondre à ta question: Non, je n'ai encore rien fait n'ayant pas eu le temps. Je regarde cela en détail dès ce soir. Le défaut étant intermittent et très gênant j'aurai souhaité bien déterminer son origine pour le régler définitivement. Si je mets un coup de bombe contact à l'aveugle et que tout marche bien après je ne serai pas si c'est grâce au remède ou si c'est parce que je suis du bon côté de l'intermittence. Tu vois ce que je veux dire quoi... Sous réserve de ta réponse à mon interrogation sur la RTA, je poste les résultats du diagnostic dès ce soir si tout va bien. Thanks, J

Bonjour, Je reviens vers vous avec mon problème de voyant MI et accélérateur coupé. Le défaut est réapparu ce WE. A chaud RAS. 2 roues motrices, 4 roues motrices, montées dans les tours. Nickel. Puis arrêt moteur pour la nuit, température minimale -3.C. Landemain voyant après démarrage voyant MI allumé accélérateur coupé code défaut 0403 "capteur de position d'accélérateur". Impossible de dépasser 1200 tours Puis j'ai laissé tourné le moteur au ralenti 20 min. Impossible de dépasser 1700 tours (mais 1500 aucun problème) Puis roulage à 1200 tours pour finir de faire chauffer et là plus aucun problème pour dépasser et aller jusqu'à 3000 tours. Bon ça m'a permis de retrer chez moi ce qui est déjà bien... Je compte suivre la procédure de détection de la RTA (à partir de la page 1131). Je pense que c'est un problème de faux contact. J'ai principalement deux questions : - êtes-vous du même avis ? Si non quelles sont les autres pistes compte tenu du fait qu'il s'agit d'un défaut intermittent qui n'apparait (visiblement) qu'en dessous de 0°C ? - Où puis-je prendre une bonne masse en dehors de l'ECM (voir spécification de la RTA) ? D'avance merci de votre aide. J

Bonjour Pierre, J'ai mis de l'additif -28°C dans le plein... Quand tu dis "il doit en rester" Tu pense à de la paraffine? De l'eau? Bien à toi, J

Bonjour à tous, J'ai changé le filtre à gasoil (34 euros en concession). Le précédent était sale (eau 30 ml + particules + film noirâtre) Comme c'est mon premier changement de filtre je ne sais pas si c'est normal (celui-ci est sensé avoir 10 000 km). Merci de me dire ce qu'il en est normalement à ce kilométrage. J'ai maintenant compris pourquoi je n'arrivais pas à le purger la dernière fois (cf post de dimanche). Je n'avais pas appuyé sur la pompe d'amorçage en même temps que le robinet était ouvert. Pierre corrige moi s’il te plaît si je fais erreur. J'en ai profité pour jeter un œil à la dite pompe d'amorçage. Celle-ci était (oui était ) défectueuse. Elle n'amorçait plus rien ce qui m'a valu un amorçage à la bouche cet été. Nissan la remplace pour 203 euros. C'est cher mais il faut savoir que la pompe est sertie dans le support de filtre. Ils n’essayent pas de forcer la vente. Ils vendent la pièce en entier. Bon c’est cher quand même hein. Trop en tout cas pour la changer. Je me suis d’abord orienté vers l’ajout d’une pompe poire en série sur le circuit (7 à 30 euros). Mais dans mon magasin de pièces pour automobiles ils ne vendent que du 8 mm. Or, les circuits du gros sont en 10 mm (écrit sur le site PGR et vérifié par moi-même au pied à coulisse). je me suis donc assis et j'ai cherché ce qui n'allait pas. --Diagnostic : -J'ai pris le support dans mes mains. J'ai bouché le tuyau d'arrivée du GO avec un doigt. J'ai bouché le tuyau d'alimentation du filtre (au centre) avec un autre doigt. J'ai appuyé sur la pompette avec la paume. Résultat : La pompette tenait bien la pression. La membrane n'était donc pas percée. Si vous êtes dans ce cas vous avez peut-être le même problème que moi : ENCRASSEMENT - J'ai retourné le support de façon à jeter un œil au centre du tuyau qui alimente le filtre. Au fond se trouve le clapet anti-retour qui permet l'action de pompage. J'ai bouché le tuyau d'arrivé de GO avec un doigt. J'ai appuyé sur la pompette. En théorie, celle-ci doit activer le clapet lorsqu'on la relâche et se bloquer en position basse. Résultat : Le clapet ne bougeait pas. Si vous êtes dans ce cas c'est très probablement un problème encrassement. --Solution : - J'ai activé le clapet avec une tige à embout plat (pas pointu car le clapet est fragile et se déforme facilement) tandis que j'actionnais la pompe et que je versais du gasoil dans le support toujours en position retournée. Là un tas de crasses noirâtres de 1 mm de long sur 2 mm de large sont sorties et le clapet s'est mis à s'activer un peu d'abord puis de plus en plus. Ce jusqu'à finir par s'obturer totalement. (Temps total 1h30) Aujourd'hui j’ai remonté mon filtre sur son support et j’ai amorcé à la pompe. A la fin la pompe est inenfonçable. Le bruit d’une pompe qui marche est celui-ci : « chhlick (pompage à l’aller), chlack (le clapet ferme au retour) » L’ancien bruit était : « chlick (pompage à l’aller), retour sans bruit à par celui du ressort car clapet ouvert) » Je suis content et le goût du gasoil ne me manque pas. J’ai démarré le gros (j’adore le son du 3L) et je l’ai fais rouler une dizaine de bornes (arrêté démarré une dizaine de fois). Pas de voyant MI et RAS à la pédale. J’ai fais le plein en théorie avec du GO hiver cette fois. Je vous tiens au jus s’il se remet en carafe. Merci à tous d'avoir lu, merci Pierre de ton aide, J’allume un cierge pour mon débitmètre et ma pédale d’accélération Jérémy

Bonsoir, Pour être tout à fait exact le refroidissement éolien fonctionne sur toutes les matières inertes ou vivantes. La sudation améliore le rendement. Mais on peut aussi améliorer le rendement en augmentant la surface exposée au vent. C'est pour ça que les radiateurs sont devant, derrière des ventilateurs et pleins de circonvolutions Là où je rejoins Pierre c'est que cet effet est incapable de faire descendre la température en dessous de la température de l'air qui est soufflé. J

Bonjour, Une réflexion: Ce serait peut-être judicieux d'intercaler un tube transparent entre la durite et le radiateur pour vérifier que l'huile circule correctement... Si c'est bouché tu le verras de suite Qu'en penses-tu Pierre ? Bien à vous, Jérémy

Re, Le seul moyen que je connaisse pour vérifier si l'injection est correcte c'est de démonter la tubulure après la pompe à injection et de vérifier que ça pisse. Mais à ne pas faire dans ce cas à mon sens. (froid aux doigts, goutte au nez ) Ca pourrait être aussi le clapet qui sert à couper l'admission d'air qui est gelé ou tout autre truc qui est sensé changer de position au démarrage et qui pourrait être bloqué par le froid. Le plus simple serait de mettre le trol au chaud dans un garage et de voir si ça change la donne.

Bonjour, C'est peut-être une question bête mais afin d'éliminer cette éventualité : As-tu bien fait le niveau moteur tournant ? Bien à toi, Jérémy

Bonjour, Au risque de me tromper je me lance. Peut-être un problème de gasoil gelé? L'injection serait limitée non par la demande mais par l'offre... Il faudrait que tu donnes plus de précisions je pense. Bien à toi, Jérémy

Bonjour à tous, Tests du soir en se pelant bien donc je l'ai fais courte: -- Allumage. Après une minute ou deux et toujours à l'arrêt, boîte sur neutre et petit appuie sur la pédale d'accélérateur pour faire passer le régime de 700 à 1000 rpm. Là, voyant MI allumé et coupure des gaz. (même symptôme qu'hier) Donc: Rien à voir avec la neige! C'est du pur hasard. -- J'ai vidangé mon filtre à gasoil. Par -4°C j'ai été obligé de démonter la vis de purge en entier pour que ça coule. Je sais pas si la tubulure est bouchée par de l'eau gelée ou bien si elle est crade. Ne voulant pas faire couler trop de GO dans mon compartiment moteur j'ai vidangé assez peu. Mais il y avait de l'eau (5 ml sur 10 ml purgés récupérés) -- J'ai ensuite suivi la procédure d'auto diagnostic: Page 1039 contact on shunt des bornes IGN et CHK retrait du shunt lecture des clignotis: 0707 (P7-RPNG CLG INJ/C); 0102 (DEBIMET D'AIR); 0905 (PRESSION TURBO); 0703 (P3-LIGNE COM POMP); 0403 (CAP POSITION ACCELERAT) Pas mal pour un seul gros! -- Remise à zéro des codes défaut: -remise du shunt -attendre 2sec -retrait du shunt lecture des clignotis: 0505 -- Redémarage, montée en régime 1000, 1500, 2000 rpm pendant quelques secondes RAS Pas de tests sur route pour ce soir. Bien à vous, Jérémy ps: oui mon EGR est neutralisé. Non je n'ai pas touché aux vis de réglage de la pression turbo (si ça peut aider. Mon voyant MI ne s'était jamais allumé avant hier)

Merci Pierre, Je regarde ça et je te tiens au courant. Bonne journée, Jérémy

Bonjour à tous, J'espère que vous profitez de la neige. On est parti se promener avec le gros dans la neige cet aprem. C'était notre première balade dans la neige. Après démarrage, 5 min de chauffage moteur à l'arrêt. Mise en mouvement. A la première glissage d'une roue arrière (en position 4x2) le voyant moteur s'est allumé et le patrol a coupé net la pédale d'accélération. Le convertisseur de couple a continué à nous faire avancer et en attendant un peu le patrol a bien voulu reconnecter la pédale d’accélérateur à sa fonction. Mais dès re-glissade d'une roue, coupure et rebelote. Après arrêt du moteur, redémarrage le voyant éteint mais le problème recommence. Essai en 4x4 et en 4x4 courtes. Idem si glissade. Pour avoir glissé tout un tas de fois en 2 roues motrices et en 4x4, n'avoir jamais rencontré ce problème et n'avoir rien vu de semblable sur le site je vous pose la question. Une idée ? Surtout que le problème est : - Lié au fait de rouler (à l'arrêt même 15 min RAS) - Intermittent. J'ai roulé 30 min sans aucun problème après et avant que le problème ne re-survienne. - Pas lié au mode "Hold" ou pas de la boîte auto ... Merci d'avance pour votre aide, Jérémy

Bonjour, Petit déterrage de post juste pour vous informer que le radiateur de DA pour Y61 coute 143 euros TTC en échange standard chez nissan. Les silenblocs sont fournis ainsi que les pattes de fixation. J

Bonsoir à tous, Tout marche ça y est Voilà comment j'ai procédé : - J'ai dévissé les extrémités supérieures des 4 tubes d'injection (clé de 17) - J'ai déconnecté la durite en aval du filtre à gazole (clé de 8) La durite était vide ce qui semblait indiquer qu'effectivement le circuit était désamorcé - J'ai siphonné du carburant avec un tuyau dans le réservoir vers une bouteille - J'ai rempli la durite en aval du filtre à gazole, durite qui descend vers la pompe en versant directement de la bouteille - J'ai demandé à mon assistante personnelle de faire tourner le démarreur par petits a coups tout en versant un filet de carburant dans le tuyau pour m'assurer que le carburant, s'il arrivait à la pompe serait bien envoyé aux injecteurs - J'ai constaté que ça pissait bien des 4 tuyaux. La pompe d'injection était donc ok: seul problème l'amorçage J'ai donc réamorcé : - J'ai aspiré à la bouche par l'intermédiaire d'un tuyau abouté à la sortie du filtre. Quand le carburant est arrivé, il venait de dessous le châssis : Le fait de démonter les tubes injecteurs avait donc dans mon cas généré un complet désamorçage du circuit de carburant - J'ai bouché avec mon doigt le trou à la sortie du filtre à GO - J'ai actionné la pompinette au dessus du corps du filtre. Résultat : prise d'air de la membrane et redéscente du carburant - J'ai repompé à la bouche le carburant et plus touché à cette foutue pompinette. - J'ai rabouté durite et filtre à go et j'ai lancé le démarreur: ratatouillies Démarrage Son magnifique s'il en est de la bête qui s'ébroue. Merci à la batterie principale Bosh de 90 Ah et à la batterie accessoire de 75 Ah parce que malgré les dizaines d'essais elles ont réussi à faire tourner le moulin suffisamment fort pour qu'il démarre Depuis : Démarrage au quart de tour RAS au niveau du voyant défaut moteur malgré le fait que je n'ai pas touché à la pression turbo Heureux Jérémy Un immense merci à vous tous et une tournée générale !!! Thanks guys! ps: J'ai pris l'apéro au gasoil du coups. Difficile de faire autrement que d'en avoir plein la bouche sans les outils adaptés. C'est pas ma boisson préférée pour faire un doux euphémisme. Si ça vous arrive ne comptez donc pas faire un calin avec votre belle juste après

ok franck, je comprends si il y a un problème de contre pression du aux injecteurs le roi di patrol, je n'ai pas laissé tombé de gros morceaux de calamine pour deux raisons : - j'avais peur de ça (genre décès par embolie cérébrale...) - au final à 97000 km à peine 0,5 mm de calamine partout à l'intérieur du collecteur. Seul le tuyau entre l'EGR et le collecteur était réellement encrassé (2 mm). Je n'ai pas le temps de m'occuper du trol aujourd'hui mais je verrai ça avant mardi soir. Pierre peux-tu me confirmer que s'il y avais du GO entre le filtre et la pompe à injection je parviendrai à le faire démarrer. Thanks guys J

Bonjour à tous, Merci pour votre aide. Un ou deux trucs que je ne comprends pas bien: Franck45500, tu dis de faire tourner le démarreur en déconnectant les tubes côté injecteur mais je ne vois pas bien ce que cela change qu'ils soient connectés ou déconnectés. Même connecté l'air n'est pas bloqué en théorie puisque le moteur tourne non? Pierre, tu suggère que l'air est obligatoirement au niveau du filtre? Que si l'air était juste en aval de la pompe cela marcherait? D'avance merci pour vos réponses les amis, J

Salut, Merci pour l'astuce. Essayé à l'instant. Ca n'a pas fonctionné. Il y a une mise à l'air de réservoir avec une valve qui empêche la surpression mais permet la dépression. Je ne pouvais donc pas mettre le système en pression non ?

J'ai lancé le démarreur en ayant débranché un des tubes: Le gasoil n'arrive pas jusqu'aux injecteurs car rien ne coule malgrès une dizaine de seconde de démarreur Comment réamorcer sachant que la pompinette ne fonctionne pas. (le précédent propriétaire qui était tombé en panne de carburant me l'avait signalé) D'avance merci pour l'astuce que je ne trouve pas sur le forum. Un lien ? J

Bonjour à tous, Je me suis occupé de la neutralisation de mon EGR et de contrôler l'encrassement du collecteur d'admission. 8 h de boulot plus tard j'avais démonté : L'intercooler La vanne EGR Les tubes d'injection Les supports de gaines électriques J'ai fabriqué ma petite plaque de neutralisation de l'EGR et j'ai remonté le tout dans l'ordre inverse de la démonte. Je précise que j'ai respecté l'ordre de remontage des écrous du collecteur d'admission indiqué dans le manuel d'atelier J'ai bien fait attention de bien faire coïncider l'embout du tube injecteur et son logement au niveau du tube porte-injecteur et de la pompe à injection. Je tourne le contact et là : - Le tableau de bord fonctionne normalement - le démarreur tourne normalement - le moteur ne se lance pas - Au bout de 30 sec le moteur démarre sur 3 cylindres et avec un ralenti très bas (500 tr/mn) - Il s'éteint au bout de 15 secondes Je retourne le contact : - Idem sauf que le moteur ne se relance plus A l'examen extérieur des tubes injecteurs pas de fuite de gasoil La pompe de réamorçage gasoil est molle et le reste Puis-je démonter l'intercooler et la partie haute des tubes d'injection avant de lancer le démarreur pour vérifier que le gasoil arrive bien ? Une autre idée ? Une expérience similaire ? D'avance merci de votre aide les gars parce que là, je vois pas ce que j'ai chié, Jérémy

email de navigattor ce soir : "Cher Mr *****, Je viens de faire un certain nombre de contrôles et la version 2.31 d’ OZI CE admet le format de OZFX3. Pour des raisons de protection du produit, en fait pour éviter d’avoir des soucis qui se sont développés sur des appareils où l’utilisateur avait accès au système d’exploitation, on a bloqué l’appareil. Pour cette raison vous ne pouvez pas accéder au système d’exploitation et en faire la mise a jour. D’un autre côté, Navigattor a développé un nombre important de modification des différentes pages et si vous installez la version standard elles ne seraient plus sur vôtre appareil. Ce qui arrive c’est que OZI vient de faire paraître une version de Img2Ozf (le convertisseur) qui n’est compatible que pour les versions 2.34, qui est la dernière d’Ozi CE. Notre production est antérieure a cette version est donc malheureusement non compatible. Il y a deux solutions : 1- utiliser une version antérieure du convertisseur que je vous adjoins 2- faire une mise à jour du logiciel. Ce qui est un peu risqué si vous partez samedi. Vous pouriez bloquer l’appareil et le laisser inutilisable pour ce weekend. Je m’engage à vous la faire parvenir dés que vous serez rentré. Décomprimez le fichier que je vous envoie et refaites le procès de conversion des cartes. Je vous recommande aussi d’acheter sur le site d’Ozi Explorer la licence pour PC, ce qui vous permet d’éditer et créer toute sorte de routes, WP et Traces, ainsi que la gestion de cartes. Veuillez accepter mes excuses pour cet inconvénient et je testerais de suite la nouvelle version d’Ozi CE pour éviter tout souci sur vôtre appareil avec le nouveau convertisseur. Cordialement," Un grand merci au gérant de cette entreprise qui m'a envoyé cet email à 23h ce soir afin que je puisse finaliser au plus vite ma préparation carto. Du tout bon. Jérémy

deuxième email : "Bonjour M. *****, Nous vous présentons nos excuses pour ce contretemps et pour le délai à vous répondre. *******, responsable de Navigattor, est en voyage, mais il va vous répondre aujourd´hui. Veuillez agréer,Monsieur, nos salutations les meilleures." Jérémy

Bonjour, ce matin une première réponse de Navigattor : "Cher Mr ******, Je vous répondrais ce soir avec le fichier qui vous permettra de faire la mise à jour. Je suis en déplacement et il me manque certaines info que je n’ai qu’au burreau. Même si très tard ce soir, vous aurez ma réponse. Cordialement, " Tout devrait donc rentrer dans l'ordre avant mon départ. Je vous tiens au jus, Jérémy

Bonjour, Voici la réponse d'Oziexplorer : "Hi, You must download and install the latest version of OziExplorerCE. >OZI Explorer CE Core version 2.31 using The latest version is 2.34a regardsDes Newman" Réponse donnée à la première heure. Bravo à Oziexplorer pour leur sérieux. J'attends la réponse de Navigattor. Il n'y a qu'eux qui peuvent m'aider maintenant. J'espère que tout va rentrer dans l'ordre rapidement et à distance car je pars samedi... Bonne journée, Jérémy

Bonjour, J'ai acheté la semaine dernière un GPS Navigattor Camel 7 CE dont voici les caractéristiques. OZI Explorer CE Core version 2.31 Navigattor 7 CE 1.6 OS Version 5.0 Lorsque, à l'aide du programme Img2ozf disponible gratuitement sur le site oziexplorer.com, je converti des cartes originellement au format ecw ou tfw au format ozfx3, celles-ci sont parfaitement prises en charges par la trial version d'Oziexplorer PC. Mais Lorsque je charge à l'aide d'une carte SD ces cartes (exemple: carte.ozfx3; carte_ozf.map) sur mon GPS Navigattor Camel 7 CE j'ai le message suivant qui apparait: "this ozfx3 format version is not recognized, you will need to upgrade your version of Oziexplorer" J'ai essayé de lire d'autres cartes ozfx3 téléchargées sur le net pour voir si effectivement le navigateur OZI CE 2.31 ne pouvait pas lire le format ozfx3. Mais avec les cartes du net cela fonctionne. Est-ce que l'un(e) d'entre vous à une idée? (J'ai contacté Navigattor et Oziexplorer, je suis dans l'attente de leur réponse) Merci d'avance pour votre aide, Jérémy

Auto réponse : Commande d'une batterie ABX AGM D26L 75 Ah. Il ne me reste plus qu'à me fabriquer un support... Bonne journée à tous