crampon13

Pour voir la course des soupapes il faut soit retirer l'arbre à cames et les poussoirs, soit déposer la culasse ?

Non pas de bruits particuliers, le seul petit cliquetis au démarrage qui part quand la pression d'huile monte, mais il l'a toujours fait ....

En déposant le cache culbuteur, malgré les poussoirs, je peux voir si une soupape remonte moins ?

Bonjour Pierre,

je n'ai pas déposé le collecteur, mais au niveau du raccordement de l'IC là c'est flagrant il est noir d'huile....Quand j'ai fait la manip au niveau de la modif de la pose de l'Ic (+/- 2 ans) j'ai tout déposé, j'ai nettoyé/décapé le collecteur (pour pouvoir souder mon manchon) il était sale de noir mais plutôt sec, aucune coulure sur les entrées du bloc.

Bonjour à tous,

je me permets d'ouvrir un post, malgré mes recherches je n'ai pas trouvé des réponses qui puissent me guider.

J'ai un Y60 2,8 de 91 préparé avec 194MK, il a des traces d'huile au niveau du collecteur d'admission et qui remontent progressivement dans mon intercooler.

Suite aux autres posts, j'ai déjà vérifié le reniflard et mon turbo (pas de jeu), tout est Ok !

j'ai un pot décanteur d'huile avec mise à l'air + une reprise sur le montage d'origine juste avant le turbo, quelques traces de vapeur d'huile (mais pas grand chose), entrée du turbo et la remontée vers l'IC pareil, par contre sortie de l'IC ça commence à être de traces bien marquées d'huile et plus je vais vers le collecteur > plus j'ai cette présence d'huile, comme si j'avais un retour d'huile par l'admission (soupape, poussoir ou ....) d’après-vous ?

Si vous pouviez me guider dans ce diagnostic ?

Le véhicule fait pratiquement que du offroad, je ne consomme pas d'huile le niveau sur la jauge ne bouge pas, mais encore une fois il ne roule pas beaucoup.

Merci de vos réponses.

alors pneu insa turbo spécial track monté sur jante 8x16 et-25, gonflé à 1kg, pèse 46 kgs

 

 

je te dis pas la tête de madame lorsqu' elle m'a vu descendre au sous sol avec le pèse personne

J'ai pesé un BFmud sur jante Nissan + chambre à air,1.2 bar, il fait 39 kg !

si je peux aujourd'hui je pèse le yokohama mt...

mais déjà il y a un bon écart

235 de largeur, c' est trop étroit pour des jantes en 8 pouces, voila un tableau de correspondance qui va t' aider : Tableaux de correspondance pneus 4x4

Merci pour ton tableau, mais il ne m’arrange pas si je veux garder mes jantes il faut que remette des 285 !!

alors pneu insa turbo spécial track monté sur jante 8x16 et-25, gonflé à 1kg, pèse 46 kgs

 

 

je te dis pas la tête de madame lorsqu' elle m'a vu descendre au sous sol avec le pèse personne

Super merci je vais comparer !

oui, ça serai sympa ! merci

Bonjour à tous,

j'ai des jantes en 8x16, je voulais savoir si je peux monter des pneus spécial track 2 en 235X85X16, actuellement je suis en YOKOHAMA MT 285X75X16 mais en rechapé dans les mêmes dimension j'ai un peu peur du poids

Vos avis et expériences.

Merci

oui, je pense prendre des leviers soit en acier pour les ajuster a la bonne longueur ou j'ai vu un modèle en alu avec des rallonges en option ...

Sur les kits existent, les leviers me paressent accès long

Bonjour,

oui effectivement c'est 68 à l'avant et 51 à l’arrière !!!

je veux me fabriquer des freins séparé sur l'essieu avant (pour éviter un bloc, certes efficace mais onéreux)

et je veux être sur que les MC me bloqueront bien les roues

si je reprends tes calculs en 3/4 c'est bon ?

J'ai trouvé mon info

Apres plusieurs heures sur le net ...

Sur le site CMC => frein à disque 3/4 et frein à tambour 5/8 !

si ça peut aider...

y a plus qu'a si mettre.

Bonjour,

Que signifie tes chiffres 0,625=15,87=5/8 ?

Je suppose que 15.87 ce sont des mm et 5/8 l’équivalent en pouces mais le 0,625 ?

Bonjour,

oui c'est bien le diamètre des MC que j'ai trouvé sur les différents sites du web, après les 0.625/0.7/0.75 moi aussi ????

ok pour calcul, mais il faut que je connaisse la force nécessaire pour agir sur mon étrier et la longueur de la manette pour la force exercé et la course du MC.

Bonjour à tous,

malgré mes recherche, je n'ai pas trouvé mon info.....

Quelle est la taille du MC pour que ça fonctionne ?

Étrier d'origine : piston diamètre 51

De mémoire un MC petit diamètre = 0,625 = 15,87 = 5/8 plus de pression mais moins de volume...

MC grand diamètre =0,750 = 19,05 = 3/4 plus de volume mais moins de pression...

existe t'il un abaque ???

Sur les kits qui existent sur le marché dur dur d’avoir des infos et la taille des MC,

Si vous avez des infos, je suis preneur !

Merci. A +

s’était bien le piston qui ce gripper des traces de rouille sous le cache poussière....

oui effectivement, il ne me reste plus que ça à faire pour me lever le doute

tu veux dire que ce n'est pas le turbo ? éclaire moi !

Bonjour, c'est ce que j'ai fait aussi avant de tout re-démonter, dégraisse ..... est ce que sur vos patrols, la colonnette du bas colisse librement ou vous avez une certaine resistance ?

Pas de traces avant la prise du reniflard, sortie turbo et Ic là j'ai de l'huile ...

oui, j'ai regarder les durites, j'ai un kit aviation, tout purger et

bonjour Pierre, j'ai des traces d'huile sur toutes des durites d'admission, collecteur et IC

je vais déposer le filtre à air et sa tubulure pour voir.

disons que je soulève le train arrière du patrol, les roues tournent librement, est des que je freine et que je relâche la pédale de frein, la roue droite est à nouveau libre et le gauche reste bloqué. si je force sur l’étrier, comme si je poussai pour faire rentrée le piston, la roue se libère, et quand je roule je sent bien cette roue gauche qui freine..

bonjour à tous,

suite à la pose de l'Ic et ayant prévu la pose du "bâche à huile", lors de la phase de dépose du collecteur d'admission, tout le système était recouvert d'un film d'huile, jusque là je n’étais pas trop inquiet.

Après le remontage, à la mise en route un fumée bleutée sortait de l’échappement (avant cette modif aucune fumée à part une goulée noire et pas de bruits particuliers), l’évent de la bâche à huile fumait également. Après un petit essai routier, il fumait de plus en plus et de l'huile sortait de l’échappement , après déconnexion de la B à H, il s'est arrêté de fumer, mais l'évent du reniflard souffle et un bruit de cliquetis mais impossible de dire où !

Présence d'huile sur les durites de l'admission avant la présence à l’échappement (je suis bad, après l'avoir bien décapé pour souder mon manchon) par contre un regain de nervosité ! peut-être l'Ic ?

Pas de perte de pression d'huile, pour la conso d’huile je ne peux rien dire, il ne roule pas assez.

l’évent de la BàH fume un peu (à froid comme à chaud).

Il démarre au quart de tour comme avant, dans toutes les conditions.

il ne fume plus à l’échappement à part aux reprises (noir).

vous pensez à :

palier du turbo (quels sont les symptômes ?)

segmentations (comment les diagnostiquer à pat au compressiomètre ?)

joints de queue de soupape (comment le vérifier ?)

poussoirs hydrauliques (idem ?)

ou quoi d'autres ?

En ce moment je cumule les galères sur le troll ... en plus il roule peu :2 (8):.

Merci pour vos réponses.

Bonjour a tous,

de temps en temps, j'ai l’étrier ar g qui ne revient pas, j'ai purgé,nettoyé les colonnettes/graissé,vérifié les plaquettes et...

j'ai refait l’étier l'année passé (kit complet) pas de point dur sur le piston, les durites sont des Good... aviation, j'ai les 3 autres étriers qui reviennent sauf celui là !

Est-il possible que la partie ou il y a les colonnettes s'use et mette l’étrier de légèrement de travers ?