Y60-4.2d

Il faut aller à la trappe d'accès (de visite) du réservoir, contrôler et nettoyer de la terre humide la connectique de la jauge qui s'y trouve.

A quoi ressemblent-ils Si les "embouts" sont sur un lot de fils qui sont reliés ensembles, c'est tout simplement un isolant des raccords fait dedans. Fréquent pour relier différentes sources identique afin de les multiplier dans les faisceaux. Ce peut être des + permanents, des APC ou des masses. Mets-nous une photo, ce sera plus simple de te répondre.

Alors, ce serai bien de regarder les éléments que j'ai cité, sinon cela sert à rien de poser des questions et de ne pas contrôler ce que l'on vous dit. Bref, tu as une masse faisceau qui doit être défectueuse, il faut pour cela les démonter, nettoyer autour des points de fixation et remonter. Contrôler également avant remontage, l'état des différents connecteurs. Nettoyer tout les connecteurs au WD40 pareil que pour les points de masse.

OK, ça c'est la sortie ISO.

Euh Pierre, c'est pas une connectique ISO ça En ISO tu as un connecteur alim et access et un conneteur HP, les 2 avec verrouillage en bout.

je te parlais du connecteur faisceau véhicule, pas de celui du poste. Y a quelque chose qui ne correspond pas dans le nombre de broches que tu indiques. voir doc : schema_radio_y60_190.pdf

Sur le connecteur 10 broches qui va sur le poste origine, tu as un fil rose/bleu, c'est le fil d'éclairage, sort ce fil du connecteur et isoles le, c'est lui qui te pose le problème. Il est près de la languette de verouillage.

- Une masse défectueuse. - serrage de cosses sur la batterie - cosse cassée dans un connecteur - fil dénudé sur l'alimentation vers batterie ou liaison alimentation vers tableau de bord - voltmètre défectueux (panne intermittente) - alternateur défectueux (panne intermittente), régulateur, soudures diodes, liaison soudures induit sur plan de diodes. - batterie ayant un élément qui est défaillant. - oxydation de contacts sur connectique, porte fusibles, cosses batteries - fil coupé dans la gaine, la liaison se fait par amorçage. Voici une petite liste de choses qui peuvent occasionner ta panne et d'autres d'ailleurs. - Ton véhicule pose t'il problème au démarrage - as-tu remarqué une baisse d'intensité de l'éclairage, de la ventilation, lorsque tu as d'autres consommateurs en fonction

Normalement avec la référence moteur et alternateur en place, ton revendeur te donne un alternateur dont la connectique est faite pour être utilisée sans modif de câblage. Si tu n'as pas eu à démonter la connectique, il n'y a pas de risque d'inversion. Pour la charge batterie, ce n'est pour un particulier, que sur la mise sur chargeur secteur que tu vois si ta batterie est bonne. Maintenant, suivant l’ancienneté de celle-ci, elle peut se décharger de façon légèrement plus vite qu'une plus récente, beaucoup de paramètres à prendre en compte.

c'est bien le problème cité plus haut, il faut déconnecter l'autoradio, contrôler la position des différents fils sur la prise de câblage et adapter par rapport au plan du connecteur sur l'autoradio. Si besoin laisser en l'air et isoler les connexions inutiles pour ce poste.

reference 677JAR C'est du reconditionné HELLA, c'est pas mieux que si c'était chinois, puisque que l'on ne sait jamais ce qui est mis comme régulateur... Bref, ton branchement a l'air correct, maintenant si ta batterie ne prend pas la charge sur un chargeur secteur, ne cherche pas plus loin, elle est HS. C'est pas le peu de charge pris avec le nouvel alternateur qui l'a mis au top.

Alors je reprends ce que tu nous annonces : Pourquoi faire ce test .... si tu contrôles la tension de ton circuit, tu dois mettre le câble noir à la masse et le rouge sur l'un ou l'autre des plots ou cosses que tu veux contrôler. Ce que tu as fait est totalement inutile. A vrai dire, je crois que là il n'y a pas grand chose à expliquer. Je vrai être brut : - Soit tu as une mer** dans le circuit, après bricolage hasardeux... - soit tu ne sais pas te servir d'un appareil de mesure, ou prendre les points de contrôle. C'est pas une honte, mais rapproche toi d'un électricien auto. - soit ton alternateur est aussi HS, mais dû à un problème de câblage sur le véhicule. Il faut revoir le circuit avant de remonter un autre alternateur, sinon tu vas en fumer autant que tu vas en monter. Le problème peut provenir d'ailleurs que de l'alternateur ou de son câblage.

Le fusible de 75A a sauté moteur tournant ou avant que tu mettes le moteur en route

Tu as changé les 6 ou simplement les 3, estimées défectueuses

Il ne lis pas ce qu'on lui met ... De toute évidence, il y a eu modif sur le circuit. A savoir quoi, sans voir le véhicule difficile d'en dire plus. Regarde le fusible de 75A à côté de la batterie, possible qu'il soit HS. Si fusible OK, contrôler la tension à l'arrière de l'alternateur et en tirer les conséquences. L'alternateur peut sortir une tension qui soit suffisante pour que le voyant soit éteint, mais insuffisante pour la recharge batterie normale. Ce voyant s'éteint de toute façon à partir de 11,5v environ.

Une autre méthode plus propre que celle qui est dans les "astuces". - Remonter les faisceaux avec connectique origine par le passe-câble à l'intérieur de l'aile. - Déposer les supports des anciens feux d'aile (connecteur de raccordement et douilles). - Déposer les supports des nouveaux feux (connecteur de raccordement et douilles). - Installer les supports des anciens feux sur les nouveaux, il y aura une petite modif à faire pour le verrouillage 1/4 de tour des culots d'ampoule. - raccorder sur le connecteur dans l'aile - implanter la douille de l'ancien feu de pare-choc sur l'emplacement adéquate. Avantage, aucun raccordement via connectique diverse hors origine du véhicule.

Pas de fabrication en série pour ce modèle en France, c'est uniquement sur mesure, soit tu vois pour le faire faire au Maroc en te fournissant la matière première, soit tu vois du côté de fabricants de l'hexagone pour te le faire faire. J'ai fais le mien à partir d'éléments pris chez GT2i en 63.5. avec un intermédiaire coupe feu et un final pour attenuer le bruit de l'atmo. Mais n'étant pas un as en soudures et surtout inox, ça n'a que de l'efficacité mais aucune esthétique pro. Entièrement fait à partir des éléments sans modèle qui m'aurait bien servi... Surtout gagner du temps pour les rayons de courbure.

Soit tu poses un capteur optique sur sortie de BT, soit tu prends l'interface qui permet de reprendre l'info compteur à l'arrière du bloc tableau de bord. Ensuit paramétrage...

Si c'est l'alternateur d'origine je peux t'avoir les éléments. Il faut la marque et la référence de l'alternateur (marqué dessus) Si c'est du Hella, je ne peux rien pour toi. matériel déjà reconditionné et j'ai pas l'accès aux pièces pour cette marque.

Qu'elle est la puissance de démarrage de ces batteries 77 Ah C'est la valeur A qui est importante, après 75 ou 77 ou 80, c'est pas un problème important. Si tu n'as pas fait encore ton achat, fais un tour chez performance batteries.fr

Si une des batteries s'est mis en court-circuit, sans séparateur elle a fusillé l'autre. Le problème peut venir tout simplement de la batterie en court-circuit. Défaut interne pour raison x ou y, dont décharge profonde éventuellement. Si tu mets des batteries neuves, toujours pareil contrôle les points cités par François. Et après tu aviseras si nécessaire.

Et remplacer les piles des télécommandes... Je sais c'est tout c*n comme réponse, mais souvent on passe à côté du détail le plus idiot...

Mets en charge tes batteries, si elles sont encore récupérable, sur un chargeur secteur. Ensuite, lorsque tu les remets dans le véhicule, fais la manip donnée par François. Cela t'avisera si les batteries sont la cause ou l'alternateur.

Alors, il faut connaitre la valeur résistive de ta sonde de température, à froid et à chaud. Ensuite, voir sur le module d'affichage de la température, (t'as vu françois, j'ai pas écrit "mano" ), quelle est sa courbe de fonctionnement (valeur "in"résistance à froid et pareil à température de fonctionnement normal et au maxi). Sans ces éléments, tu ne pourra rien faire de correct. En clair faut commencer par là avant d'acheter tel ou tel produit, sinon, c'est le début de galère de montage.