Y60-4.2d

et là aussi : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=85504 Produit fiable et performant.

Si tu cherches un 4.2 Turbo D, c'est de l'introuvable en France, à moins de monter un moteur toy de HDJ80... Concernant le 4.2D, ils se font rare en France, tu dois être patient et surveiller les annonces sur tous les sites habituels. J'ai mis 2 ans pour trouver le mien. Payé moins de 3000 avec boites et quelques périphériques, pour 170000km environ. Regarder du côté de l'angleterre ou de la belgique. Ensuite le prix, c'est suivant le vendeur, ça va de 2500 à + de 5000, penser que les boites doivent être fournies car celles du RD28T ou Ti ne se montent pas.

Effectivement, ce n'est pas le nouveau gouvernement qui bloque quoi que ce soit : C'est suffisament clair sur ce graphique, je vous invite à suivre l'évolution en temps réel, vous comprendrez une fois de plus que l'on nous roule dans la farine avec du beurre... http://www.oil-price.net

Commence par contrôler l'état de ton coupleur, court-circuit éventuel du système qui a engendré les soucis de batteries. Remplace le par un coupleur de bonne qualité, pas les trucs bas de gamme que l'on trouve chez les fournisseurs de matos pour CC.

Sinon fais un régime...

Tu préfères peut-être qu'il te parles en flamand, je crois qu'en anglais c'est plus facile à traduire pour nous...

Voici le bon lien : https://plus.google.com/photos/100042696390859031200/albums/5745097742277602945?authkey=COv6or2dkNuS-AE#photos/100042696390859031200/albums/5745097742277602945

L'arbre de transmission AR et la tulipe de pont sont toujours dispo Peut-être intéressé par les 2 ponts, suivant modèle.

Bon ça y est rentré ce WE. 10 jours de folie, ce n'était pas vraiment des vacances, comme certains pourraient le penser, nous avons eu la chance de faire les 4 épreuves, grace à un travail important de la petite équipe. 3 personnes, c'est le team le plus petit du plateau 2012. Mais un avantage certain, puisque ayant quelques adresses au Maroc, nous avons pu faire faire certain travaux de remise en état pour l'étape suivante par des mécanos locaux. Qui savent suivre ce que nous voulions faire sur le véhicule. Résultat une 14ème place au général avec une auto sans grosse prétentions. Mais avec des gars très motivés. Pour les photos : https://plus.google.com/photos/100042696390859031200/albums/574509774227760… Normalement ça marche, si le lien ne donne rien je mettrai en ligne ici. juste une photo pour agrémenter le post. Merci à Dom de Euro4x4Parts pour l'acceuil et la visite de la boutique, un jour férié Merci aussi à eux pour nous avoir permis de passer la nuit sur le parking de la boutique, qui fùt très courte car nous devions reprendre la route à 4h du mat pour descendre à Algésiras. Le camion n'allant pas très vite, je peux dire que j'ai trouvé le temps long derrière eux. Un avantage, le 4,2 ne consomme pas à moins de 100km/h...

Quelle est l'utilisation prévue pour ta batterie auxiliaire Il vaut mieux, c'est plus que recommandé, de poser 2 batteries du même type, de même puissance et surtout de même génération (exemple remplacer les 2 en même temps), à ceci, installer un coupleur séparateur, permettant d'isoler les batteries l'une de l'autre à l'arrêt.

Si l'horloge reste allumée, c'est que la partie A/C est en permanent. Le problème peut venir d'un branchement de l'autoradio, si remplacé par modèle de seconde monte. Ou que le relais acc, reste collé. Soit par défaut, modif précédente, défaut nieman, modif sur le faisceau dans la console centrale...

Pour avoir remis le compteur à 0, il a déjà fallu le démonter, donc le soucis proviens plus probablement à un mauvais remontage du compteur, voir avoir abimé le mécanisme de celui-ci, ce qui expliquerai le blocage. Ou le serrage des vis sur le circuit imprimé, car c'est par les vis de fixation qui viennent sur la nappe que le contact se fait pour alimenter l'électronique du compteur.

Regarde chez les fournisseurs de pièces compétitions : GT2i BPS ORECA

Et celles de chez NINI, comme tu dis, c'est les références NGK qu'il a cité dans son msg....

Alors cette affaire d'inter, ça me hérisse à chaque fois... Le problème vient effectivement de ce système à double concept de bougies. Mais lee reste du système fonctionne très bien, il suffit d'une petite modif sur le branchement des relais et de contrôler voir reconditionner le boitier de commande. Ainsi, même avec un système à bougies classiques, vous conservez le système du préchauffage mais aussi le post chauffage. Important en période froide. Qu'il serai nécessaire d'améliorer en réduisant la tension en post chauffage, ce qui est possible. Car depuis la conception de ce système, l'électronique à fortement évolué. L'idéal étant quand même de laisser en état d'origine avec des éléments neufs et relais, connectique boitier de commande, en bon état. Mais ça, ça repésente un coùt, que tout le monde n'a pas envie de mettre. Pourtant après vous êtes tranquille pour longtemps, je pense qu'il faut voir dans cet esprit, plus lucratif que de voir sur l'instant le prix. Pour info en 10 ans sur mon GR en RD28T, je n'ai jamais eu à changer les bougies, jamais eu de soucis de relais, ni de boitier. Le véhicule à maintenant 22 ans et hormis le fait d'être passé en 4.2, toute la partie électrique et commande est d'origine. A méditer...

Classique. Depuis le temps que l'on vous dit de remplacer les 6 en même temps. La configuration du système de préchauffage du GR fait que même si une bougies est HS, elle peut détruire les autres très rapidement. Autre chose, tu dis qu'il n'y a pas de risque d'erreur et pourtant il est facile d'oublier de remettre une rondelle, ou d'inverser les connexions, pour quelqu'un de peu habitué.

Fusibles éclairage/veilleuses.

Si après cela, le temps de préchauffage est toujours trop court : - soit capteur de température d'eau défectueux - soit boitier de préchauffage à reconditionner, remplacement de certains composants.

oui mais moi je parle à froid mon temps de préchauffe est de 3 sec-- voire moins'' et pour la bougie si je dit qu'il y en a une de hs c'est que les autres sont bonnes ''mais bon de toute manière je vais les changer ''' mais ça n'a rien à voir avec le temps de préchauffe ''' là le chmimblik n'a pas avancé '' merci quand même ''' Si ça avance, si tu as un bougie HS qui se met en court-circuit sous tension, le boitier de gestion du préchauffage se met "out". Changes les bougies, les 6 en même temps, sinon si tes anciennes ont pris un coup lors de préchauffages défectueux, elles risquent de détruire les neuves. Si changement partiel.

Et ne te serai-tu pas trompé de sens de branchement des câbles au tosmètre Je sais c'est c*n comme question, mais pourquoi pas.

Il vaut mieux, sur les produits CB, très rares sont ceux prévus pour rester en continu lors des changements d'état

Je vois pas le rapport entre MRK et les tensions aux frontières avec son principal voisin.

tu dois être faché avec l'anglais aussi W/R signifie White/Red (blanc/rouge) qui va se connecter sur le régulateur. Peut-être utile non ne crois tu pas

Mais toujours le même tosmètre et même cordon de liaison intermédiaire je suppose. Regarde de ce côté, car ton problème vient de l'un ou l'autre.

ça peut-être que cela t'aidera plus :