Y60-4.2d

commodo neuf La centrale n'est peut-être pas adaptée.

pour ta gouverne, je te signal que depuis quelque temps .... on est passé a l' € Alors 3€ et quelques pièces de 50cts

Si appareil acheté neuf, voir avec le service installation formation de Globe, ils sont plus à même de te répondre de façon précise.

Et voilà, la france n'a jamais été un bon élève, mais en plus les pétroliers n'aiment pas ça, du coup c'est la disparition d'un principe, qui demande du temps pour devenir performant et rentable... http://videos.tf1.fr/jt-we/les-biocarburants-miracle-ou-arnaque-7017997.html

Les relais sont bien sous la plaque à côté de la batterie. Tu as un relais près de la tole qui tient le bocal lave phares (si équipé) et l'autre est placé au milieu de la batterie de relais. Pour la continuité, il te faut un contrôleur en position "ohmètre", pour vérifier le court-circuit. Aucun rapport avec une tension apparente, c'est la continuité des fils par rapport à leurs connexions qu'il faut vérifier. Et par rapport à la masse. Car le fait que le fusible crame directement après raccordement, c'est que tu as un court-circuit franc vers la masse.

Difficile à distance de te dire ce que tu as comme panne. Par contre tu peux commencer par contrôler les branchements de l'alternateur. Vérifier aussi les relais de préchauffage. Attention boitiers démontables mais normalement étanches, il faut donc faire attention en les ouvrant à ne pas égarer le joint. Vérifier avant de remettre un fuse, la continuité possible entre la sortie du fuse et la masse. Pareil sur le côté donnant vers l'alternateur.

Ton circuit n'y est pour rien. Batterie et alternateur. Tes ampoules consomment trop pour être mis en permanence. L'échauffement de celles-ci est très important, si tes optique ne sont pas prévus pour évacuer les calories, il est normal que les ampoules se détruisent rapidement. Plus le filament monte en température plus il devient fragile. Juste pour info, la législation française INTERDIT les 100W, la norme est 55/60W. Tu éclaireras suffisament et ton réseau de bord ne s'en portera que mieux, évitant de poser des questions qui n'ont pas lieu sur l'état des éléments cités.

Il y a une bobine de relais qui doit être défectueuse quelque part. Voir un relais collé sur le préchauffage, qui reste et qui décharge celles-ci. Il faut contrôler le circuit électrique et ce qui consomme avant tout.

pas du tout

Je dois être un con, c'est pour ça. MERCI

Pas mieux ! Il n'a qu'une batterie et je vois pas pourquoi un séparateur viendrait dans l'affaire ... même avec une seule batterie, un séparateur est utile surtout si celui-ci est équipé d'une sécurité contre les décharges trop profondes de la batterie de démarrage ... mais si on veut s'en passer, y a pas intérêt à laisser le frigo tourner trop longtemps ... Il va séparer quoi de quoi Je ne saisi pas trop ce raisonnement Si c'est pour avoir un fonctionnement comme un APC, danc ce cas un simple relais 30A fait la même chose, il suffit de lui ammener un positif batterie et de le commander par l'APC du véhicule. Comme ce qui est fait sur le 61 pour la prise allume cigare AR. Pour répondre à JJ34, les compresseurs aussi sont prévus avec une prise allume cigare, je parle pas des petits gonfleurs de ballon à 20€, mais de plus gros modèles. Ce qu'il n'est pas dit dans les docs, c'est que pour cela il faut une ligne d'alimentation en correspondance. Si tu prends un ligne allume cigare à l'arrière d'un véhicule qui est câblée avec du 1,5mm² (en faisceau origine véhicule) tu vas avoir des problèmes de fonctionnement, une surchauffe du fil positif de ce même faisceau qui fera fusible à la place du fusible de la boite du véhicule. Alors c'est pas de la haute tension, mais de l'intensité importante qui transite, d'où le tableau ci-dessus qui prend en compte différents paramêtres dont l'échauffement dû à l'intensité demandée sur la longueur de la ligne. Pour un CDF 35, la conso n'est pas énorme en fonctionnement, c'est le démarrage qui pompera le plus. Si 15A, mais au moins du 6mm² si longueur inférieure à 5m. Si tu veux économiser sur le câble, reprends sur la boite fusible habitacle à partir de l'arrivée +30 batterie. Et là tu pourras tourner avec du 4mm² si inférieur à 3m. Pour la masse, reprendre à partir d'une masse identifiée caisse, à l'endroit indiqué par Pierre. Et chose importante, soigner les raccordements (liaison fil sur connectique)

Normal, laisse ce fil en l'air, pas utilisé sur l'alternateur du 60. Voir du côté de l'autoradio, relais de préchauffage, relais accessoires.

Tout dépend de la conso du "frigo", je me répète. Quel est la puissance absorbé par celui-ci au démarrage. Bien sûr si c'est un gros modèle à compresseur, autant passer une autre ligne. Mais au mini 6 mm² et non 3 qui d'ailleurs n'est pas une dimension normalisée. 2,5 - 4 - 6 - 10 - 15 - 25 - 35- 50 - 75 mm², les dimensions les plus courantes. Pour s'approvisionner, voir du côté des magasins d'accastillage, bonne qualité et prix raisonnables. Pour la connectique également.

Tu es loin du compte avec 2,5 mm² pour ce que tu alimentes et vu la longueur. Et pour la prise, je ne cautionne pas, car c'est léger et non sécurisant pour le circuit. En marchant à l'économie, un jour c'est le véhicule qui brule, ou le matériel qui ne fonctionne pas correctement ... Pour rappel :

Tu peux prévoir de remplacer la pile interne dans ce cas.

Entre Y60 et Y61, rien de commun sur la dimension des HP.

Pas mieux ! Il n'a qu'une batterie et je vois pas pourquoi un séparateur viendrait dans l'affaire ... J'y pense jamais effectivement, ça peut le faire. Il faut savoir son type de frigo et la conso de celui-ci, mais possible (fuse 15A en place sur cette ligne). Pour la CB, 5A de conso max donc ça c'est bon. Récupérer le câble en pied de caisse AV.

Pour te répondre sérieusement, tu passes par une réservation dans le passe câble entre compartiment moteur et habitacle. Il y a toujours un passage non utilisé qui est bouché par un caoutchouc, soit à remplacer par un passe-câble adapté, soit si prévu pour faire passer un câble il ne reste qu'à le percer. Voir du côté AVD du véhicule dans le prolongement de la batterie.

Ok pour la clim. Dans ce cas trouve toi un autre compresseur de clim qui puisse s'installer en lieu et place de celui d'origine, de façon à le transformer en compresseur de gonflage, l'avantage tu as déjà le support. Pour le refroidissement, je confirme. Par contre aucun soucis pour le chauffage intérieur, tu dois avoir un soucis de circulation dans le circuit, car j'ai du chauffage même en hiver malgré le fait d'avoir une température basse au capteur/galva du tableau de bord. Ca chauffe bien. Super moteur, c'est pas violent mais ça marche bien, très bien même partout.

Pile interne C'est un 303 ou un 202

As-tu une alarme Ton alternateur est-il chaud, le matin avant de démarrer

J'ai le même montage et le refroidissement est identique, il faut simplement savoir qu'il refroidi très bien d'origine. Il faut surtout conserver le système avec le visco coupleur. J'ai fait l'essai avec les ventilos électrique comme fait pour le RD28T, ce n'est pas concluant du tout, avec le visco tu peux laisser tourner le moteur plusieurs heures, la température ne bougera pas. Par contre je vois qu'il a la clim, c'est bon ça pour transformer en gonfleur. Belle acquisition.

Confirmé aussi

J'ai regardé mes docs, et aucun troisième fil. Le voyant fonctionne par rapport à la résistance de la jauge. A moins que sur les versions ultérieures aux doc atelier en ma possession, ils aient modifié ceci. Si Pierre a quelque chose de plus récent en doc, peut-être pourra t'il t'apporter la réponse.