Rouquier

bonsoir,

voila les dernières nouvelles,  la réparation de la pompe à injection est faite pour un montant de 133 euros et 3 semaines de délai . le garagiste travaille bien il prend son temps.

Mon gros tout jaune a trouvé un jeune nouveau propriétaire qui prendre soin de lui (mieux que moi c'est sur).

Pour moi, l aventure PATROL s'arrête la. fin d'un chapitre de 13 ans. mais je ne peut pas fermé cette aventure sans remercier ce super site qui m'a bien aidé dans les moments difficile.

Je veux tous vous remercier pour vos conseil, vos avis , votre documentation .....et les dépannages réussit.

BON COURAGE A VOUS , GARDEZ LA PASSION ET ENCORE UNE FOIS, MILLE MERCI.

Bonsoir,

merci pour vos réponses et doc technique. Jeudi rendez vous avec Mr le dieseliste.

bonsoir,

les dernières nouvelles :

le problème de phares résolu par le nettoyage des contacts du commodo et 2 nouvelles ampoules. donc direction le contrôle technique.

ET LA , C'EST LE DRAME : fuite de gazole au niveau de la pompe à injection donc CT refusé. visite  chez un dieseliste qui m'annonce entre 400 et 1000 euros de remise en état en fonction de son état après démontage.

L'acheteur du 4x4 a une pompe à injection mais il me demande le N° de série ou modèle . Savez vous  ou est inscrit ce numéro. 

merci d'avance.

Bonjour à tous,

1 mois vient de passer , je viens vous donner des nouvelles des différentes pannes rencontrés et leur solutions :

Pour le problème de démarrage et de fumée importantes à froid :

c'était mon coupe circuit sur la batterie qui me faisait chuter la tension de 7v. (mise en place d un booster et mesure de la tension aux bornes de la batterie 14v et après le coupe circuit à peine 7v) - DONC suppression du coupe circuit et miracle démarrage au premier tour de clés et beaucoup de fumée. il faut le laisser chauffer 5 minute pour avoir un fonctionnement au top car il y a moins de fumée mais toujours un peu à froid. les bougies de préchauffe seront changé plus tard. FRAIS DE REPARATION 0€

Pour le problème de direction, tremblement du volant très  important à 70 km/h :

Echange des 2 petites biellettes qui s'accroche à la barre stabilisatrice (silent bloc HS) et changement du vérin de direction. essais sur route et plus de problème. FRAIS DE REPARATION 100€

Pour le problème d'esthétique :

Un bon nettoyage intérieur et extérieur lui a fait du bien. A faire plus souvent - il reste de couleur jaune tout de même . FRAIS DE NETTOYAGE (huile de coude) 0€

Problème des codes et phares qui ne s allument plus : NON RESOLU

Je viens de démonter le commodo. il semble fonctionner normalement. voila ou j en suis . dans un prochain temps , je vais le nettoyer en suivant vos conseils sur le site .

Si j'arrive à régler ce dernier petit souci , il y aura un nouveau propriétaire de ce 4x4 .  A très vite pour la solutions.

bonsoir,

merci pour les conseils. 

il va subir un bon nettoyage et 6 belles bougies de préchauffages - cela sera mieux pour la vente.

la courroie a été changé en 04/2012 a 159800 km

l'embrayage renforcé 02/2019 .

amicalement.

    Patrice

merci pour votre intéret.

Pour la fumée blanche , elle disparaît au bout de 5 min , une fois que le moteur est chaud.

effectivement , je pense que tu as raison que je dois changer les bougies avant de le vendre. Après le moteur tourne tourne bien .

Pour son prix je pensais en tirer 3000e - maintenant je comprend qu il doit démarrer pour arriver à le vendre.

bonjour,

Merci pour la franchise. l embrayage a été refait il y a 3 ans. Pour l intérieur effectivement , il lui faut un bon nettoyage. Je dit faisceau mais c'est peut être juste un problème de comodo. oui il est jaune mais c'est un beau jaune😜avec un kangourou sur la portière.

je pensais bien qu'il ne valait pas grand chose mais absolument plus rien....ca fait mal.

ca peut peut être intéresser quelqu'un qui bricole.

N'hésitez pas à laisser vos commentaires. 

Bonjour,

Je ne sais pas si mon post est au bon endroit mais j’aurai besoin de votre avis. Je vous explique mon dilemme. Je possède, depuis une dizaine d’année un PATROL GR y60 de 1992 avec 168 000 kms. Celui-ci roule, enfin roulais car il est à l’arrêt depuis 2 mois, en moyenne 2000 kms par an et ne fait pas de tout terrain.

Aujourd’hui, je me pose la question de le vendre en l’état ou le vendre après réparation, sachant qu’il y a des frais à faire pour le remettre en état.

Travaux à faire :

-4 pneu large,

-6 bougies de préchauffage,

-1 batterie en préventif,

-rotules de direction ou silentbloc ou tirant ou barre Penhars car le volant se met à trembler dangereusement de temps en temps  à 70 km/h,

-refaire faisceau des phares car ceux-ci ne veulent pas s’éclairer de temps en temps.

-la climatisation ne fonctionne pas, en fait elle n’a jamais fonctionné,

-point de rouille sous l’aile avant droite et à l’aile arrière gauche,

-à froid, importante fumée blanche (peut-être à cause de bougies de préchauffage),

Le moteur fonctionne normalement.

Donc mes questions :

Quelle est la valeur de vente de ce véhicule dans cet état ? (bien entendu les bougies de préchauffage seraient changées en cas de vente pour montrer que le moteur démarre bien)

Quel serait le montant des réparations (approximatif) ?  Sachant que je n’ai ni le temps, ni les compétences de tout faire, et à quel prix je pourrais le vendre ?

Je vous remercie d’avance pour vos avis et conseils avant de le mettre en vente sur le site.

Bonjour,

le retour de la dernière intervention sur le patrol . J'avais prévu de réaliser les opérations décrites ci-dessus mais bien sur au dernier moment j'ai remis en cause mes compétences en mécanique donc déposer et démonter l'émetteur était une opération trop risqué. je suis passé à la purge directement avec l'outil adapté : le tuyau avec un clapet anti-retour  tout neuf .

Donc purge de l’émetteur puis du récepteur puis re-purge de l'émetteur et du récepteur. Au total j'ai fait un rajout 1/2L de DOT4 donc beaucoup de purge. Et la, démarrage du patrol........

MIRACLE.....MIRACLE   MIRAAAAAACLE     CA MARCHE.

La pédale ne colle plus au plancher, mise en chauffe du bourrin pendant 40 minutes et test sur 15kms à allure vive et mise en charge du 6 cylindres : plus de patinage de l'embrayage.

Pour résumé :

Après échange de l'embrayage  : patinage de l'embrayage lorsque  il y avait une forte demande de couple 

Echange de la durite souple suivi d'une purge mal faite  : pédale restait collé au plancher

Purge emetteur / récepteur et re-purge et re-re -purge et dernière purge avec  du DOT 4 neuf. : ESSAIS CONCLUANT.

Il ne me reste plus qu'a faire un long parcours (environ 50 km) pour confirmer le bon fonctionnement.

Une dernière chose importante, merci pour votre aide à tous. UN GRAND MERCI.😀😀😀

Bonjour, toute cette semaine je me suis renseigné sur le fonctionnement d'un master-vac/ émetteur et récepteur  et sur le principe d'une purge.

donc programme du weekend : quand je démarre la pédale reste coller au fond.

N°1-Débrancher la mise au vide

N°2-Dépose et nettoyage de l’émetteur 

N°3-Purge

N°-4-Test  si cela n'est pas bon commande d'un émetteur.

A dimanche soir pour le résultat - merci pour vos conseils ou différents contrôle que je pourrais faire.

Bonjour,

merci pour la documentation, je démonte et contrôle tout ce we et reviens vers vous pour donner le résultats.

merci.

salut,

quand je lui ai mené, le problème était présent au point que le patrol faisait presque du sur place- quand je  l ai récupéré tout aller bien lors d une conduite normale  mais après quelques  temps je me suis appercu que si je demandais beaucoup de couple , l'embrayage se mettait à patiner .

Apres échange de la durite flexible fait par mes soins , après une purge, maintenant lorsque que je démarre le patrol la pédale se colle au fond et le récepteur ne bouge pas - Moteur coupé , je peux faire rentrer la tige du récepteur avec une pince.  je n'en peux plus de ce patrol de M****. il a toujours quelques chose qui ne va pas. On se reprend.... donc :

Si je comprend bien en fonctionnement normal la tige du récepteur est rentré et quand on appui sur la pédale, l'assistance d'embrayage puis l’émetteur  donne une pression suffisante pour faire sortir la tige du récepteur  donc la fourchette d'ou la possibilité de passer une vitesse. cette tige doit bouger de combien de centimètres ? sur mon troll elle bouge de 1 mm .

J'ai l'impression qu'il manque de la pression afin de faire sortir le récepteur. qu'est ce le gros cylindre noir devant l'émetteur : l'assistance d'embrayage mais encore? 

HELP ME......S O S ......A L AIDE.....

Merci.

exact , c'est le nombre qu'on était 2.  un qui pompe et l autre dessous avec clé de 8 sur le purgeur. Merci pour le lien , mais c'est l'endroit ou j'ai ouvert ce post et bien entendu je fait des recherches sur le site et je ne trouve pas  la réponse à mon problème, enfin pas encore, parmi les 22 pages. 

Bonjour,

Je vais vous expliquer l'historique de la tentative de réparation de mon embrayage qui patine.

Le jour ou je ne pouvais presque plus avancer avec le trol car l’embrayage patinait , je me suis posé la question : je le mets a la casse ou je le répare une dernière fois.

Je décide donc de faire changer l’embrayage par un garagiste car je suis novice dans la mécanique. En plus je fais changer les bougies de préchauffe + vidange + filtres , une bonne révision espérant pouvoir enfin me servir de ce patrol. Je m’aperçois que l’embrayage patine uniquement lorsque je mets le moteur en charge (lors d une forte accélération ) . je visite le site et découvre  qu'il y a une durite à changer aussi. Il me prend la merveilleuse idée de la changer. Et la commence la galère. 5 heures pour la changer avec crise de nerf , outils qui volent ,.....mais bon, ça c'est fait . Reste maintenant QUE la purge.  

et vas-y que tu pompes, que tu pompes , ouvre et ferme la purge et au bout de 10 min je me rend compte que le récepteur ne bouge pas quand on enfonce la pédale . les 2 vis de purge sont fermés.

Donc  ma question est : JE FAIS QUOI MAINTENANT ????????????????????????

Est ce que cela vient que je fait mal la procédure de purge ?Faut-il changer émetteur et récepteur ,? que faut-il contrôler ?  est ce possible de la faire sois même ? 

Une dernière info , quand je démarre , la pédale d'embrayage s'enfonce toute seule.

J'attend avec impatience vos conseils, aides, afin de me sortir de cette galère que dure depuis plus d'un an. merci par avance. BON WEEK-END      

   Patrice. 

Bonjour,

merci pour les conseils. Je vais ouvrir un post car d'autres problèmes sont apparus sur cet embrayage.

j'ai voulu faire cette purge mais je m'apercois maintenant que le récepteur de bouge plus quand j'enfonce la pédale.

a suivre dans le futur post.

Bonjour,

merci pour la photo.

j'ai enfin trouver cette fameuse durite. Commandé et changé mais l'ancienne n’était absolument pas bouche (apparemment). 

Maintenant , il faut que je trouve comment purger l'embrayage sur le site. J'ai la pédale qui s'enfonce toute seule.

Encore merci et bon week-end.

Bonjour,

je viens de faire changer l'embrayage  (il était vraiment hs ) mais le problème persiste  de temps  en temps.

Merci pour le schéma mais je n arrive pas a la situer dans le moteur. si je la vois physiquement cela m'aiderai .

Ou peut-on commander cette durite avec quelle référence ?

Çà m’énerve d’être aussi nul !!!!

Merci pour votre aide  - patrice

Bonjour,

je voudrais savoir ou est cette petite durite problématique. 

j'ai regardé plusieurs schémas mais je n'arrive pas à la situé dans le moteur , ou alors elle n'existe pas dans mon Patrol Y60. je pense plus à la première possibilité.

 Une photo serait parfait.

Je vous remercie d'avance

Patrice

Bonjour,

Serait-il possible d'avoir une photo de cette durite dans un moteur . Je viens de faire changé l'embrayage et j'ai toujours le problème ( moins important quand mémé)  de cet embrayage qui patine.

Je vous demande une photo car je ne comprend rien sur les nombreux schémas qui vous fournissez. Quand t'es nus , t'es nul.

Merci   - HELP ME ....

Bonjour,

j'ai exactement le même problème depuis des mois à tel point que le trol fait du surplace. Les vitesses passent normalement. Je ne sais si l'état du trol vaut le coût de la réparation.. il ne roule presque plus. Mais il faut que je prenne une décision  : réparation ou vente ou casse.

Vous parlez de changer une durite mais je ne la trouve pas ( je sais suis nul en mécanique). j ai cherché sur le site et j 'ai trouvé un plan que je ne peut malheureusement pas lire  (encre trop claire, et trop petit  lecture impossible).

quel est le cout (environ) d'une telle réparation si on envisage de changer la boite ?

pour info : trol de 170 000 kms / fume  beaucoup au demarrage / vitesse qui patine  / volant de direction qui se met a trembler parfois / liquide de refroidissement marron / rouille ...

merci de votre aide.

       Patrice

Absolument ... il y a de la pression

A cette pression donc impossible de mettre des colliers...ou pas lomgtemps.

Quand je demandais un autre systeme, c'est un systeme plus facile à réparer, sans sertissage des durites.

Je ne suis pas expert et cherche juste a comprendre.

Merci à vous tous pour vos réponses et vos conseils, bonne semaine.

patrice

Bonjour,

vola la durite est démonté et chez un réparateur agricole qui doit en théorie la changer en gardant les embouts.

J'ai une question : on parle de la durite à haute pression de la direction assistée, mais quel est la pression dans le système ?

quelqu'un a déjà mis au autre système de durite ?

Merci pour l'adresse.

je n'arrive a dissocier le flexible et tuyau métallique. j'ai suivi le conseils de Guitou33 avec des clés : j'ai pris une clé de la boite aux lettres et l'autre du portail mais cela ne marche pas.....

blagues à part. Je ne vois pas comment démonter ces p***ins de durites.

merci des conseils.

patrice

Donc il faut tout sortir : les flexibles + la tuyauterie , est mener le tout au docteur ?????????????

pfffffffffffffffffff, pas envie mais alors pas envie de tout démonter.

comment vous avez fait ? merci

patrice

Bonjour,

comment peut-on enlever les durites flexibles ? comment sont elles fixés aux durites métalliques ?

merci par avance

patrice