pacopaco.land

Ah bon ? Je croyais qu'il fallait au moins ouvrir la boite pour la nettoyer et essuyer l'interieur du carter pour enlever les depots eventuels.

Voui, la clim est là, du moins l'installation car je ne m'en sers pas. J'hesite dailleurs à le transformer en compresseur d'air.... Pour le refroidissement par air à l'exterieur de la boite, cela me parraissait curieux que ce soit aussi simple, mais le collegue qui a fait cela sur son Isuzu a été content du resultat! Je pense plus à un petit radiateur en serie juste avnt le retour dans la boite, avec assistance d'un petit ventilo d'ordi, et une sonde avec ecran au tableau de bord pour voir les differences. Mais je cherche encore. De toutes les facons, l'huile a dans les 8 ans, alors je vais regarder comment on fait pour vidanger la boite et changer la crepine.

Bonsoir, je cherche un moyen de mieux refroidir ma BVA. J'ai eu l'occasion de faire marcher la sécurité dans les dunes de l'oubari et la montée de stress etait inversement proportionnelle à la montée en régime du moteur ! Après 5 minutes au ralenti à l’arrêt, et un arrêt moteur. Le troll est reparti sans pb. Mais ne peut-on rajouter en série un radiateur d'huile à la sortie du radiateur d'eau ? Ou monter un ventilo orientant l'air sur la boite ? Ce serait efficace ? Merci de vos avis et conseils éclairés. Mon troll est un 3.0 VDi de 2000, moteur 150 000 km et caisse 250 000.

BJR Patrol, le tube est toujours à vendre ? (Reponse en MP svp) merci

Moi aussi j'en recherche un. J'avais pourtant cru voir ici quelqu'un qui avait donné un bon tuyau, le même qui se montait sur un autre véhicule de marque différente, mais à nettement mois cher. (dans les 95 Roros je crois) J'avais gardé l'adresse mais elle n'existe plus. :2 (25): Pourtant, Nissan n'est pas constructeur de cet accessoire et le fabricant ne le vend pas qu'à lui non plus. Chez Renault peut etre ?

T'inquiete pas ! De retour de libye il y a deux ans,j'ai eu mon voyant de barre qui etait resté allumé. Avec la charge sur autoroute cela ne se sentait pas. Puis une fois rentré, le Patrol vidé, les ressorts renforcés ont fait que la barre avait beaucoup moins de necessité. j'ai roulé comme cela sans soucis, suis reparti au Maroc l'année derniere. Pas de pb. Par contre, pour le controle technique j'ai demonte le cache du tableau de bord pour enlever le voyant de deconnection de Barre stab, acheté un jeu de tirants de barre stab fixe arrière chez Yatout 4x4 (51€ livrés) et hop, le tour est joué. j'ai demonté entierement le verin, et l'est tout mort dedans! en fait le cable ne manoeuvre plus la goupille de verrouillage completement "bouffée". Je cherche d'ailleurs un deuxieme ensemble avec le cable qui va au boitier des fois que je puisse en refaire un avec les deux ou comparer les dimensions pour me rapprocher de la vraie cote. Si tu ne sais pas quoi faire du tiens, je paie le transport!

Dans le sable tres sec, (sud Libye) nous avons roulé avec 0.5-0.6 bars de pression. Bien sur, là, il ne faut pas braquer sur place ou trop raide, car c'est le PCHHHTTT ! assuré! Tu leve le Patrol, tu mets une sangle autour du pneu pour pas qu'il se deforme et tu essayes de regonfler. Ca marche ! Mais il faut penser que rentré en France, il vaut mieux le demonter pour le vider du sable qui pourrait rester dedans et le faire rééquilibrer !

Bonjour, Je possede un Y61 de 2000. J'ai changé mon radiateur à eau en mars 2009 parce qu'il consommait un peu de liquide et que je partais trois semaines dans le sable (Oubari + akakus). J(oubliais, j'ai une boite auto. Pas de soucis de temperature d'huile malgre des manoeuvres à faire chauffer la boite, pourtant, j'ai voulu descendre une tres longue et forte pente dure et lisse au frein moteur et arrivé en bas, le voyant orange (silhouette moteur) s'est allumé et plus moyen d'avancer. La boite ne voulait plus entrainer. Je suis repassé en courte et ai fait au ralenti 1 km pour arriver au bivouac. La, j'ai laissé tourner le moteur 3 minutes puis j'ai coupé. Un quart d'heure apres, camp installé, j'ai regardé ma jauge, niveau correct et huile nickel, non chauffée, ni odeurs de cuit. J'ai donc remis le contact pour voir. Plus de voyant? J'ai demarré et roule sans pb. Mes questions : Comment ameliorer le refroidissement de l'huile de boite ? Un radiateur sup ? Où trouve t'on ce materiel ? Et quelle est la temperature de fonctuionnement normale et maximale ? (Je vais mettre un thermometre sur le circuit avant et apres refroidissement.) Merci de vos infos !

Merci de ces infos Pierre !

Hier soir, mis des bouchons aux 2 sorties du maitre cylindre. La pedale ne bouge plus ! ni moteur à l'arret, ni en marche. J'ai eu la visite d'un ami qui a un pick up Path. Il m'a montré que son vehicule qui a actuellement 35 000 km avait le même phenomène , et ce depuis sa sortie d'usine ! J'atteste que lors de mes essais sur petite route, à 100 km et debout sur la pedale, tout fonctionne et bien ! l'abs a travaillé aussi bien à l'avant qu'a l'arriere. il y a peut être une soupape de decharge pour reguler en fonction de la vitesse , Mais maintenant, je ne vais pas me prendre la tête plus ! Je lme presente au controle technique quand j'aurai fini son amenagement interieur.

ben c'est pas glop ! Je freine bien, jusqu'à faire fonctionner l'abs sans soucis, mais la pedale reste molle et continue de s'enfoncer doucement si l'on maintient la pression. Marre de tourner en rond et de depenser sans resultat. J'ai recupéré sur le maitre cylindre d'une epave deux embouts avec 5 cm de tuyau que j'ai brasé. Ces deux bouchons, je les mettrai sur mon ùmaitre cylindre et je verrai bien si je continue à pomper. Si oui, c'est donc le maitre cylindre complet à changer. Si non, beeen......... j'ai plus qu'à mettre des cierges dans toutes les eglises du coin et demander à St Christophe un coup de main ! :2 (25):

non ! le scotch c'est pour après, quand tu as terminé !

Bonne idée ! Moi, j'ai collé sur de petites rondelles (format large) un bout de chambre à air de vélo et je mets une plaque de chaque coté del'oeilleton. Je serre l'ensemble avec un petit serre joint, ou une pince à crans en plastique que l'on trouve dans les farfouilles de super marché à pas cher. Je fais cela 4 fois (une par roue) et le tour est joué !

j'ai change le kit maitre cylindre. Le logement est nickel. Purgé deux fois avec un appareil facom de derniere generation. toujours pareil ! J'ai achete plus de 100 roros le kit pour rien ! Moteur à l'arret, pedale qui se bloque ds sa course et dès que le moteur tourne, ca s'enfonce et reste souple, même apres plusieurs courses de pedale. Enfin, fallait bien que je sorte du garage alors.....J'ai commencé à rouler douuuucement, avec quelque petits coups de freins pour roder les plaquettes et les disques. La pedale s'enfonce mollement sans freiner dur. Puis avec les kilometres en freinant souvent, j'ai commencé à pouvoir entendre les pneux arriere en limite de bloquage si j'appuyais fort. Mais la pedale s'enfonce tjrs....et pas de reaction de l'abs. Un pot chez un copain pour lui demander conseil mais sans resultat que pas loin de faire rosir le ballon et en rentrant chez moi, un coup de frein un peu plus prononcé et miracle, les freins arriere ont fait fonctionner l'ABS ! Du coup, j'ai refait un km et j'ai reussi à faire reagir L'abs à l'avant ! Mais la pedale s'enfonce encore un peu ! Du coup, dodo et demain je remets ca pour les essais de freinage avec une nouvelle grosse purge ! Je suis certain maintenant que bulles il y avait et qu'elles se planquaient dans le système de l'ABS à l'avant droite du vehicule ! On verra bien !

Moi pareil. Je viens de changer les disues, les plaquettes avant et arrière. Purgé à la pedale en commencant comme ecrit dans la revue technique c'est à dire par le repartiteur, puis l'ar gauche, l'ar droit, l'av droit et enfion l'av gauche. Moteur à l'arret, la course de la pedale se stoppe sans bouger apres . Mais si je demarre , la pedale s'enfonce une première fois puis à la deuxieme course, elle durcit mais continue doucement de s'enfoncer. Pensant ç une mauvaise purge, j'ai refait avec l'appareil special que les garages ont en mettant le bol en pression permanente. pas plus de resultat; Je pense changer les coupelles du maitre cylindre samedi prochain.

C'est pour cela que l'on veut y aller maintenant, car apres...... ou y voudra plus qu'on vienne planter la tente chez lui ou c'est moi qui pourrai plus

Bonjour, Nous sommes 2 véhicules (3?) voulant partir Plan A : Pour la Libye en avril 2009, trois semaines de virée, via Gênes, Tunis et direction le sud ouest Libyen (Ghât, Ghadamès...) Plan B : Pour le Maroc à la même période. Les circuits virtuels sont déjà étudiés, reste ...la mise en pratique. Administratif, .... Tout en bivouacs et loin des villes. Deux Trols, c'est un peu jeune alors si quelqu'un est interressé....avec ou sans véhicule , cela peut être à voir. Il n'est que temps de preparer les montures!

C'est le regulateur de l'alternateur, car pour le savoir il aurait fallu avoir en permanence un controleur branché dessus! Mais j'ai fini par trouver ! AH MAIS !

Hé ! je viens de te donner la solution sur ton mp! A moi la caisse de vodka ! Attention en ressoudant les fils du bobinage sur le régulateur. Si ton alternateur a de l'age, privilegie un échange standard, comme cela, ton collecteur, tes roulements seront nickels. Essaie l'adreses que je t'ai envoyé, sinon il y a japocat ......(voir dans les bonnes revues . Tiens nous au courant !

Bonjour, j'ai rehausse mon Y61 long l'anne derniere avant une viree en Tunisie, et fait pas mal d'autoroute et routes normaes depuis. Pas de pb, il reste bien stable en freinage, et en tenue de route aussi. Rehausse de 6cm, mais ressorts renforces(Pour la piste), petites cales de rehausse pour les durites de freins sur les ponts et petite plaque de rehausse pour realigner le ressort du repartiteur de frein. (Merci le site pour ce dernier point, j'ai peche un topic là dessus cote trucs et astuces)

ben .......j'ai du en rester à la dynamo J'ai un souci, en urgence j'ai remplace le regulateur sur mon alternateur et ai jeté l'ancien. Je viens de recevoir un alternateur neuf que je vais mettre mais......il faut que je rende le vieux en echange standart. Cela m'embete de le renvoyer avec mon regulateur encore (presque) neuf. J'ai fouillé dans ma poubelle, mais pas moyen de remettre la main sur celui que j'ai jete. Qui en aurait un, meme HS ? c'est celui d'un Y61 3.0, ref LR 190-752 Merci !

Miam ! ch'est bon cha le patcharan ! 'Souvenir d'un sejour près des grottes de Sarres) Vous etes dans une superbe region aussi, et je pensais que vous aviez plus de chance que nous coté 4X4 ! Chez nous, il parait que l'on fait des ornieres de plus d'un metre de profondeur ! Sur Aurillac, il y a 15 jours, ma femme cherchant des chemins autorisés s'est vu repondre que d'ici 10 ans la montagne sera completement modifiée du fait des "vibrations" generees par les 4X4 ! Il y a vraiment de tout et de n'importe quoi !

Bonjour, mon Y61 est de 2000, a commence à rouler en 2001 et a maintenant 208 000kms. A 120 000, moteur à temperature normale de fonctionnement, il nous a fait un coup de calgon, à savoir une bielle. Niveaux corrects, entretien concessionnaire suivi. Il a fallu montrer les dents, mais le moteur a ete pris en garantie. Maintenant j'ai des pb avec l'alternateur et j'en cherche un qui soit HS à pas cher pour le reparer et le monter ensuite sans trop bloquer mon joujou.

ET ....... de toutes facons, l'alternateur debite en permanence, le regulateur se chargeant de dissiper les l'energie qui n'est pas consommée de suite, ou inutile à la recharge de la batterie ! C'est celà, non ? Je recherche un alterneur, même HS de Y61 3.0 l. Qui peut me renseigner ? Merci