seranon

Mais c'est payant,,,,,,??,!!!!!!!!

Merci, comment transferer le message alors ?

Bonjour à tous, suite à mes problèmes de phares et après changement (2 fois) du commodo gauche, mon problème n'est tjrs pas résolu. A savoir, perte du phare gauche, parfois le droit, plus de plein phare......bref:2 (24): Avant de racheter un commdo pour la troisième fois, je voudrais en tester un, alors si vous habitez dans le Vaucluse, près de Carpentras que vous possedez un trol, y60, modele 90 à 93, avec un commodo qui fonctionne et que vous souhaitez faire une bonne action:2 (23): merci de me contacter. Je précise que j'ai testé les ampoules, le faisceau, changé les conectiques.Ha oui encore une chose il me faut 5 minutes pour demonter le commodo:2 (4):.Merci d'avance.

Merci pour vos réponses,

oui les étriers coulisses biens, j'ai rajouté le liquide au fur et à mesure dans le bocal jusqu'à qu'il n'y ai plus de bulles d'air, les pistons sont rentrés à la main et j'ai vérifié qu'ils reveinnent correctement. J'ai bien tout graissé. Je ne sais plus quoi faire. Le répartiteur peut-il en être la cause.????

merci

Bonjour à tous

je viens de changer les disques ,plaquettes et kit pistons arr ainsi que les pistons av de mon Gr y60, ceux-ci étant grippés. Je constate au freinage un déséquilibre cet à dire que lorsque je freine, le patrol dégage à droite, je relâche, freine à nouveau et la il reste en ligne.........! J'ai purgé le circuit et le répartiteur. De plus malgré les pistons d'étriers neufs, la roue arr gauche ne reste pas totalement libre et freine légèrement, la droite elle est totalement libre?. Qu'en pensez-vous ?

Merci.

Exacte, la station total pour ne pas la citer, m'a dit que le go était protégé que jusqu'à -15 et ce pour toute les "marques". Avant il allait jusqu'à -25, mais bon trop chère me disent-ils.

Je pense que tu as complètement raison, car à -10, et cet arrivé plusieurs fois depuis décembre, je n'ai jamais eu de problèmes.

ça coute pas chère et ça peut rapporter gros.

Pour le % de sans plomb, je n'ai plus le manuel, quelqu'un pourrait me le préciser.

Merci.

Pour le changement du filtre, la première fois que j'ai gelé, je l'ai changé, la je ne lai pas fait et ça roule pour le moment.

Je viens de regarder sur le site le montage du filtre. C trop costaud pour moi ça.!. :2 (25):

Merci pour vos conseils, mais comment expliquer, qu'avec un additif -30 cela gel quand même. J'avais prévu le coup me disant que j'étais tranquille.

Hello à tous,

cela fait plusieurs fois que mon gazole fige :2 (25):

Je m'explique, gazole traité -15 et additif protection -30 dans le réservoir, température -22, je suis en montagne je roule et au bout d'environ 5 km, beuuuuuu et je cale.

Quelqu'un aurait-il rencontré le même problème et aurait-il trouvé une solution.

Merci.

ça y est, j'ai trouvé, ma vieille alarme Tiger déconnait, une fois déconnectée, plus de problèmes.

Merci à tous pour votre disponibilité.

régulateur comment savoir si il est HS

non mais il déconne de temps en temps, je vais y regarder.

merci pour ta réponse, un garagiste me dit que l'alternateur ou le régulateur défectueux peuvent décharger la batterie, à l'arrêt bien sûr ?

Quand penses-tu.

Salut à tous,

pouvez-vous m'aider, j'ai changé la batterie de mon Y60 il y a 6 mois, et un matin sans rien avoir oublié d'éteindre, plus rien, mais vraiment plus rien 0, plus de centralisation et de voyant au tableau de bord.

Bref, je démarre avec les câble et roule 2 bonnes heures, témoin de charge tableau de bord au dessus de 12 volts et batterie chargée à 12,5. J'éteins, je redémarre tout est ok. Le lendemain matin rebelotte plus rien, vide !.

J'ai vérifié mon alternateur, il débite 13,2 v. Je fais le test suivant, batterie chargée, je débranche le + et passe la nuit, le lendemain, je retranche et là, ça démarre ?

Voila, pourquoi la batterie se décharge-t-elle, et qu'est-ce qui pourrait la faire se décharger.

Merci pour votre aide.

salut à tous

Je cherche une bonne adresse pour acheter une culasse. A part chez Euro4X4 parts, je ne vois pas où, de plus, quand il stipule culasse complète, il ne parle pas de l'arbre à cames.

Bref je n'y comprends pas grand chose

Help me

Merci d'avance

Bienvenu au club

Le mien a les mêmes symptômes, bilan, joint de culasse et vérif de la culasse. J'attends le coup de fil du garage Stress..................mais je sais d'avance que la note sera salée.

He oui rouler en 4X4 mais uniquement pour aller acheter le pain sous peine de casser les culasses.

Merci pour vos réponses. Lundi je me renseigne chez Nissan. C'est quand même dingue, respect du temps de chauffe, jamais forcé, vidange tous les 5000, radiateur contrôlé régulièrement, visco ok, bref mais que doit-on faire ??????????????????????????, Haaaaa oui mais c'est bien sûr, se débarrasser de ces 4X4 soit-disant increvables mais qui pètent des culasses à tour de bras.

Voila, je suis bon pour un joint de culasse et au pire une culasse. j'ai déposé mon trol chez un garagiste et j'attends le devis.

Je ne vous cache pas que je flippe légèrement ! Quelqu'un pourrait-il me renseigner coté tarif, j'ai peur de me faire "enfler".

Si culasse à changer, on me parle d'échange standard ? ne faut-il pas mieux une neuve ? On me dit aussi que les culasses des gr ne tiennent pas le coup et que cela tiendra au mieux 100 mkms.

Merci pour votre aide.

oui, pas de souci de ce coté la.

je viens de lire avec attention vos messages, car je viens d'avoir une chauffe moteur. Voila je roule sur autoroute, il fait 30 ° et l'aiguille de t° est à peine à la moitié. J'attaque une cote, assez longue, et la l'aiguille grimpe de plus en plus je mets le chauffage à fond, rien n'y fait. Obligé de m'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence en catastrophe. Je constate que le vase de ldr déborde en bouillonnant, que la durite supérieure du radiateur est chaude et dure, et que la durite inférieure par contre est froide et molle. Dépannage chez Nissan, il diagnostique le Thermostat ou kherlostat HS, le change remette du liquide, vérifie la présence de CO2 dans le vase ( il n'y en a pas) et roule ma poule. Sauf que sur le retour, après 100 kms de national sans chauffe, je monte sur l'autoroute et la après 2 montées assez raide et longue rebelote. j'observe aussi que la t° ne redescendent pas en descente et que plus je ralenti ma vitesse plus il l'aiguille monte, jusqu'au 3/4 voir plus. Je m'arrête, vase bouillonnant, par contre les 2 durites de radiateurs sont chaudes et dure. j'ouvre la vis de purge, Je remets du liquide dans de radiateur et me voila repartit.

Bon bref, si vous avez tout suivit, il ne chauffe qu'a pleine charge en côte (assez longue) que sur autoroute.

Ha oui une dernière précision, arrivé chez moi, T° moteur à peine à moitié, de petites bulles d'air dans le vase d'expansion.

Ouf c finit.

j'aimerais vos avis car en lisant les différents post, je ne sais trop quoi penser de c problèmes. Joint de

culasse, viscoupleur, radiateur encrassé etc.......................

Merci d'avance

Moi, je n'ai pas de son ?????????????????