Cissou

Tiens toi aussi t'a un frigo qui fait des étincelles.

Les fils fusible sont disposés en sortie + de la batterie coté conducteur, Ce sont les fils d'assez grosse section (3-4 mm) juste avant les prises de connections.

Surtout si c'est d'origine, ça doit être corrodé ou coupé. Expérience perso, bien emm*rdante.

Bonne chance.

Et une fois que tu as fait ta vidange tu n'oublies pas de graisser !!!

 

Red Bull.

Ah non faut graisser aussi avant la vidange, pendant la vidange et fignoler le graissage après

J'ai trouver la parade, j'ai creusé une piscine et je l'ai rempli de graisse, et maintenant y'a plus qu'à tremper le troll et c'est graissé. Et je peux assurer qui y'a plus rien qui couine

Hello

 

un p'ti Up pour mon post

 

personne les a moné dans un 61 ? j'aurai aimé avoir des infos sur l'installation dans le 61

Arf c'est vrai que nous on te parle boulon, ecrou etc ...

Mais j'ai la solution pour le 61

Oooooh une porte de sortie

Ah vous en voulez de la tof

Elles datent du Vendredi apres-midi.

Allez on commence par les corses

Thierry, Mr Au TROLLS :

Le fameux anglais du Challenge. Halucinant le gars, faut pas le dire mais il surpasse tout

Faut voir le bestiau, le pilote dans les zones : 2 doigts dans le nez, une biere dans une main, la clope dans l'autre

Le copilote,apparemment son fils, qui cavalle devant derriere, qui te tire le cable du treuil

Trop chaud pour le choper dans les zones, y va trop vite

Salut,

Le fait que la prise d'air se fait dans l'aile, et que ça aspire toute les m*rdes possibles et inimaginable, le meilleur moyen de pallier à ce problème et de déplacer cette prise d'air.

Et là tu vois, mettre un snockel, mettre une gaine pour prendre l''air sur l'avant du compartiment moteur ... ça c'est pour garder un filtre propre plus longtemps.

Mais si tu veux tout changer tu as des filtres permanents en coton et lavables qui s'adapte dans le boitier d'origine (Green, JR etc ...), changer la boite à air par un truc type Twister de Green ou autre marque, fabriquer ta propre boite à air de la forme que tu veux avec le filtre que tu veux.

Mettre juste un filtre lavable, c'est bien mais tant que la poussière rentrera par l'aile, il sera toujours autant encrassé qu'un filtre à air papier et par contre tu sera obligé de le nettoyer, c'est amusant de temps en temps, mais ça va vite devenir rébarbatif, moi fainéant, nooooooonnnn .

quelqu'un aurait les modeles "Micro Adjust" montés dans sont Trol ?

 

sur un 60 ? 61 ?

Rho c'est quoi ce sectarisme

Y'a pas que des y60 ou y61, on peut même les monter dans un vrai katkat.

Sinon sans plaisanter, ce sont de bons sièges pour un prix plus qu'interressant dans le commerce. C'est pas du haut de gamme, mais pour des semi-bacquets inclinables et réglables, t'en trouveras pas au même prix (il y a un an, je les avaient eu en promo 250 € environ les 2 pour info).

Au bout d'un an d'utilisation pas de problèmes, et pourtant ils ont vu la boue, la flotte, mais faut avouer que le tissu se nettoie bien, pas de signes particuiers d'usures, pas de déchirures. Je crois même qu'ils sont dehoussables, mais je me suis pas penché sur la quesion, un coup d'aspiro vite fait de temps en temps

J'ai fait le même montage ultracomplexe que Mystic, un "cadre" visé sur les glissières d'origine, et pas de souci.

Et contrairement à ce que dit Mystic, ça s'ajuste pas qu'au petits gringalets et maigrelets

oui, mais la migration est-elle volatile ????

Ca dépend des saisons

Oula, la migrations des vollatiles, c'est un sujet trop grippé pour être abordé en ce lieu.

Par contre petite queston pour Pierre, sur ces "fils fusibles".

J'ai déjà eu le soucis sur un de ces fils qui pourrissent et qui se coupent avec le temps, c'était en fait le conducteur des relais de préchauffe, mais en fait j'ai remplacé ce morceau par un fil cuivre classique et banal, est-ce grave ??

Au bout d'un an, j'ai le doute en moi.

Effectivement, si tu élargis les voies, les contraintes mécaniques sur les transmissions seront plus élevées, par rapport à un montage d'origine.

Tu devrais vite avoir vite quelques réponses te disant que c'est une aberration mécanique, et patati et patata, mais personne ne s'offusque du montage de jantes à gros déport négatif, et pourtant c'est kif-kif.

Si tu effectues ce montage, faudra juste être plus méticuleux sur le controle du jeu dans les roulements etc ... comme les contraintes seront plus élevées, l'usure sera accélérée.

Sur mon troll, j'ai les élargisseurs de voies +3 cm, des jantes à déport avec des pneus en 32/11.5/15 (peut-être 80000 et plus de km que c'est monté ainsi, sur les 310000 km de sa carriere ) mais mes roulements vont très bien, pas de jeu dans les transmissions ... ça veut pas dire qu'il faut le faire parce que ça n'a apparemment pas d'incidence chez moi. Ce ne sont que mes constations personnelles :2 (15):

merci, mais mon relai est alimenté en 24v et je suppose que j'ai un transfo 24/12 derrière le tableau de bord ""je nage""

Oups oui désolè, cafouillage dans le neurone.

Oui le relai est alimenté en 24 V mais il commande les jauges qui sont bien en 12 V. Le 12 v ne provient pas d'un transfo, c'est juste les accessoires qui sont connectés aux bornes d'une seule batterie.

Verifies si tu as une tension sur la prise du relai entre une des bornes qui correspond au 2 ou 3 et une masse du véhicule :

Doc cliquable et migratrice

Si tu n'obtient aucune tension, c'est bien un fil fusible qui est coupé, et là tu vérifieras le paquet de fils connecté à la borne + sur la batterie de droite (en regardant le véhicule de face). Le viellissement de ces fils est une cause fréquente de court-circuit sur nos enclumes.

Voilà j'espère que c'est plus clair.

@ Traintram, l'enclume est exclusivement en 24 V, à l'unique exceptions des jauges, ton transfo est un rajout pas d'origine.

@ Pierre, t'inquiètes pas, faut pas être mécano pour comprendre l'electricité de nos enclumes, c'est plutôt entre l'envoutement, la magie noire et la divination.

Garoubier, zen, c'est pas méchament que Bernard_83 t'as répondu, faut pas prendre la mouche comme ça.

Pour ton problème de jauges, si le fusible est bon et le relai aussi, c'est peut-être un cable qui à couper, surtout si tu as eu une surtension c'est pas impossible.

Regarde si ton relai reçoit bien une tension de 12v car tu as un fil fusible entre le relai et la batterie (voir coloriages perso à la main) . Peut-être est-ce juste ça.

Ou alors un problème de masse, bien nettoyer les connecteurs à la masse et ça devrait rouler, enfin afficher.

Doc cliquable et biodégradable (c'est plus écolo que le volatile )

Blackpatrol, le demarrage de ce topic ne concernait pas de modifs lourdes. C'est vrai que ça a bien dévié.

Le but de Darkangel était juste de tester un des produits miracle, vendu au prix de l'or, qui n'est en fait qu'un simple aimant.

Juste un aimant autour d'une durite de GO, y'a pas plus léger comme modif, plus light y'a l'envoutement par marabou mais je suis très septique

Après les Pantone, sur un vehicule, de toute façon, ça marche pas,

Le réacteur à hydrolyse présenté par camaleon457, à vue de nez, je pense que le rendement sur la baisse de conso sera négligeable ... pour ne pas dire négatif, par politesse.

Sinon je rejoins tout ce que tu as dis, mais à défaut de transcander un moteur, on peut toujours chercher à l'améliorer. Et surtout ils sont très joueurs le gens d'ici, et curieux.

Si je dis que je connais un système pas cher, à la mise en oeuvre facile, qui fait gagner 2.5 cv minimum et économiser 0.02l de GO au 100 km, Je suis sûr d'avoir plein de MP. Ca serait un bon pari à faire.

Merci Cissou pour ces précision, mon réchauffeur est dit (par le chef d'atelier Nissan) mécanique, il ne fonctionne que si le moteur tourne au moins au ralenti (ce qui me fait une belle jambe quand mon gasoil est gelé au point de ne pas pouvoir démarrer du tout, mais ça il ne me là axpliqué qu'au moment de payer !!!). Apparement c'est le seul modèle existant pour Troll chez Nissan.

Yéti

Ca doit être un système liquide.

Recherche des systèmes électriques (de marque Stanadyme c'est le plus connu, mais il doit exister d'autres marques) car je sais que la concession Nissan de Gap proposer d'intaller des réchauffeurs de cette marque sur les véhicules qu'ils vendaient.

camaleon457

Le système, que tu donnes en lien, est pas tout à fait le système Pantone.

Dans ce cas, c'est une adjonction de dihydrogène par électrolyse de l'eau. Et ça coute très cher pour ce que c'est, crois-moi. (C'est juste deux électrodes qui plongent dans de la flotte, tu branche une batteries sur chacune des électrodes et d'un coté tu as du dihydrogène et de l'autre du dioxygène)

Efficacité, peut-être. Economiques pas certain.

H2UT30-50 Type : Voiture et Véhicules légers

H2UT30-50 Rocket Generator / 12 Volts

( pour véhicules de tourisme )

Production de gaz : 50 litres / heure

Maxi : 85 litres / heure

Deux formats standards : => => =>

Prix : 1 200 € TTC

Type 1A : Diam. 9,5 cm x 25 cm

Type 2A : Diam. 9.5 cm x 42 cm

H2UT-TAXI Type : Voiture et SUV

H2UT -TAXI Generator PRO / 12 Volts

( Utilisation intensive / Coffre de Taxi )

Production de gaz : 100 litres / heure

Maxi : 140 litres / heure

Dim : H=40 cm L=20 cm P=10 cm

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Extracteur d’énergie Quantique Sur-Unitaire

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gratuits, grâce à cette machine

utilisant l’énergie de l’eau !

Gamme : 500 à 3000 litres heure (Watercar)

1 % de ce gaz correspond à près de 4 % d’hydrogène

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Production de gaz : 100 à 120 litres / heure

Dim : H=48 cm L=40 cm P=20 cm

Prix : 5 715 € HT

H2UT200 Poids Lourds

H2UT150 Cubic Generator PRO / 24 Volts ( Utilisation intensive / Poids Lourds )

Avec compartiment anti-vol + Soft-Start

Production de gaz : 200 à 240 litres / heure

Dim : H=48 cm L=40 cm P=25 cm

Prix : 11 500 € HT

H2UT400 Poids Lourds

H2UT200 Cubic Generator PRO / 24 Volts

( Utilisation intensive / Poids Lourds )

Avec compartiment anti-vol + Soft-Start

Production de gaz : 400 litres / heure

Dim : H=48 cm L=48 cm P=25 cm

Prix : 15 000 € HT

Sur la production de dihydrogène je suis d'accord, c'est une expérience commune. Mais j'ai un petit doute sur leurs calculs de rendements, leurs résultats sont très théoriques et en pratique, je suis très septique sur le rendement réel. Car si tu consommes plus d'énergie électrique que ce qui est restitué, ça n'a pas vraiment d'interet, et oui l'electricité est produite grace au gazoil. Donc j'ai vraiment beaucoup de doutes sur l'efficacité réelle du système.

Non non, le fait de réchauffer le gazoil n'a rien à voir avec une quelconque température d'explosion.

Le fait de le chauffer, va faire diminuer sa viscosité, il se vaporisera mieux dans les cylindres. Donc on aura une meilleure explosion, un rendement supérieur, et pour le même résultat tu appuieras, "en principe", moins fort sur la pédale d'accélérateur et tu devrais économiser du carburant.

@Yéti, tu peux trouver ce genre de réchauffeurs :

soit électrique : comme option chez les marques de préfiltre (Raccor ...), ou des système de résistances électrique présent sur certains véhicules (Recherche Stanadyne par ex )

soit liquide (avec le liquide de refroidissement) que l'on trouve chez nombre de véhicules (Renault ou peugeot ou Citroën de nombreux modèles étaient équiper de ce genre de porte-filtres echangeurs), ou en système d'échangeur à greffer mais je ne crois pas que l'on trouve "tout fait", c'est à construire soit même.

Mais comme beaucoup de systèmes, l'économie de carburant est inversement proportionnelle à la pression du pied sur la pédale de droite.

Merci Greg74 pour ces nouvelles, tu pourras transmettre toute ma sympatie pour lui et que l'on espère vivement qu'il revienne vite sur le forum.

Pour les résultats de tes essais, c'est vrai que c'est compliqué d'en tirer de véritables conclusions. Mais dans tous les tests de ce genre, il ne faut pas oublier l'effet "Placebo".

Tu peux quand même confirmer qu'on est loin des résultats annoncés par les systèmes vendus très chers pour de simples aimants vendus quelques centaines d'€ (des 20 % d'économies, des perfs surboostées, ...)

Darkangel, a force de magnétiser à tout va dans le but d'économiser du gazoil, vient de trouver un gisement de pétrole dans son jardin, il est riche, il roule en Hummer et il vous emm**de.

Ou alors, il s'est aimanté à un A380 et depuis il fait le tour du monde sans dépenser une goutte de gazole.

Bref CA MARCHEEEEEEE

camaleon457

Je pense que tes systèmes d'injection d'eau auxquels tu fais réfférence sont différents du système Pantone. Oui, ca augmente le pouvoir calorifique, mais ça change pas la conso.

Y coutent combien ces kits Pantone pret-à-poser ??? juste histoire de rire un peu.

Parce que bon ok, une tondeuse ça marche, un groupe électrogène ça marche, pour les véhicules, euh pas trop vu de résultats, à part quelques tracteurs ... Le point commun entre tous les systèmes qui fonctionnent, c'est juste le fait qu'ils fonctionne à un régime moteur donné.

Par contre une voiture, ça varie, et l'on atteint les limites du système Pantone.

Si tu t'es renseignais, tu as dû voir que le système comporte de nombreux circuits de recirculations, et ce sont tous ces réglages de débits qui posent problèmes pour un véhicules, a moins que tu penses pouvoir les faire varier avec tes 5 mains et tes 3 cerveaux en live, et question automatisation, c'est pas gagné.

Voilà c'était tout.

Pour la longueur des sangles, je pense que 10 m est vraiment la longueurs max utiles. Plus long c'est chiant à utiliser, tu risques toujours qu'elle traine par-terre, qu'elle s'éfiloche sur des caillous, et c'est quand même très rare d'en avoir l'utilité, enfin ça restes à ton appréciation.

Restes dans de bonnes sangles, en bon état, faut pas oublier que le nylon vielli mal, et pert beaucoup de ses qualités dans le temps, surtout avec nos utilisations, ça barbotte souvent dans la flotte, la boue ...

Et surtout règle principale que ce soit dans la sangle ou dans beaucoup de domaines : la qualité prime sur la longueur.

en parlant de kinetique, on m'a proposé aussi de la sangle plate avec 20% d'allongement meme effet, quelqu'un aurait des renseigements ? ?

 

A+

Désolé mais je pense pas que ce soit équivalent.

Les kinétic restituent la force de traction, tandis que tes sangles doivent juste avoir une certaine elasticité, utiles quand tu tractes, ça évite toujours les accoups brutaux, soulage les ancrages.

Arf beaucoup de retard, avait pas vu le sujet.

Mais on sait jamais ça peut servir à quelqu'un.

En carto, tu as : GPSMAN qui est compatible avec les appareils Garmin, Lowrence.

CUMULUS qui est un soft destiné au "voyages aériens" (spécial parapentiste, planeurs ...) mais ça doit pouvoir marcher au sol, (y doit surement marquer que t'es en crash permanent ). Compatible avec la quasi-totalité des GPS du marché.

GPSexplorer, soft de carto spécial Garmin, sous java.

TGPSD

POSITION qui as l'air vraiment sympa, qui a l'air simple d'utilisation, y'a même un version Macos-X

GPSD pas de carto, c'est un soft GPS pur et dur, compatible avec les modèles les plus courant de matos, (Garmin, Sirf ...)

CYCLE ATLAS tout ce que tu veux en carto, même les traces en 3D. Soft italien, je ne sais pas si l'on a les map france.

Pour la plupart de ces logiciels permettent de télécharger très facilements, les cartes (soit d'origine, soit grace à des plug-ins), idem pour les conversions de coordonnées etc ...

Ce n'est qu'un apperçu, doit bien pouvoir trouver encore quelqes dizaines d'autres logiciels.

Va voir un "électricien automobile"

C'est sûr que sans phare on y voit moins bien

Ou si non voir dans les boites qui font dans le bobinage de moteurs électriques.

Et ça sera beaucouuuuuuuuuuuup moins cher que l'échange standard

A qu'à cliquer ==> z'ici

Tu as un lien pour avoir les coordonnées des distributeurs :

Chez votre partenaire Webasto (Distributeur) :

TECHNIC AUTO Quartier Ponsoyes Est

26320 SAINT MARCEL LES VALENCE FR +33 (04) 75857292 73,1 km

AD 74 89/149, RUE DE L'INDUSTRIE

74330 EPAGNY FR +33 (04) 50242050 85,6 km

VEZANT ETS 48 BD CHARLES DE GAULLE ZI LES ETINES

42120 LE COTEAU FR +33 (04) 77673999 86,4 km

Chez votre partenaire Webasto (Point Service) :

AD RHONE RUE DES MOULINS ZI DES SOURCES

69230 ST GENIS LAVAL FR +33 (04) 72397360 21,1 km

MAGNIAT SERVICES N 7

38150 CHANAS FR +33 (04) 74843166 40,6 km

SAINT ETIENNE ELECTRO DIESEL 24, RUE LOUIS SOULIER

42390 VILLARS FR +33 (04) 77791990 57,9 km

DIESELEC FREINS DU VELAY 24, ROUTE DE COUBON ZI CORSAC

43700 BRIVES CHARENSAC FR +33 (04) 71090031 110,8 km

PRO 4X4 RUE JONCHERE ZA DE LA JONCHERE

74420 BOEGE FR +33 (04) 50395342 121,1 km

RANDO ESPACE N 205 170, RUE DE L'INDUSTRIE - ZI LA PRAZ

74130 VOUGY FR +33 (04) 50899560 121,9 km

LAND 74 717, AVENUE DE GENEVE

74700 SALLANCHES FR +33 (04) 50580003 125,9 km

Ou mieux tu le démontes et tu me l'envoies gratuitement, comme ça plus de problèmes dans ton Troll.

Rhoooo qu'est-ce qu'ils ont tous conte le 3.0 l.

Même moi je l'ai essayer ... bah ça change drolement du 3.3 TD.

Bon pour une fois je vais pas faire de mauvaise foi, j'ai bien aimé le 61, le moteur, bah c'est ... comment dire ... différent. Ch'uis pas habitué à rétrograder dès que l'on ralentis un tant soit peu. Le 3.3, il cale pas au dessus à 500 tr/min, le 3.0 .., pas trop vigoureux en sous-régime.

Peut-être que c'est le manque de cylindre qui fait ça, mais en bas régime, ça rame, ça ratatouille, et je serait de l'avis de Pierre en disant que le poids doit y être pour quelque chose. Mais plus haut, c'est vraiment plaisant, souple, du répondant. Peut-être est-ce le véhicule en lui même qui offre ce genre de sensations, les vrais suspensions, le vrai confort ... le frigo, on le sent bien vivre dans les fesses et dans les bras ... le 61, manque cette petite lueur qui lui donnerait un semblant de vie, mais il est quand même très bien.

Je connaissait le 2.8 du 60, je ne sais pas s'il est identique à celui du 61, mais en motorisation, je préfère le 3.0l. Je m'embourgeoise.

Peut-être que plus tard, je me laisserais tenter par un 61 en 3.0l ... quand je serais ... vieux car le seul vrai moteur du Trol restera le 3.3 (en France, on peut pas comparer avec les > à 4l etrangers).

Oui alors le relais accessoire HS.

Alors il doit être dans le compartiment moteur, sur la gauche en regardant le véhicule de face. Il doit être le plus proche de la calandre fixé sur la carrosserie. Il a 4 broches et peut-être avec une indication "12 V" si ça peut t'aider.

C'est con c'est le seul truc en 12 V du frigo et ça déconne tout le temps

Fusible grillé.

Ca doit être le 4° en partant de la gauche sur le porte fusible.

Ah j'oubliais :

Fusible 10 A

Voilà de rien.

De rien.

J'espère juste que tout rentrera en ordre pour toi.

Bon j'imprime la facture et je te l'envoie de suite.

Oups, je t'avais oublié.

Tout d'abord se munir d'un tournevis cruciforme, et c'est tout.

Alors le ventilo est "caché" à droite des leviers en dessous de la boite à gant. Tu as un cache rondouillard ~20*20 cm avec une vis à chaque coin.

Tu vois bien le cul du moteur du ventilo et les connecteurs des résistances entourés en rouge. Tu le débranches et dévisses les deux vis.

Et tu sors le bazar, tu as des languettes entre les deux "ressorts" et en fait elles sont probablement dessoudées

Et en principe ça devrait remarcher, en tout cas chez moi, ça marche.

"normalement"...

sur le flanc du pneu sous la marque du fabricant il y a une marque DOT qui veut dire Departement Of Transportation... c'est un "truc" américain...

entre << DOT >> et le "codage" qui donne la date de fabrication il y a des chiffres et des lettres que je sais pas à quoi ils correspondent... (Eric doit savoir lui) et à la fin il y a le codage de quatre chiffres qui nous intéresse

 

le numéro de 4 chiffres qui est marqué permet de connaître la date : , les deux premiers chiffres indiquent quelle est la semaine dans l'année, les deux derniers indiquent l'année.

 

ainsi un pneu fabriqué la semaine dernière aurait le numéro 0506

un qui aurait pour numéro 0104 daterait du tout début de l'année 2004

 

c'est le seul truc que je connais

Merci, je vérifierai au jour, c'est un peu tard là.

Je savais bien qu'un pneu vieux perdait de ses qualités et pouvait devenir dangeureux. Je les avait fait démonter par un colègue (mais un plutôt spécialiste pneu agriculture) il n'avait déceler aucune déformation de la bande de roulement ni de l'intérieur du pneu, j'ai quand même pas envie de rouler avec des pneus en instance d'explosion. Il m'avait donné les 5 ans mais, ne connaissant pas le pneu "4x4" il n'en était vraiment pas sûr.

Perso, les 5 ans sont passés depuis quelques temps et il pensait que je me fouttais de lui en voyant le "bon" (c'est du relatif avec vos préconisations) état de mes gommes.

Reste plus qu'à visiter les magasins.

PS : Eric, tu as l'air d'avoir un boulot vraiment pourri, tu dois souffrir d'une, évidente, surcharge de travail, tu cherches pas un stagiaire à l'année pour t'aider ??