olicar33

Toujours en vente ?

Bonjour Pierre.

Merci de ta réponse éclairée. Je vais donc investiguer sur ces deux endroits.

Bonjour à tous.

Sur mon Y61 3.0L de janvier 2000, j'ai l'(dés)agréable surprise de voir mon LDR disparaitre.

Je suis obligé de compléter assez souvent le vase d'expansion et le récipient qui se trouve vers l'arrière (qui fait partie du circuit de refroidissement).

La culasse et son joint ont été changés, suite à la présence de bulle dans le vase d'expansion et le contrôle de la culasse.

Depuis, pas de mayonnaise et plus de bulle.

J'ai une fumée blanche au démarrage qui disparait au bout d'un moment. Même à chaud, dès lors que je démarre l'engin, il arrive d'avoir cette fumée blanche, et une odeur de LDR.

D'où peut provenir la fuite ?

Turbo ? vanne EGR ? ....

Ah si, je trouve l'engin plutôt asthmatique. montée en régime lente. Le moteur a 135 000 km (suite remplacement Nissan).

Merci de vos avis éclairés

Je n'arrive pas à affucher tes pièces jointes Pierre. J'ai droit à un lien non valide.

Bonne nouvelle pour après 2002.

Désolé pour toi. J'ai les mêmes soucis que toi. Une belle fumée blanche à chaque démarrage (chaud ou froid). J'ai fait changer le joint de culasse et la culasse, achetés chez un partenaire du site, il y a moins de 7000 km. J'ai un peu les boules que ce soit la même chose !!!

Sinon, as-tu une perte de puissance associée ?

Si le turbo n'a pas été changé, il est refroidi par LDR. Est-ce qui pourrait en être la cause ?

Tu veux dire qu'après avoir rebranché tu n'as pas retrouvé la puissance de ton gros ? Un souci de code défaut qui reste en mémoire peut-être.

Je laisse les experts répondre

Je passerai par une plaque sandwich.

Pas de perçage, découpe, taraudage et autre...

Cette plaque se place entre l'IC et le capteur de pression qui va à l'ECM. Même prise de pression....

A+

Sinon, sur le 3.0 il y a l'astuce du convertisseur d'échelle pour faire un mano "numérique" branché sur le capteur de l'intercooler !

 

Je suis en train de chercher des gens capables de me faire le "convertisseur d'échelle" !

 

http://www.patrol-gr.net/trucs59.php

 

merci j avais vu ce post mais bien trop compliqué pour moi par contre c est vrai que le résultat est

 

mais j aurais aimé savoir si il y avais d autre moyens de connecter la durite ...

 

a+

MP pour toi

Salut,

C'est quoi les symptomes d'un piston percé ?

Merci d 'avance

j' ai oublié de préciser que mon troll est de Décembre 2003 et a 134.000 kms à ce jour

 

Pierre , OK pour l' huile dans le LDR si c' était l' échangeur

déjà ça en moins ...

 

par contre j' ai remarqué que les démarrages du matin , c' est un pau chagrin ..

- ce n' est pas au 1/4 de tour

- les premiers tours moteur ratatouillent comme si il démarrait sur 3 cylindres

- et surtout .... les 5 premières minutes le moteur fume blanc/gris quelque chose de terrible !

 

ensuite c' est fini !

plus de fumée et les démarrages vont bien tout au long de la journée

reste la durite sup du radiateur qui est vraiment sous pression

 

ce qui me fait penser à un joint de culasse défectueux

pendant le refroidissement , l' eau est aspiré et passerait par une micro-fuite dans les cylindres , ce qui provoquerait un démarrage laborieux le lendemain matin et surtout cette fumée blanche le temps d' évacuer cette humidité

 

vous en pensez quoi ?

Salut,

Hélas, les mêmes symptomes que mon joint de culasse HS..... Courage

Merci de ta réponse.

Comment fait-on pour shunter la prise de diag

Si ça peut me donner les codes

Merci d'avance

Même souci que toi. Culasse fendue au niveau du 4ème cylindre et au redémarrage, mise en sécurité au bout de 5 sec à chaque accélération.

J'ai essayé les réglages de l'astuce que donne pierre, ma pression est bonne (mano vdo) mais rien n'y fait ....

Allez courage.

Jai trouvé ça en fouillant sur la toile.

Si ça peut aider quelqu'un pour effectuer la pièce.

http://www.cambouis.com/bidouille/compresseurs-extracteur-sanden/extracteur-sanden.htm

Je vais valider la cote sur notre modèle de compresseur

Ok merci pierre

Je vais m'essayer à la soudure

Merci pierre.

As-tu les cotes de l'extracteur que tu as déposé en photo.

C'est la bonne solution.

Merci d'avance.

Bonjour,

Voila, comme certains d'entre nous, j'ai le roulement de clim de mon 61 3L qui grince.

J'ai donc entrepris de le changer moi même, en appliquant l'astuce http://www.patrol-gr.net/trucs140.php

Mais voila, même en serrant les 3 vis, la flasque ne vient pas.

Avez-vous réussi de la manière de l'astuce ou avez-vous fait quelque chose de plus.

Merci de vos retours.

Bonjour,

As tu la ceinture conducteur en état de fonctionnement ?

Ca m'intéresse.

Merci et a+

Pierre dans le cas d'aubes grippées, peut on dire qu'il y aurait des coupures type mise en sécurité par l ECM ?

Suite à mes nombreuses réparations, c'est ce qui se passe maintenant sur le mien.

J'ai baissé la pression du turbo mais rien n'y fait. Toujours des coupures à l'accelération en 4 et 5 surtout, après quelques secondes de poussée.

Merci d'avance

J'avais le même problème, j'ai de suite penser au débitmètre, j'en ai commander un à 50€ sur eBay, je l'ai changé ça n'a rien fait. J'ai ensuite remplacé le turbo par un d'occaz car je n'étais pas sûr que ça venait de lui. Depuis plus aucun problème .... En fait c'était les ailettes du turbo à géométrie variable qui restaient coincées, et les symptômes sont les mêmes que les tiens ...

 

Si après remplacement de ton débitmètre il ne fonctionne pas, écoute les autres, change ton filtre à go, tu n'as rien à perdre et si ça ne marche pas oriente-toi vers le turbo..

Te souviens tu de la pression du turbo que tu avais ? Le fait que cela se mette en sécurité est due à un dépassement de la pression, pas sur un positionnement des aubes. Pour vérifier si les aubes se bloquent, on ne peut pas le vérifier en faisant monter/descendre la tige de la "wastegate".

Joint, culasse et pompe à gasoil.

Ca fait cher la fumée blanche....

Du coup, je la vois partout et je m'attendais à faire un turbo !!!!

Mes yeux m'ont fait défaut.

J'ai tellement été martyrisé par la culasse que je vois de la fumée blanche partout

Il n'y a rien, mais une bonne fumée de patrol (du gasoil quoi).

En tout cas, c'est bon de le retrouver en bon état.... Mon banquier fera moins la tête.

Salut

Enfin une bonne nouvelle !!!

Il marche correctement.

Mon diéséliste et moi l'avons passé ce week end à la valise Bosch.

Un défaut sur le débitmètre --> changé et le défaut disparu.

Un défaut de dérivation de pression (code 95) --> Souci de la cosse qui donne les informations de pression au niveau de l'intercooler. Elle était en place mais connectait mal.

1h30 pour trouver cette saleté, après avoir tout regardé (durite etc etc).

J'offre un coup à boire !!!

En tout cas, merci de votre aide et vos conseils.

On se verra bientôt sur les pistes

Diéséliste en vacances.

Normal.

il regarde tout ça à la rentrée. Je vous tiens au courant.

Merci des infos.

Je pars en quête...

Le voyant moteur est il couplé avec un décallage de pompe ?

Car si ce n'est pas le cas, et vu que mon voyant est allumé constamment, c'est qu'il y a un problème ailleurs....