boki

je comprends mieux le rôle du rupteur,

mais comment ça se fait qu'il claque avec tous les moteurs/interrupteur débranchés ?

sachant que j'ai essayé avec 3 rupteurs = même réaction

"en cas de courant excessif, un rupteur coupera le courant pour eviter que le système ne soit endommagé" (cf schema de Pierre) mais je n'arrive pas à trouver l'élement elc qui pompe comme ça...

salut,

je n'ai pas d'autoradio !

aie aie aie

quelqu'un connait un post ou l'on vire l'elec pour revenir aux manivelles !

merci

cette panne rend fou ! j'ai lu tous les posts,

j'y ai passé des heures, j'ai seulement réussi à refaire marcher la vitre conducteur.

Si je désactive la condamnation des vitres, plus rien ne marche, il y a un court-jus quelque part : le rupteur claque (la batterie se vide en 2 jours...)

Si j'active cette condamnation je récupère seulement la vitre conducteur (c'est le but de ce bouton !), le rupteur ne bronche pas, tout va bien.

J'ai donc essayé de trouver d'où venait ce pompage d’intensité qui fait claquer le rupteur :

-démontage/nettoyage/contrôle de tous les interrupteurs : RAS

-Contrôle de tous les moteurs : RAS

-j'ai débranché une à une toutes les alim des portes : même les 3 portes (passagers AV/AR) débranchées : le rupteur claque.

-changement du dit rupteur : RAS

-contrôle boitier fusibles/relais vitres : RAS

j'ai même débranché le Réchauffage lunette AR/ centralisation portes (interconnecté d'après schéma élec) : le rupteur claque dès je désactive la condamnation des vitres...

Je suis à court d'idée, il y a quelque part quelque chose qui fait court-circuit et fait claquer le rupteur, mais quoi ??

merci de votre aide, en plus je dois partir avec le troll en vacances, que je décale depuis 3 jours à cause de ça ... la mouiseeeeee

cette panne rend fou !

j'y ai passé des heures, j'ai seulement réussi à refaire marcher la vitre conducteur.

Si je désactive la condamnation des vitres, plus rien ne marche, il y a un court jus quelque part : le rupteur claque (la batterie se vide en 2 jours...)

Si j'active cette condamnation je récupere seulement la vitre conducteur (c'est le but de ce bouton!), le rupteur ne bronche pas, tout vas bien.

J'ai donc essayé de trouver d'où venait ce pompage d’intensité qui fait claqué le rupteur:

-démontage/nettoyage/controle de tout les interrupteurs RAS

-Contrôle de tous les moteurs RAS

-j'ai débranché une à une toutes les alim des portes : même les 3 portes (passagers AV/AR) débranchées : le rupteur claque.

-changement du dit rupteur RAS

-contrôle boitier fusibles/relais vitres : RAS

j'ai même débrancher Réchauffage lunette AR/ centralisation portes (interconnecté d'après shéma elec) : le rupteur claque dès je désactive la condamnation des vitres...

Je suis à court d'idée, il y a quelques part quelque chose qui fait court circuit et fait claqué le rupteur, mais quoi??

merci de votre aide, en plus je dois partir avec le troll en vacances, que je décale depuis 3 jours à cause de ça...la mouiseeeeee

est ce que quelqu'un en sait plus sur le role de ces "rupteurs" derriere la boite a gant ??

Un des deux sur le mien "claque" à intervalle régulier de 20 secondes, depuis peu et maintenant tout le temps...

mes vitres ne marchent plus (marchaient par intermittence avant déjà), l'alternateur accusent le coup à chaque claquement avec une baisse importante de tension au voltmètre..

Cela ne le fait que moteur tournant, je l'ai débranché, bien sur il ne se colle plus, les vitres ne marchent tjrs pas...sinon je ne sais tjrs pas à quoi il sert??

merci

bon bah tout est parti

slt à tous,

voilà il y des amortisseurs monroe, des ressorts d'origines en pas trop mauvaise état ma foi, un radiateur cuivre avec un petit trou dedans (réparable), des joints de porte, un ventilo avec son visco (qui marchait!)...

en espérant que ça aide quelqu'un..

j'habite à palaiseau dans le 91, pas d'envoi par contre...

aller je retourne à ma bière, salutations

[/img]

je me suis posé les mêmes questions que toi, sans trouver beaucoup de réponse..

C'est sûr c'est bien modulable de pivoter les sièges avant... mais la largeur est inférieur

à la diagonale des sièges.. il faudrait donc une embase pivotante "excentrée" et encore!

j'avais trouvé ce site dans le genre equipement de camping car..

http://scopema.com/accueil.htm

questions assurance, j'ai bien peur que ça passe à la trappe, même avec une embase homologuée.

Tiens nous au jus si tu trouves un truc..

Bonjour à tous,

Changement des 6 bougies, au moment du préchauffage, fumée électrique : les 2 câbles d'alimentation des rampes bougies brulent.

Je n'ai toujours pas compris pourquoi, les 3 coupelles isolantes étaient en place, mise à la masse vérifiée.

Je change la bougie n° 6, dont la coupelle a fondu, pensant que le problème vient d'elle.

Nouvel essai : ça démarre nickel, sans chauffe de fils ..

2 heures après, plus de voyant de chauffe, plus de préchauffage ...

J'ai vérifié les 2 relais : RAS, en position fermée les bougies reçoivent du 12 V et 6 V.

Le problème viendrait donc du boitier de commande. La continuité des bornes 6, 10 et 13 est vérifiée, en revanche pas d'alimentation en bornes 2 et 3 (modèle sans egr).

Tous les fusibles au-dessus du boitier RAS, idem ceux à côté de la batterie... tout est normal quoi, le boitier est-il protégé ?

merci bien

Salut à tous !

Je m'en remets à vous pour m'indiquer un mécano digne de ce nom dans le 91

(ou à côté...) pour mon moteur (soupapes/poussoir..)

merci beaucoup , a pluch

la courroie est bien tendue, en revanche un poussoir est bloqué en position basse..

le 2eme sur les 12. je n'arrive pas a le faire remonter, faut que je dépose l'aac

et surement la cucu voir si il y a pas une soupape à changer...

je suis preneur de conseils merci !

hum, merci pour vos précieux conseils, je m'y pencherai quand j'aurai plus de temps...

bonne soirée

C'était la bonne courroie pourtant,

et j'ai fait plusieurs tours à la main pour vérifier, en plus d'avoir recompté toutes les dents... tout était normal à priori

aie aie aie

j'ai remarqué un petit "clic clic" depuis quelque temps lorsque le moteur tournait, calé sur un des 6 cylindres, peut-être un poussoir qui a lâché ??

salut à tous,

c'est quelques beaux jours de printemps n'ont pas trop réussi à mon troll... enfin c'est la distrib

que je viens de faire qui n'a pas trop réussi ...

Après avoir tourné une demi-heure sans aucun problème, et même très satisfait des modis sur le refroidissement et du comportement moteur ... le moteur se met à brouter, cale ... je redémarre, il fume alors très noir, recale et là je n'insiste plus le démarreur semble bloqué..

Quand je fais tourner par la poulie vilebrequin (dont l'écrou était légèrement desserré malgré le serrage au couple à 15 mkg) il se bloque durement. Dans le sens inverse idem, je peux tourner d'environ 30° avant blocage par l'arbre à cames.

je vais déposer la culasse, je ne m'attends pas à grand chose d'autre qu'à remplacer la remplacer..

mais j'aimerais bien comprendre comment il peut y avoir un décalage alors qu'il a tourné nickel 30 minutes sur route ...

???

j'ai oublié qq chose

faut mettre quelques coup de masse sur la caisse pour que ça passe...

salut,

pour info chez allpneus ils les reçoivent 2ème quinzaine de mars

bon ça, c'est ce qu'ils te disent, mais si tel est le cas je suppose que les autres distributeurs seront aussi livrés. à suivre

PS : pour afficher une photo réduite sans quelle soit toute petite une fois sur le forum, il faut virer le "th." avant le "jpg" à la fin du code URL...

modif faite

la cucu toute propre après qq heure de counechita dessus. Le bloc sera nettoyé de même, karcher eau chaude avec dégraissant, brosse métallique, trichlo, acétone, white spirit, laine de fer... rien n'est trop fort pour enlever 20 ans de négligence!!

la cucu est de retour. Vu que je n'ai pas fait de joint de culasse et cette dernière étant récente, les plants de joint culasse seront seulement décapés chimiquement et polis à l'abrasif 600 avec du white spirit. Vis de culasse neuves of course..

J'ai repris l'épaisseur du précédent joint de culasse. Les pièces les moins chères que j'ai trouvées, c'est sur Os***o, même s'ils me gonflent les takada avec leur pub à la radio .. en revanche certaines pièces ne correspondent pas (joints spy vilo, filtre huile ..). J'en profite pour refaire tous les joints eau/huile/carter au silicone.

Voilà, reste à remonter tout le reste, trouvé un interco de td6 et des ventilos de Renault Master....

c'est donc au niveau de la pastille de sablage inf. qu'il faut tarauder la cucu. J'ai pris au début un coude de plomberie en 1 pouce, mais le pote qui m'a fait le taraud me passera un coude pro, destiné aux hautes pression, qui à l'avantage d'avoir un écrou sur le filetage, venant comprimer un joint.

Le gros diamètre de ce coude nécessite en revanche 2 réducteurs pour arriver au diamètre de 15. Cette sortie sera branchée sur l'arrivée du radiateur de chauffage habitacle.

Il convient bien entendu de faire la modif de by-pass de ce dernier, car il fait chaud en été quand le clapet de chauffage est sur la position "froid", fermant ainsi la circulation d'eau dans le radia habitacle.

gros nettoyage en perspective, je vais mettre une petite couche de galva à froid ensuite, histoire de faire propre.

les photos du turbo montrent des fissures de la fonte autour du clapet de décharge.

C'est un gars spécialisé dans les turbos qui m'a dit de commencer par regarder ça, il s'agit d'un défaut récurrent.

Et en effet car ce sont les photos d'un turbo en occasion qui n'a que 30 000km.

Sur mon ancien turbo les fissures sont encore plus prononçées..

moi qui croyait que garett c'était le top...

Bon voilà pour vous tenir au courant, j'ai pas lâché l'affaire, même que je me lance dans un ti' check-up de la boite à cheval qui en a bien besoin

donc dépose culasse et tout le toutikanti

changement joint culasse/joint couvre culasse/ joint carter d'huile/ joint collecteurs/bougies/pompe à eau/calorstat

sondes tempé eau/ bouchon radia/joint spi vilebrequin/joint spi arbre cames/courroies acc/

courroie de distrib ..... tous les filtres ...

modif : sortie d'eau déplaçée à l'arrière de la cucu

suppression du visco complétement HS

ça existe donc!! ok merci, ça fait du bien de faire sa blonde...

salut à tous

quelqu'un saurait-il expliquer ce que signifie cette codification de taille ?

je n'ai rien trouvé sur le forum et la calculatrice non plus... J'ai trouvé ça pour des bf km2 http://www.achat-pneus.fr/pneus-bf-goodrich/mud-terrain-t-a-km2/?largeur=12.5&hauteur=37&jante=17

comme pas mal de monde je les cherche en 35 (12.5/r15), mais je ne pense pas que 12.5/37/r17 signifie dans l'ordre habituel, 37/12.5/r17, ça semble trop simple !!

avec des remerciements, merci

on dirait une rondelle de vis de culasse.

 

c'est possible que l'ancien proprio a changé le joint de culasse, et que le mécano ai pas vu la rondelle tomber, ou à fait tomber la dite rondelle, et pour pas de faire engueuler, n'a rien dit à personne...

 

 

Une chance qu'elle ai pas fait de dégâts dans la bloc!!!!

j'ai déposé ma culasse et moi ya pas de rondelle sur ces vis, normal ??

je pense que le clapet de décharge est une sécurité qui t'envoie l'huile dehors..

mais que c'est le ressort de la soupape régulatrice que tu devrais titiller

les pros t'en diront plus, pourquoi tu veux augmenter la pression au passage ??

http://www.patrol-gr.net/im/files/28_joint_de_culasse_korri_neuf_455.jpg