GrandMiou

Comment résumer la découverte du terrain de Saint Martin de Londres dimanche dernier en compagnie de Ricou34, Barbu13 et des enfants toujours partant pour nous accompagner ? De jolis paysages, des passages variés pour tous les niveaux et tous les goûts (sans boue vue la météo depuis plusieurs jours), ... De quoi se faire grandement plaisir. Sinon, quand on va gratter dans les coins (merci Barbu pour nous avoir trainé dans les recoins), je dirai : flexion, extension au point de "déstabiliser" le Troll (comprenez que j'ai virée les barres stab pour profiter de l'amplitude). C'est un terrain où on touche de partout. Dessous, devant, derrière, sur les cotés, ... sur le toit. Non ! J'ai pas poussé jusque là mais il suffirait de peu ??? Les sangles ont eu du boulot pour nous sortir des ornières et nous éviter la capucette dans les dévers. Pas de casse pour moi. Seul Barbu13, notre ouvreur, a fait un feu AR sur le 260. Ricou34 avec son Y61 a été plus soft bien que les frictions avec le talus aient été nombreuses. Sur le Y60, j'ai sortie les retours du PC avant et les biellettes des barres stab pendant la pause méridienne. Le Patrol a gagné du débattement en croisement et a repoussé ses limites, ... les miennes, je ne sais pas encore où elles sont. Pour commencer, un petit tour d'horizon. Oups ! Une sangle, please ! Attention la bascule ! Face à la belle montée Faut chercher son chemin entre les cailloux un coup à gauche ... un coup à droite ... La difficulté va croissante au fur et à mesure de l'ascension Ça se corse ! Et hop ! Un homme heureux ! "Maintenant, c'est à vous !" qu'il nous dit. Je cherche ma voie au milieu de la caillasse pour ne pas rester suspendu ... et ne pas hésiter à donner de l'angle :pale: Le 260 est passé proprement. Je vais suivre les conseils de Barbu13. "Plein gaz et t'envoies tout à gauche." Pas si évident que cela !!! Nous voilà tous en haut, enfin ???, presque au sommet. Le Pic Saint Loup domine en arrière plan. Maintenant, faut remonter. Peut-être voulait-il qu'on lui vidange le diff à glissement limité ? Les jumelles sont bien plantées à l'avant dans la terre dure et craquelée. Quand je vois la gueule des crampons à l'arrière (ça, c'est la roue avant), je pleure. Le chemin du retour sur l'A75 ne pourra pas surfacer la bande de roulement. Superbe journée sous un soleil radieux. Saint Martin est un terrain pour malade. À redécouvrir, donc ! Au plaisir, GrandMiou

Ce mec est tellement GRand qu'il a mis sa tente très haut. Faut pas se fier à sa taille. Dans plus d'un registre, il nous dépasse.

Steffi, Tout est là. Fonce !

Va falloir que je monte par chez toi pour voir ça de plus près.

Pour la "gueule". Désolé pour l'argot. Le look, quoi ! C'est vrai que ça en jette.

Pour la "gueule". Dans ce cas, l'évacuation de l'air chaud se fait sans encombre. L'exposition aux chocs reste importante, c'est bien pour ça que l'on cause. Ce montage fonctionne grâce à l'air pulsé (convection forcée) et non pas par convection naturelle (+ forcée) comme en façade avant. Si les motoventilateurs sont bien montés, ils prendront l'air frais (puisqu'il y a en partout ) pour faire circuler la veine d'air au travers de l'échangeur. L'air chaud ne doit pas être à nouveau brassé par les ventilos, bien évidemment. S'il y a chauffe, c'est le radiateur qui n'est pas correctement dimensionné pour "extraire" la chaleur.

Ouaippp' C'est de plus en plus gras. On reste en vigilance crue probable en fin de journée ou dans la nuit. Je vous tiens au jus (si le Net et l'élec ne sont pas coupés).

Sylvain, Tu peux toujours le mettre à l'abri derrière un grillage ondulé de ce type (30x30 voire 35x35 ou 40x40) comme sur la photo ci-dessous.

Il n'est pas un peu vulnérable positionné en hauteur en cas de retournement ? Je le placerais un peu plus bas pour éviter la casse, la circulation d'air forcée se fera sans pb. Pourquoi ne pas le mettre longitudinalement pour avoir l'évacuation du flux d'air chaud sur le coté ? Bravo les gars pour ce que vous nous faites partager (même si ce n'est encore que le début).

Je vous fais partager un petit moment de plaisir entre amis 4x4treux sur un terrain privé dans le Pyrénées-Orientales. Détrempé par les fortes pluies de la veille, le terrain terreux était gras. Faut dire que je ne suis pas expérimenté dans la boue, plus habitué à la caillasse de la garrigue des environs. La zone est un peu étroite et parsemée de chênes. Les locaux la parcourent en Samouraî et Auverland aisément. Fallait oser présenter le Patrol. Le chemin taillé dans la "pampa" à la machette et à la tronçonneuse est un cul de sac. Autant vous dire qu'il faut que tous les véhicules arrivent au sommet pour faire demi-tour. Avant d'aborder la difficulté finale, le petit pont de bois cède sous le poids du gros. On recule un peu pour tout reconstruire. Une sangle pour tenir l'ensemble et ça va le faire. Je passe le pont (en serrant les fesses ) ... pour présenter le Patrol face la grimpette, sans redescendre dans la ruisseau, bien sûr. Attention ! Terrain glissant. Jardinage en 6 cylindres à Passa :arrow: merci pour les coups de pioche :silent: Le retour ne sera qu'une simple formalité :lol: hormis sur le pont . Il va falloir élargir. D'autres tentatives pour gravir les flancs du ruisseau auront avorté après des gratouillages à poser le Troll sur la traverses de boite. Superbe dimanche ! 1h30 de nettoyage ce matin pour le remettre propre (et plus léger).

Salut MontaGnaRd, Pourquoi tu en parles au passé ? Je ne me suis jamais arrêté. Enfin, presque partout. Il me faudra m'aventurer dans les recoins réservés aux GRands du franchissement. Tu pourras m'accompaGneR, toi l'expérimenté. C'est qd qu'on remets ça à Cap de Pla ?

Personne ne m'a dit que c'était impossible, alors je l'ai fait. Bien sûr, en plus de faciliter le montage, je me suis soucié des fonctions remplies par cette pièce. J'ai notamment pensé au moment où le Patrol sera(it) immobilisé par un rocher au niveau de la traverse. Me connaissant, cela est fort probable que j'y sois confronté. Vaut mieux jouer sur l'élasticité sans jamais dépasser la limite à la rupture. Une chose certaine, rien n'est fixé à cette cale. --> si elle bouge, c'est pas grave. Y a qu'à regarder la forme de ce qui est proposé par les fabricants. Les éléments (pré)contraints en traction et cisaillement dans l'assemblage sont les vis (2 x 4 sur la traverse) et, après leur diamètre qui nous est imposé, seule leur classe de qualité compte. Ce n'est pas le diamètre des trous de la plaque qui va changer quelque chose à la donne. 8.8 semble un peu léger --> 50 kN d'effort axial par vis de 12 mm [soit 5100 kgf (kilogramme force)] 10.9 (voire 12.9) est plus adapté --> 70 kN = 7100 kgf (90 kN = 9170 kgf) Espérant avoir gommé des idées préconçues. C'est Gustave 65 qui a dit un jour que je n'étais pas simple comme mec. [/img]

Ce matin, j'avais un peu de temps devant moi. Devinez ce que j'ai choisi ? Cela faisait un p'tit moment que je n'avais pas fait de copeaux. Le manque se faisait ressentir. --> je me suis soigné en perçant les cales de traverse de boite pour aligner la transmission en vue de la réhausse à venir. Je me suis inspiré du plan fourni dans ce post de l'Atelier. On trace, ... on pointe, ... on perce (petit pour commencer). Avec un peu d'huile de cou[d]pe, c'est mieux. Jolis copeaux !!! Faut pas oublier la sœur jumelle. Quand les avant-trous sont percés, on vire le foret de 9 ... ... pour celui de 16 mm. N'oubliez pas l'huile de coupe et les finitions. Quand on est sous le 4x4, rien de tel que de s'entailler un doigt. Voilà ! Je me sens mieux. Y a plus qu'à ! Dégraissage et peinturage suivront. Pour le repassage, on verra plus tard.

Merci Greg pour tes précisions. En fait, j'ai changé d'avis sur les (bons) conseils d'un ami qui a la pratique par chez moi dans la caillasse. Les pneus à GROS crampons comme le Sirocco sont très bons dans la terre. Ils accrochent aussi très bien dans les pierres mais se détruisent comme neige au soleil. Il m'a conseillé un profil "plus fermé" avec de gros pavés plus resserrés (--> F-Mud, Caiman, Guyane, Trial). Il va se reconnaitre Maintenant, gros dilemme. Prêt à relever le Troll de quelques centimètres pour ne plus frotter le ventre , les 31x10.5R15 vont ressembler à des cotons-tiges en bout des ponts. ---> monter des 33x12.5R15 sur des jantes 8J15 ET-25 (Un collègue voulait faire de la place et pensait en avoir. Raté ! Ce sont deux jeux de 7J15. ) passer en 8J16 ET-25 avec des 235x85R16 Si vous avez 4 jantes 8J16 ET-25 (avec ou sans pneus) à vendre, --> MP.

Bonjour à tous, Je vais remplacer les 4 gommes sur mon Trol actuellement en 31x10.5x15. Ne faisant pas un kilométrage annuel trop important (environ 10.000 km/an), j'envisage de monter du rechapé. De plus, je prends de plus en plus de plaisir à goûter au franchissement dans la caillasse narbonnaise (et la boue quand il pleut, càd pas souvent). J'ai lu sur PGR que les carcasses des Fedima avaient la fâcheuse tendance à se déformer contrairement à celles des Black-Star. Mon fournisseur local me dit tout le contraire, m'annonçant qu'il avait eu des retours de ses clients sur les B-S et pas sur les F. Qui croire ??? Est-ce des cas isolés ? Ses tarifs défient toute concurrence : 109 TTC monté équilibré l'Extreme Evolution en 31x10.5R15 et 118 TTC le Sirocco (le BFG Mud km2 est autour de 130)*. Mon interrogation reste sur le profil à monter car je roule aussi sur la route. Le Sirocco est-il acceptable sur la route ? L'Extreme est-il moins bruyant ? Les "petits" crampons de l'Extreme ne se découpent-ils pas dans la pierre ? Leur grip sur le bitume est-il similaire ou y en-a-t'il un meilleur que l'autre ? Y-a-t'il un intérêt de monter plus gros (plus large et plus grand diamètre) sachant qu'une réhausse +5 ou 6 devrait se faire début 2011 ? Pas sûr que les dimensions existent sur ces produits. Merci d'avance pour vos infos. * Je peux vous mettre en relation, pour ceux qui n'habitent pas très loin.

J'oubliais : Plus de risque d'étouffer le Troll avec l'extrémité du pot plantée dans la terre.

Je viens au rapport : Essayé cet aprèm en TT et franchissement, la modif n'est que bénéfique, aussi bien dans les passages rapides que lents. --> Gain de "puissance", de "montée plus rapide" dans les tours et même au couple - à 1500 tr/min, il ne s'écrase plus comme avant (j'ai pas de banc de mesure mais c'est flagrant). Le revers de la médaille, il faut dompter la bête pour éviter le patinage. Des gommes à gros crampons s'imposent. La sonorité est du pur bonheur sans casser la tête, même sur la route.

Tu peux la pousser sur Youtube puis tu mets le lien fourni entre deux balises "video" (comme pour les images avec "img").

En fait, c'est l'image de Sergepatrol qui m'a motivé ce matin. Merci à lui.

Bon, c'est fait ! J'ai profité du froid sec d'aujourd'hui et des rayons de soleil pour soritr le matos (j'ai pas de garage moa !). Dépose des deux éléments Walker présents sous le Troll. Découpe du tube du silencieux pour l'adapter au nouveau montage. Le plat de 45x5 servira à faire une patte. Le tube est évasé d'un coté pour épouser la bride ... ... comme ça. Pointage et présentation du (petit) morceau sous le Troll pour s'assurer de l'alignement correct. Ridicule à coté de la grosse gamelle. Une fois en place, ça présente bien. Fixation avec les silentblocs à l'arrière sur la patte châssis d'origine. Il faudra que j'ajuste un peu la patte car le pot tape sous la caisse au démarrage du moteur. La "petite" gamelle est bien à l'abri. Rien ne dépasse ! Plus question de rester planté. Le Patrol se sent plus léger sans ces morceaux. Le premier essai sur route est satisfaisant. Le bruit juste ce qu'il faut et surtout, une montée en régime bien plus franche. De 2000 à 3000, ça fouette grave. Pas de perte à bas régime à la reprise. Humm ! Ce bruit. Écoutez ! Petite fuite au niveau de la bride, le vieux joint est nase. --> remplacement à prévoir Finalement, fallait oser.

Je déterre ce post car j'ai l'intention de faire la même chose sur mon Y60 RD28T, monter la sourdine en lieu et place de la grosse gamelle sous la caisse comme l'a fait Schnouf34. http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=52681 Le montage de Schnouf34 Mon objectif est de ne plus planter l'extrémité de l'échappement dans la terre ou autres lors de manœuvres scabreuses. Si en plus le moteur développe quelques watts de plus, pourquoi pas. Il ne faudrait pas perdre en agrément autant sur route qu'en franchissement. Le doux bruit produit ne serait là que pour plus de plaisir. Pour avoir entendu un TD6 avec un montage minimaliste, le bruit reste acceptable en circulation. N'y a-t-il pas le risque de remontées nauséabondes dans l'habitacle ? Avant de jouer du disque et de la baguette, je voudrai avoir l'avis de ceux qui l'ont fait et testé. Merci d'avance pour vos contributions.

À jouer avec votre Troll, peut-être avez-vous eu la même mésaventure qu'au mien ? Promis, rien vu, rien senti. Je m'en suis rendu compte sur le bitume une fois sorti de la zone cassante. Quelle idée de faire le c_n de nuit ! Les symptômes : volant incliné alors que le véhicule va droit difficulté à braquer des roues lors de manœuvre stabilité précaire sur route Une fois couché sous le gros, on aperçoit la barre de direction pliée à l'arrière du pont AV. On lève le bestiau pour faire un peu de place... ... et glisser une barre à mine. On lève la barre à mine de toutes ses forces (enfin, presque) pour faire revenir la barre de direction horizontale. Dans le plan vertical, c'est pas encore parfait. L'essai sur route n'est pas encore satisfaisant, bien qu'il y ait du mieux. Je m'empare des sangles qui vont bien et cherche un point fixe. A-y-est ! J'ai trouvé. Je verrouille la marche arrière en 4L frein à main serré. Je tends une première sangle entre le pin et la bosse de la barre. Le Patrol avance de quelques centimètres, la transmission se met en charge. Je force sur la poignée mais la barre ne se redresse pas vraiment. Aidé d'une deuxième sangle, elle reprendra sa forme initiale (ou presque). Cette fois-ci, le volant a retrouvé son point milieu. Le véhicule a un comportement plus sain sur route. Maintenant, quid du parallélisme ??? On n'est pas à + ou - 1 mm sur un véhicule qui est sollicité en TT. Ne rêvons pas ! GrandMiou

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=84788 Si ce n'est que ça, ce n'est pas bien grave. Maintenant, une pompe d'injection peut pisser de bien d'autres endroits.

Je ne comprends pas tout. Vous l'aviez vu comme moi sur la vidéo : ça pissait. En bien, j'ai roulé un peu (disons 100-150 km) et plus de gougouttes sous le pont avant. J'ai ouvert le capot pour regarder la pompe de plus près. --> Elle est sèche. Plus de fuite à signaler. C'est comme les barriques. Il faut laisser gonfler pour que les douelles s'étanchent.

Y-a-t'il un risque que de la calamine détachée détériore la turbine ou le palier ?