GrandMiou

Oupps' ! Je n'avais pas vu ta question. Je n'ai pas les dimensions. Si tu regardes le premier message de ce fil, tu as les photos. Le gabarit reste la plus sure des solutions pour ne pas se tromper. Après avoir taillé un premier gabarit, j'ai corrigé certaines cotes (cf. +5, +15 et +30 noté au stylo avant traçage sur la plaque).

Merci à vous tous pour vos messages encouragements.

Le dernier épisode : Ce matin, j'ai commencé par faire l'ablation des cosses batterie d'origine pour poser des cosses Iveco. S'en est suivi, la pose de câbles en 35 mm² avec sertissage des cosses adéquates. Le frangin m'a sorti un "petit" coupe batterie. Il n'est donné que pour 900 A. Je le présente après avoir retiré la boite à gants. Après avoir percé la planche de bord, un coup de peinture s'impose. Pas moyen de retrouver le rouleau d'adhésif de masquage --> je fais avec les moyens du bord. Je temps que la peinture sèche et je fixe l'ensemble. Ça passe juste !!! Pas mal ! Cherchez l'erreur. J'ai confié la pose de la gaine thermo au fiston. Test de fonctionnement validé après avoir attaché les câbles avec quelques colliers Rislan. Me reste plus qu'à tester le treuil in situ.

Bon, j'ai ré-étudié l'éventualité de la fameuse pièce rapportée pour s'accrocher du coté "épais" du longeron. Bé non, je ne change pas d'avis : cela ne se justifie pas pour augmenter la résistance des ancrages. Comme beaucoup de Trolleurs, j'ai par le passé pendu mon Patrol par son crochet de traction (à une sangle ou un crochet de câble de treuil), crochet fixé que d'un coté du longeron (par les 3 mêmes trous que ceux que j'utilise pour fixer le PC), sans même oser penser que le dit crochet allait se séparer du châssis. Pourtant le bout du longeron ne demanderait qu'à s'ouvrir comme un livre. Avec mon montage les efforts sont répartis sur les deux longerons reliés entre-eux par le tube "échelle" à proximité. J'ai complété avec de la visserie M14 de classe 10.9. Sur un effort longitudinal, les longerons ne vont pas s'allonger ou se tordre vers le bas (moment dû au bras de levier avec le treuil positionné en hauteur). Sur un effort latéral (imaginons, le câble en position la plus défavorable, à 90° à droite ou à gauche attaché à un arbre), la résultante sera appliquée latéralement sur les deux longerons avec un léger moment qui augmentera les contraintes sur le coté "épais" du longeron. J'ai contrôlé. Le treuil est fixé sur la platine avec 4 vis de diamètre 3/8" (soit moins de 10 mm) de classe 8.8 livré par T-Max. Il conseille une platine taillée dans une tôle de 6 mm d'épaisseur minimum. Je suis très sensible à la sécurité (déformation professionnelle oblige) d'autant plus quand ma vie et celles de mes proches en dépend. Je me suis abstenu de faire toutes les études mais je pense avoir de bons coef de sécu avec ce pare-chocs. Mise en peinture et remontage terminée. Une petite tof de nuit. Au fait ! Si le Trol s'appuie sur un arbre, il se souviendra du Miou. Normalement, vendredi dernier épisode : le câblage électrique.

En fin de journée, alors que j'étais allé sur Narbonne pour acheter la peinture pour lui faire une beauté, je n'ai pas pu m'empêcher de passer à Cap de Pla vérifier l'angle d'attaque. Par exemple sur cette marche, l'ancien pare-buffle touchait systématiquement. Maintenant y a de la marge. Bon, faut dire que je n'avais pas dégonflé les pneus. lol Cette autre marche passe crème aussi. C'est bizarre comme tout semble plus petit.

La suite ... et fin. Ce matin, pointage des pièces préparées la veille : A-bar, porte-manille et goussets. Je rajoute deux petits tubes de renforts de chaque coté et soudurage de l'ensemble puis obturation des tubes principaux. Le tube inférieur assurera la protection du dessous. Pendant que ça refroidit, il s'en suit un massacre à la tronçonneuse. Maintenant, faut trouver une soluce pour fixer la plaque d'immat ??? Double emploi : support de plaque + garnissage du trou béant sous la platine de treuil. La plaque alu, pliée pour une plus grande rigidité, est amovible pour faciliter le montage du treuil. Tant que l'on y est, protection du radiateur. On n'est jamais à l'abri de dérouler le câble sans le tirer et faire un joli sac de noeuds. Si, si. J'ai vu ça encore samedi dernier lors d'un Xtrem avec des copains. Le treuil positionné aussi près du radia, je ne lui donne pas longue vie. Voilà, c'est prêt ! Montage du treuil et assemblage de l'ensemble sur le Patrol. Faut se dépêcher, midi approche. Ya pas grand chose qui dépasse. Les "oreilles" de traction seront taillées en pointe ultérieurement. Le Miou est content !!!

Oh, les gars ! Je ne voudrais pas l'affirmer mais il me semble qu'une grande marque italienne propose un PC avec un "levier" similaire. Je n'ai jamais entendu quelqu'un s'en plaindre. Bon, si j'ai pompé une conn_rie, béééééé éé, chuis mal maintenant. Pas encore branché le jus pour le tester. Je vous dirai ???? Autre piste de réflexion : les treuils sont livrés et fixés sur la platine par 4 vis Ø 3/8 " (9.5 mm) de qualité 8.8 (je vous dis cela de tête mais c'est peut-être seulement du Ø 8 mm - TMax livre leur 1200 Lb avec cette quincaillerie:2 (24). J'ai guère plus confiance en ces 4 vis que les 6 liant le PC au châssis. Et vous ?

Un appui sur F5. Elles n'apparaissent pas ?

Bien sûr qu'il est arrivé. Il est monté. Heuuuu, enfin, il pendouille sur les photos.

Ayant fait l'acquisition du petit treuil, j'ai pas mal cogité pour l'intégrer dans la face avant de mon Y60. Objectif : privilégier la capacité de franchissement. Quelques jours en arrière, je pensais positionner le treuil à cette hauteur. A première vue, la traverse de caisse fait "cager" en limitant le recul du treuil et poser la platine sur les longerons semble aisée. Au final, point de body pour l'efficacité. Cela n'apporterait que des inconvénients : point G relevé (j'en vois déjà rigoler :lol: ), beaucoup de modifs à faire (ch'uis faignant !) et trop peu d'avantages (les ponts et le châssis resteraient à leur place et c'est là que ça touche en premier). Et bien ce matin j'ai tout représenté, c'est plus haut encore que sera le treuil. Ouuaip', ça a bossé grave aujourd'hui. Le temps de tailler un gabarit pour rentrer l'ensemble au plus près du radiateur ... ... et le plasma a fait des étincelles. Ça donne ça dans de la tôle de 10 ! Ah non, ça c'est la chute. On en taille deux, vite jetées sur le Troll. Une petite platine toujours taillée dans du 10 d'épaisseur et 4 coups de poinçonneuse hydraulique. Après va falloir optimiser les surfaces pour ne pas que ça plombe le Troll. Faut pointer tous les morceaux. Pour diminuer au mieux le poids du bouuurdel, on fait "petit mais costaud". Belle gueule, non ! Découpe rapide au disque de la calandre pour habiller la face avant et se protéger les coins (c'est dans les coins que ça morfle à chaque sortie). Suivent deux petits bouts de tube de 60, un coup de Mingo et voili. Récup d'un morceau de l'ancien pare-buffle (demain, faudra tailler les gueule de loup). On finit la journée avec quelques traits de plasma et le poinçon de 25 pour préparer les pièces pour fixer les manilles de part et d'autres des deux longerons. (pas pris de photos pour vous montrer) Demain, faudra tailler les tubes de plus petits diamètres pour habiller et renforcer l'ensemble, boucher les deux bouts des gros tubes et tout souder. Bon, ya encore du taf ! Toute ressemblance avec un pare-chocs existant ou ayant existé ne saurait être que fortuite et indépendante de ma volonté. Je vais pas copier les défauts et puis quoi encore !!!

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24e dans la catégorie "Cars Extreme" à l'issu du rallye, on ne peut que les applaudir. Un peu moins de 40 heures à fouetter le Troll sur les parties chronométrées. Bravo !