TurboDiesel

Es-tu sûr de tes bougies ? Car je viens de démonter les miennes et deux ne rougissent pas aux extrémités (2ème photo en dessous) demain je cours en chercher des neuves et après on verra.

"l'alternateur dézigounette une intensité dans la batterie," Désolé pour l'expression "dézigounette" (que je ne connaissais pas d'ailleurs) et qui n'a plus aucun sens technique avec la phrase énoncée, mais apparemment le mot "débité" passe bien avec les Modérateurs alors veuillez s'il vous plaît remplacer "dézigounette" par "débité" en remplaçant le dernier é par un e. Ca tombe bien car j'adore les jeux de mots et j'ai même téléphoné à un collègue en croyant que c'était lui qui m'avait fait une blague avant d'envoyer mon post. (À la pose casse-croute bien sûr) Merci au modo de bien vouloir laisser mon explication , il est bien évident, quand aucun cas il ne m'est venu l'idée de poster des propos déplacés. TurboD

D'après cette doc, ce serait une mesure de tension, donc autre possibilité, le boîtier de préchauffe analyse que quant il y a une bougie en moins (coupée) il y a une chute de tension moins importante sur les cinq bougies restantes (consommation moindre) et allume le témoin !! Quand le moteur démarre, l'alternateur débite une intensité dans la batterie, forcément la tension augmente et on passe en post chauffage ! Affaire à suivre TurboD

Je suis en série avec la charge (bougie résistante), donc je mesure une intensité (consommation d'électrique), d'ailleurs, après la mesure, il ne faut surtout pas oublier de remettre les cordons électriques de l'appareil (multimètre avec fonction intensité continue et calibre 20A) dans les bonnes bornes pour mesurer une tension, car je vous dis pas le "poutch" que ça fait si vous testez le 230v Si cela s’avère utile de faire un post sur la manip. Je le ferai avec tous les éléments qu'il me manque encore, c'est à dire s'il y a vraiment un lien avec les différentes intensités que peuvent absorber les bougies et après avoir re-démonter mes bougies et re-tester avec des neuves. Il est évident, que le préchauffage provoque une chute de tension (aux bornes de la batterie), mais je ne pense pas que le boitier de préchauffage analyse ce phénomène normal.

Bonjour, J'ai un peu le même problème à froid, j'ai donc testé mes bougies (il y en avait une de coupée celle du fond n°6) Je les donc remplacée avec une NGK CX01 d'origine NISSAN et j'ai pris les intensités de chaque bougie. les vielles bougies (non coupées) commencent à tirer + ou - 19 ampères au début et chutent assez vite (quelques secondes) à 9 ampères. La neuve (mais je ne pense pas que c'est la même marque que les autres) consomme 10 ampères au début. Alors, je pense dans un premier temps "bientôt", que je vais changer les cinq autres bougies 2 x CX01 + 3 x CZ01. L'analyse que j'en fais pour l'instant, c'est que si les bougies ne chauffent pas à la même vitesse, même en pos-chauffage elles créent un déséquilibre. Par contre ce qui serait intéressant d'avoir comme information, c'est, comment le boîtier analyse le temps de préchauffage, car je trouve que le temps de préchauffage est trop court, dans mon cas. L'analyse t'il sur l'intensité que les bougies consomment ? (bien sûr en dehors de la température d'eau par la sonde) Cela expliquerait-il nos pouf-pouf à froid Ma conclusion de cet instant, bougie coupée = HS, mais bougie fatiguée = ? Je m'en retourne au bon sens de nos grands 'expertiseurs électromécaniciens automobile' pour nous dire si le boîtier de préchauffage coupe les bougies une fois avoir atteint une certaine intensité. TurboD

Un p'tit UP Pour saluer toutes les Trollettes et Trolleurs, bientôt sur la route du grand rassemblement

Je dirais même plus..., c'est génial!

Pierre, grace à ton lien je suis tombé sur le surprenant "pont Polonais". C'est pas mal non plus, mais il faut un trotoir... http://conneriesdunet01.canalblog.com/albums/photos_insolites/photos/19877682-insolite___pont_de_levage_polonais.html

en construction mécanique ça porte le nom de "pont roulant" http://www.google.fr/search?source=ig&hl=fr&rlz=&q=pont+de+levage&oq=pont+de+levage&aq=0&aqi=g9&aql=&gs_l=igoogle.1.0.0l9.709l9356l0l12080l14l14l0l2l2l0l91l992l12l12l0.#hl=fr&sugexp=frgbld&gs_nf=1&pq=pont%20de%20levage&cp=9&gs_id=z&xhr=t&q=pont+roulant&pf=p&sclient=psy-ab&oq=pont+roul&aq=&aqi=&aql=&gs_l=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=b09752e32eda63eb le D22 a l'air bien malade Trés juste Pierre c'est un pont roulant , mais le mien est à petite échelle. Pour le D22 il est en phase de remontage "enfin cela fait maintenant quelques années", mais il tourne parfaitement, et ce n'est plus qu'une histoire de mastic et de peinture. Entre nous, la vie n'est fait que de boulversement et depuis que j'ai mon Troll et bien, j'ai délaissé un peu les "autres!..."

Voilou

Non, pas de soucis c'est du costaud la preuve c'est que je suis dessous et moi pas être kamikaze Gros fer U, grosse cornières, et tôle striée de 5 milles Même quand je suis dessus ça plie pas Par contre je veut bien les infirmières des fois que!

1 tonne suffit pour le palan, avec un portique fixe a deux axes ou un portique sur roulettes "quand le sol le permet" sur la photo, j'avais 2 palans, un pour soutenir la boite + un pour soutenir le moteur (changement d'embrayage, il faut juste séparer les deux éléments) le palan de droite et crocheté sur un chariot qui coulisse dans un rail "tranversalement à l'auto" et ce même rail coulisse sur ces extrémitées, dans deux autres rail longitudinaux . L'avantage c'est de monter le moteur et de le déplacer soit devant l'auto , ou sur l'un des deux cotés, dans le cas d'un démontage de moteur. La grue d'atelier et bien aussi mais il ne faut pas de cales ou de cric sous l'auto et il est vrai que nos Trolls sont assez haut pour passer la traverse de face avant. la solution la plus simple est de fixer le palan sur une poutre du garage a condition de pouvoir déplacer le véhicule quand le moteur est soulevé. J'espère avoir fais avancé le shimili..le.shimili...le..shmilblic

Ben zut alors ça arrive ces choses là? est ce que c'est suite a une surchauffe? Santé quand même

Merci Non je ne l'ai pas fabriqué pour un "Troll-ey-Bus"" il fait 85cm de haut, 110cm a la traverse de boite depuis le sol avec des 31x10,5x15, mais c'est assez "disait la baleine" pour travailler (refaire le châssis, bas de caisse, graissage, vidange ou comme l'autre jour, j'ai une branche qui ma arraché un tuyau de bloc arrière, etc...) On va dire que c'est plus aisé et moins fatiguant que de travailler allonger, par contre casque obligatoire, il m'est arrivé que des œufs me poussent sur la tête Je suis désolé TrialBZH35 du bout de la Terre, je ne veux pas pou... t'on post A la vôtre les gars et vive le TROLL

Un long, je n'ai pas essayé, mais il faut recalculer l'axe de basculement et avoir des éléments assez longs pour le fabriquer, vu que le Y60 court est de poids à peu-près égal entre l'avant et l'arrière, cela ne m'a pas posé de problème et à la limite si il ne manque pas grand chose pour le faire basculer, il suffit de l'aider un peu. Quand je suis seul pour monter le Troll j'y vais en marche arrière.

J'me fais d'la pub , pour être quitte de ramper en dessous, vu que c'est là qu'il y a beaucoup à faire ou alors une fosse !...

Merci Pierre, Intéressant l'explication du lien, bien sur dans mon cas c'est pour un Y60, donc une compression, mais je vérifierai tout ceci dans des jours meilleurs, car je n'ai pas de garage.

Bonjour Pour m'être posé la même question concernant la wastegate qui ne bouge pas, j'ai lu la doc et il est bien noté que la course de l'axe du contrôleur est de "0,38 mm à +/- 0,9bar" ce qui fait en gros 4 dixième de milimètre de déplacement axial, ce qui revient à dire impossible de le voir a l'oeil sans comparateur. Par contre trés surpris, j'ai cru que cela fonctionnait en dépression alors que c'est le contraire, c'est pour cela également que j'ai cru que mon papillon "WG" était bloqué, car je le manipulais dans l'autre sens. Je trouve l'axe du contrôleur quand même trés résistant a la main (présence d'un ressort balaise a l'intérieur) Est-ce le bon shéma de principe ci-dessous?

Bravo pour les soudures car j'ai aussi acheté un "Bimax" et franchement je n'ai encore pas trouvé le bon réglage pour de la tôle de 1mm d'épaisseur, ça bulle ça crachote, ça ratatouille et je me suis demandé si la tôle d'un Y60 n'est pas zinguée, car par moment j'avais des fumées bleues. en réglage mini + avance entre 3 et 4 cela fait du point de chaînette si j'augmente mes réglages ça perce. par contre tôle noire + tôle noire à l'étau et bien, j'ai eu de beaux résultats. En fil fourré de 0,9 ou sous argon en fil plein de 0,6 le résultat et le même, sauf que l'on n'a pas besoin de gratter les soudures. Bonne continuation

Tout a fait excellent!!!

Plus de boue que de neige dans les Vosges aujourdhui

Bonjour chris59 J'ai utilisé de l'acide phosphorique pour dérouiller le dessous de ma bête en pulverisation, alors surtout bien se protéger les yeux et les poumons, mais également les étriers de frein, car ils ont tendance a gripper, ensuite il faut de la patience car l'acide agit lentement, attendre (plusieurs jours) que ça forme une poudre blanche quand on passe une brosse métallique.Pour les plastiques caoutchouc et anciennes peinture ça na pas bougés. Autrement c'est TIP-TOP mais il faut quand même brosser, gratter et frotter

Bravo c'est vraiment du beau travail et en peut de temps.

Bonsoir azimut-tt Trés interressant ce pneu dans la même catégorie de prix que du rechapé mais en taille 31-10,5-15, le diamètre est t'il comparable a l'extréme forest ?

bonjour, Les Extreme Forest ont les crampons plus profonds et la sculpture plus aggressive de tous les pneus remanuftacturés similaires aux Simex Extreme ( Kaiman MT , Mud Max, Insa Turbo , EcoExtreme ect... ) salutations dev Bonsoir dev63 C'est vrai qu'ils sont beaux et tentant mais ne sont'ils pas trop bruyant ? Merci pour l'infos