cemias

l'inducteur est il alimenté ?

Tu as combien en sortie d'alternateur ?

Un peu de lecture

http://www.patrol-gr.net/trucs163.php

Tu prend le relais tu regardes la position des contact non alimenté.

tu l'alimentes en "volant" et tu verifies le changement d'etat des contacts.

De plus il me semble que certains d'entre nous les ont "ouvert"

Bonjour,

Je n'ai jamais vu un fusible chauffer et fumer en regle general il "fond"

Si tu t'ai pas trompé dans le remontage des bougies de prechauffage entre les references et leurs positions avec les barettes.(voir les astuces)

Regarde si il n'y a pas un contact des relais de prechauffage qui serai rester collé.

regarde dans les astuces la réparation d'un radiateur.

bonsoir voisin,

Je vais peut-être dire une connerie mais il me semble que mon voyant s’éteint après le démarrage ...

on reste tous un peu sur notre fin là !!!

J'ai eu des problemes avec mes moyeux automatique.

Je les ai demonté et nettoyer , regraisser legerement et depuis nikel.

Je panse que ça venait d'un exedant de graisse. (ça va surement faire rire)

Pour le bruit je ne sais pas je fais toujours une marche arriere apres un passage en 4.

tu dis qu'il tourne mal à froid...

es-tu sûr de ton circuit de préchauffage

Sauf grosse connerie de ma part tu dois avoir un visco-coupleur

donc si ça tourne en permanence c'est normal.

Pour connaitre le fonctionnement d'un visco, fait une recherche sur le site tu devrais trouver bonheur.

L'anti-parasite se trouve en général au cul du poste sur les fils d'alimentation.

Bonjour,

je vais peut-être dire une co....ie mais si tu es sûr de ta masse et de tes branchements je pencherais sur l'anti-parasite.

butée d'embreyage?....vibrations plus importante en etant embreyé? (pot qui vibre?)

bonjour,

Peut-être une mauvaise masse suite au nettoyage ?!

bonne nouvelle et amusez vous bien

Quel est le kilometrage de ton gros ?

car ça peut etre effectivement comme dit 13 troll un probleme de compression.

mais il peut y avoir aussi un soucis dans les relais de pre-post chauffage pour la verification y a tout dans les astuces.

Apres je ne suis pas un expert et les pro pouront mieux te guider que moi.

tous les renseignements que l'on a s'est que tout va bien jusqu'au demarrage.

le seul composant qui est solicité quand elle tourne la clef s'est le demarreur.

Donc je pense a un probleme de démarreur en court circuit ou bloqué mecaniquement.

et a chaud il fume ?

bonsoir a tous ,

est qu'un demarreur en court circuit pourrait faire cela ?

pour phil883

probleme de masse peut etre ,

pour pierrot51, apres avoir fait les truc et astuce et que tout est bon peux tu nous donner les tensions d'alimentation des bougies.

je viens de relire tous le post, et j'ai un peu le cerveau qui chauffe !! c'est surtout ces valeurs de tension changeantes qui sont incompréhensibles

je vais peut-être poser des questions idiotes mais c'est pour être sûr des hypothèses de départ.

1-toutes les connectiques qui partent de la batteries sont elles propres ? (sur le + et sur le -)

2-la masse idem ? pas de rouille, isolants du câbles OK

3-l'ensemble des connectiques serrées sur du propre

4-les bougies de pré-chauffage sont bonnes (j'ai lu neuves mais les astu vérifiées et les bonnes références)

5-les fils qui sont raccordés aux 2 barrettes sont propres et bien serrés ?

6-la grande barrette est placée en première la petite vient sur le dessus ?

7-les 3 bougies post-chauffage sont bien sur les cylindres 4.5.6 ?

quand tu prends tes mesures ta masse tu la prends où ?

Fait attention a ne pas jeter des roros en l'air pour rien (à moins que tu en aies en de trop et que ça gêne dans la poche )

vérifie dans un premier temps la valeur de la résistance entre la masse et la borne se trouvant sur l'embase du relais 2 et qui va à la masse.

vérifier également le raccordement des masses (la rouille, l'isolant du câble sont autant de choses qui peuvent entrainer des augmentations de résistance)

et il me semble que j'ai lu sur des posts que certains avaient réussi à ouvrir les relais pour leur donner une seconde jeunesse.

Y a t il possibilité d'inverser les relais R1 et R2 ?

Si s'est le cas inverse les et dis-nous ce qui se passe ?

C'est des manips qui se font très rapidement et qui peuvent faire faire des économies ?

Bonsoir à tous,

de toute évidence tu as un problème sur ton relais N°2, soit sur le fils du relais 2 qui part à la masse. (quand relais 2 à 0)

Si on regarde le schéma n°1 de Pierre dans la position pré-chauffage la petite barrette par l'intermédiaire du relais 2 est reliée à la masse donc tu ne dois pas avoir de différence de tension entre la grande et la masse et la grande et la petite (si différence elle doit être très petite car elle doit correspondre aux résistances de contact dans le relais n°2 et la résistance de raccordement de la masse)

tu dois démarrer sur 3 pattes car les 3 bougies de pré-chauffage qui ne sont alimentées que pour le pré-chauffage ont leur masse propre en revanche les 3 autres ont une masse commune. Et cette masse commune est donnée par le relais n°2. Comme soit le contact de ton relais soit le fils de base du relais fait "mauvaise masse" tu n'as pas toute la tension qui arrive aux 3 bougies de préchauffe (9.3V)

OK là j'ai compris,

mais petite question le 1/2 arbre tourne en position 4*4 via les boites (vitesse, transfert) et le pont avant,

mais comment ça "s'accouple" vu le ressort c'est pas lui qui pousse le moyeux ?

je n'ai pas tout compris pour le graissage

mais bon ... content pour toi

moi j'ai remonté les écrous graissés et serrage à la main pour le prochain entretien