Aym

Donc je m'y suis mis, démontage hélice + visco, facile, retrait support courroie et courroie d'entrainement, facile (normal ? pas d'histoire de réglage de tension au niveau de l'alternateur comme dans le post , il a suffi d'enlever le support de la pompe à eau), démontage cache courroie de distribution, facile, démontage 4 boulons pompe à eau, facile, reste le cinquième, complètement caché, cf lien précédent, l'astuce ne semble pas bien fonctionner, ou alors j'ai oublié un truc, à suivre...

Alors du coup je vais peut-être regarder la pompe avant de remettre du ldr et tout tester, question simple sûrement : pour le reste ça devrait aller mais comment doit on enlever et remonter la double courroie d'entrainement ? Un conseil pour où acheter une nouvelle pompe ? Car si je la démonte autant la changer je pense.

Donc si pas d'améliorations je vais regarder la pompe, à ce stade c'est la seule chose qui n'a pas été vérifiée, j'avais demandé de la vérifier il y a un an mais le garage en question avait estimé que tout allait bien de ce côté donc n'a rien démonté, éventuellement il y a un post qui détaille le démontage et symptomes de fatigue pour un Y61 ?

Le visco je l'ai déjà changé deux fois, la pompe à eau jamais vérifiée mais logiquement si la pompe avait un pb il devrait chauffer systématiquement, non ? Ce qui n'est pas le cas, il chauffe dans les montées au bout d'un moment et ce n'est pas si facile que ça de le faire chauffer mais quand ça commence ça va vite... J'ai remonté le thermostat d'origine, espérons avec un joint qui ne déborde pas de partout et qui tient car sur mon gros ce n'est vraiment pas facile d'accès, voyons déjà ce qu'il se passe...

En fait le vieux plein de joint c'était le nouveau, mais je vais remettre celui d'origine sans m'exciter sur le joint, merci pour les explications, on en est maintenant à 4 pages sur ce post, ce qui est bizarre c'est que mon gros se met à chauffer d'un coup en montée quand il veut sans vraiment expliquer pourquoi (ie on peut monter, monter, rien, et puis d'un coup il commence à chauffer et ça va vite) et se rétablit rapidement en descente, à suivre, mais si le pb c'était au bout du compte le nouveau thermostat mal installé... celui qui a fait ça va en entendre parler...

Salut, Suite de l'histoire (toujours pas résolue), donc j'ai démonté le thermostat (vraiment pas facile d'accès), comparé avec celui d'origine et testé les deux dans une casserole, cf photos ci-joint (images 3 et 4), on voit des différences, celui d'origine a un joint au milieu (image 1), l'autre non (image 2), on remarque que le mécano qui avait remonté celui-ci avait exagéré sur le joint extérieur qui déborde très largement et même semble bloquer l'espèce de petite soupape qui se trouve sur le thermostat, je ne sais pas à quoi ça sert. Avis bienvenus, je pense remettre celui d'origine (qui indique d'ailleurs une position "top", il y a vraiment un sens à respecter ?) avec un joint externe normal, et on verra.

Intéressé pour acheter aussi 7

Test avec le nouveau bouchon de radiateur (en tractant le boat en plus mais pas sur la même montée) et idem... Je me suis arrêté plusieurs fois quand aiguille dans le rouge mais, à nouveau, je n'ai pas l'impression que mon gros chauffe vraiment quand j'ouvre le capot, pas de bulles ou truc de ce genre, par contre toujours vase du radiateur quasi vide et vase d'expansion plein, situation qui se rétablit à peu près en laissant refroidir. Rincer le circuit (pas de procédure) --> que faut-il faire ? Je pense remettre le thermostat d'origine aussi mais je suis vraiment perplexe sur ce qui peut provoquer le pb ...

Il y a une "procédure" pour ça ? Une autre suggestion qui m'a été faite en dehors du forum : changer le bouchon du vase du radiateur, même après avoir été testé OK il pourrait rester coincé en position ouverte dans certains cas.

Mettre un produit pour éventuellement déboucher (procédure ?) ? Déculasser ?

Et donc, que faire maintenant ?

Le pb est apparu il y a qques années quand effectivement un joint se préparait, plein de fumée blanche etc, produit pour obturer (ok, pas bon mais c'était comme ça à l'époque), depuis plus de fumée blanche mais chauffe, quoi que je fasse tout semble nickel, sauf que mon gros chauffe. Que faire donc maintenant ?

Re-test sur "la montée de la mort" à 30°C, et idem, sauf que tout me parait plus chaud après arrêt maintenant que le ldr est normalement mieux distribué (et plus chaud à l'intérieur au-dessus du tableau de bord en marche normale sans chauffe et système de chauffage éteint), le ldr déborde effectivement un peu par le vase d'expansion, ce que je ne comprends pas bien c'est que la montée en question en comporte plusieurs, rien jusqu'à la dernière, qui ne me parait pas plus raide que les autres, toujours au même endroit. Je ne sais plus trop quoi tester, démonter le thermostat, pourquoi pas mais j'ai des doutes, sonde de température défaillante (??? où est elle ?), mais de toute manière ce n'est pas normal que le vase d'expansion se remplisse et celui du radiateur se vide à moitié, non ?

3 boulons oui, mais vraiment difficile d'accès tout de même sur le mien, j'essaierai en enlevant la durite effectivement (celle que j'ai bien resserrée évidemment... pour les tests je commence à avoir l'habitude avec le boat qui a plein de thermo capteurs, la différence c'est qu'il ne faut pas démonter la moitié du moteur pour accéder au moindre truc), pour l'instant je remplis à nouveau de ldr en suivant la "procédure" (ie chauffe moteur, changement chauffage froid/chaud, etc), vu que le pb arrive d'un coup et se résout d'un coup, Pierre a peut-être raison, thermostat défaillant, je ne me souviens pas bien mais j'en avais pt être pris un "pas cher", j'ai tjrs celui d'origine, testé et OK, ou alors, basiquement, manque de ldr dans le circuit (2/3 l ajoutés quand même)

Bon, montée de test à nouveau, idem, chauffe, vase d'expansion quasi plein, vase du radiateur à 1/3, pas de ldr qui coule mais probablement ça vient du vase d'expansion quand ça arrive, dès la descente il revient très vite à une température normale, arrêt après la descente, ne donne pas l'impression d'être vraiment chaud. Je commence à être sec sur le sujet, que faire ? Je vais vérifier le thermostat et sûrement remettre celui d'origine mais ça n'a pas l'air très accessible pour démonter (moins que sur), si quelqu'un a une astuce...

Il a été changé quand le pb est apparu, pour rien puisque l'ancien était bon, comment détecter un tel problème ?

J'ai fait les tests à "plein" de ldr mais sans non plus que ça déborde de partout. Je n'utilise quasiment jamais la clim même quand il fait chaud, le ventilo de clim prend bien le relais, bizarrement la dernière fois le moteur ne semblait pas vraiment chaud quand je me suis arrêté. Pour le ventilateur d'habitat je n'ai jamais essayé (comme tu dis, ce n'est pas une manip qui a tendance à t'apaiser), mais bon ce n'est pas normal que le Troll chauffe quand je suis seul dedans sans rien tracter sur une montée d'autoroute, comme je l'ai dit on dirait que ça se produit d'un coup. Il faut déjà que j'identifie d'où ça coule, l'autre fois je n'ai pas eu spécialement envie de m'allonger sur du bitume à 40°C... quand j'ai le temps... car son pote le boat fait des siennes aussi... et mon gros ne peut pas venir l'aider dans ces conditions... Donc si je comprends bien la durite que j'ai resserrée a bien un rapport avec le ldr, voyons si ça change quelque chose mais je n'y crois pas trop. Je retiens tes autres remarques, merci, avant que le pb n'apparaisse il y a quelques années le Troll avait commencé à faire un joint de culasse, à l'époque j'avais mis un produit pour colmater, mais là quoi que je fasse pas de fumée blanche

J'ai retesté le circuit en le mettant sous pression à un peu plus d'un bar pendant des heures, à froid, puis à chaud, rien, j'ai juste remarqué une durite desserrée mais je ne sais pas si ça un rapport avec le ldr (durite à droite en dessous quand on est face au moteur avec deux durites métalliques qui vont quelque part à droite du radiateur), pas de signe de fumée non plus au redémarrage, je vais déjà identifier par où ça fuit quand ça chauffe et ensuite effectivement il va sûrement devoir s'intéresser à la culasse...

Oui merci, tu me l'avais déjà précisé, mais pourquoi et pour quelle cause le liquide partirait par là (ça semble couler du côté opposé mais le ldr peut suivre un chemin en dessous) ? A priori j'ai testé le bouchon avec soupape et il parait OK.

Bon, j'ai toujours du mal à maintenir une pression constante avec mon bouchon bricolé, j'ai laissé le circuit sous pression pendant une heure, à peu près 0,9/1 bar en réinjectant de l'air régulièrement (donc pas sûr que le test soit concluant), rien pas de fuites, pas de fumée au redémarrage, essai sur l'autoroute par grosse chaleur, mon gros recommence à chauffer sérieusement dans la montée de test, d'un coup on dirait, comme si quelque chose lâchait, l'aiguille s'arrête avant le rouge quand une descente bienvenue apparait, je m'arrête, je vois du ldr en dessous mais pas d'où ça vient, vase d'expansion quasi plein et vase au dessus quasi vide, durites molles, le moteur n'a pas l'air si chaud que ça, ensuite en roulant sans chauffer les vases se rééquilibrent. Donc sauf avis contraire je vais essayer de le mettre sous pression à 1.2 bars, mon radiateur c'est le radiateur d'origine Nissan.

Alors question simple sûrement, une fois en pression que doit on vérifier ? Finalement le test du circuit entier sous pression se substitue-t-il à celui du radiateur seul ?

Au fait, comment tester ou faire tester le radiateur comme évoqué ci-dessus ?

C'est le test que je veux faire mais je limiterai à 1 bar, par contre je laisserai plusieurs heures comme toi, pb mon bouchon bricolé avec valve ne marche pas terrible, il ne tient pas vraiment en pression (et en bouchant la sortie vers le bac de refoulement, je l'ai un peu cassée, c'est réparé normalement), je peux en faire un autre mais si quelqu'un a un bouchon avec valve à prêter... Quid des mousses autour du radiateur, ça sert vraiment ?

Tout le reste a été vérifié ou changé (visco, thermostat, etc), pour rien d'ailleurs à mon avis, à ce stade c'est soit le radiateur, soit encore une fuite de ldr non détectée (j'ai bricolé un truc pour le mettre sous pression mais ça ne marche pas terrible), ou la culasse mais je ne vois aucun signe.

Oui, et mon Troll chauffe toujours... Donc démontage du radiateur et nettoyage intérieur/extérieur, un peu sale mais pas tant que ça, pas mal abimé quand même d'un côté, est-ce que la mousse autour a vraiment une importance (je n'en vois pas sur les photos de radiateurs à acheter par exemple sur euro 4x4) ? Car tout se décollait, une partie était tombée au milieu du radiateur (sûrement ça ne devait pas arranger les choses), donc j'ai tout viré, à réessayer mais peut-être serait-il sage de remplacer le radiateur