corki

En parlant de rendement, j'ai monté un mano à glycérine 0 - 1 bar, plein gaz le mano monte à 0.380, et ça fume noir, est-ce que monter une pichenette la pression, peu être 0.450, arrangerait l'affaire ? Sans vouloir augmenter la puissance, juste que le gasoil brule bien. Ou alors, si ça fume noir c'est que le moulin est au top, comme j'ai pu le lire ?

Ok je comprends mieux, j’espère que c'est sur ton vélo que t'as pété un axe de roue !

Je vais surement en demander beaucoup, mais j'ai le compte tours qui est mort sur le troll, sur la 1 2 3 4 et 5, ça donne quoi en terme de vitesse compteur min et max ? Après il se passe quoi d'un coté mécanique quand tu sollicites le moteur en dessous du régime de couple maxi ?

Bonjour, Sachant que le 3.3 n'a que 5 paliers, que ce moteur n'aime pas les hauts régimes, est-il raisonnable de rouler de manière constante sur autoroute à 90 km compteur, (avec des gros pneus ça fait du 95 km/h réel) A partir de quelle vitesse compteur, quelques soient les pneus les tours minute restent les mêmes du coup, cela devient déraisonnable ? Quelles sont les pratiques à éviter, et les bonnes à adopter ? Merci pour vos réponses, comme je n'ai pas envie de flinguer un si bel engin, je préfère demander, en plus ça pourra servir aux futurs acquéreurs.

Bienvenue!

Ca lui donne un sacrée gueule j'adore!

Personne pour mettre des photos, tous en train de s'empiffrer hein!!!!! Bonnes fêtes !!!

Salut à toi, quand tu seras grand tu prendras un 3.3td

Quand je serai grand je prendrai le même que le tien Jeff !!

Salut, je ne sais pas si il y'a déja un post sur ce sujet, mais je propose de mettre une photo de votre Patrol à l'achat et après avoir subit un ravalement de façade. Je commence

Ben moi j'ai pas de bol, mon meilleur ami, il y'a 15 ans mattait une série, et il a eu la bonne idée de me renomer comme le héro Bon depuis le temps c'est devenu Cork, et plus personne ne fait le lien et l'avantage c'est que le pseudo est toujours dispo.

Bienvenue à toi, tu as choisi le seul qui mérite le nom de PATROL, les autres c'est pour les enfants

Y'a juste un plus et un moins, des fois un pour la mesure, dans tous les cas tu mets le + sur le plus, le moins sur le moins, à la place du galva si il y'a celui pour la mesure, tu le branches au plus. C'est tout, tu peux même en mettre 2, un pour chaque batterie, à câbler chacun sur sa batterie respective. A 1 euro le voltmètre, fais gaffe de pas t'endetter

Pour l'aiguille de ton compteur, y'a pas cinquante solutions, tu prends une alim de labo réglable entre 0 et 30V, tu la règles en fonction des repères, tu branches le gavla du tableau et ton Metrix pour être sûr, tu attends que ça chauffe pour que l'aiguille se stabilise (c'est long) puis si elle ne tombe pas au bon endroit tu la tords. Il faut le faire plusieurs fois avec plusieurs tensions éloignées, du style 24V puis 30V, jusqu’à ce que ça tombe juste, c'est précis à 1 ou 2 volts, n’espère pas mieux. Sinon tu fais comme moi, tu mets ça : Mini DC 2 5 30V RED LED Panel Voltage Meter 3 Digital Display Voltmeter V H9 | eBay Y'a plus de doute après. Bon courage

Autant pour moi, je voulais dire les diodes. Je pense que dans les alternateurs modernes les diodes sont intégrées dans le régul, surtout que sur les modernes, je ne sais pas pour celui là, les régulateurs sont temporisés pour éviter de vouloir recharger la batterie quand tu démarres et faire forcer le démarreur encore plus. Je pensais le deconnecter avant le démarrage, comme sur les avions, mais je ne sais pas si ça risque de lui poser problème de tourner sans exciter le rotor, puis le mettre sous tension. Si quelqu'un a la réponse.

Non Pierre, sur cet alternateur, le 25A, tu as bien 6 diodes de redressement (entourées en jaune, on n'en voit que 3 les autres sont de l'autre coté), moulées sur deux plaques en métal montées face à face et 4 diodes très petites (3 mm de diamètres en forme de boule) qui alimentent le régulateur (entourées en rouge). Jérome, ta tension tu peux la prendre directement sur la batterie avec un vrai multimètre, la jauge de TDB, est une lame qui se tord quand elle chauffe, dû au passage du courant dans une résistance bobinée autour, pas fiable du tout ! Teste avec un ohmmètre la bobine du rotor (au niveau des charbon) et les 3 fils au niveau du stator, il faut que ce soit en court-circuit, peut-être dans les 2 ohms. Pour souder les diodes rien d'extraordinaire, d'origine elles sont pincées dans le métal puis soudées à l’étain, tu coupes les pattes, tu décapes au papier de verre, tu étames avec de l’étain et une fois que ça prend tu soudes ta diode L'alternateur tu peux le tester sans le remonter dans la voiture, à vide il tourne assez librement, si tu a deux batterie de 12V sous la main tu les branches à l'alternateur (masse à la masse et + au +, le voyant tu ne le câbles pas) et tu fais tourner la poulie avec une perceuse avec une douille de la taille de l’écrou central. Si l'alternateur marche la perceuse va peiner énormément, si ça ne force pas, c'est que l'alternateur ne débite pas.

Question bête, tu a quel régime au moulin quand tu vérifies ta tension, au ralenti l'alternateur ne suffit pas à compenser les phares, ni à recharger après un coup de démarreur, teste au moins à 1500 trs. Sinon sur le mien, sur la plaque du régulateur, il y a 4 diodes (petites boules blanches avec un trait noir) qui partent en miettes, elles servent à l'alim du régulateur. Tu achètes 4 diodes schottky ref 1N58XX dans une magasin d’électronique ou sur ebay pour 2€ et tu les changes en respectant le trait (noir sur celle d'origine, blanc sur les neuves), sur le mien depuis 3 ans plus de souci. Au passage j'ai changé les charbons et les roulements pour 10€ chez 123roulement, donc pour 20€ tu auras un alternateur neuf. Ce serait dommage maintenant que tu sais le démonter de t'en priver. Bon courage

De circonstance : A noël certains auront des sapins, d'autres les boules

Si tu ne presses pas les durites tu ne perdras pas grand chose, commence par ouvrir le bouchon de radiateur doucement, des fois que le circuit soit en pression ça t'évitera la giclée, en le desserrant doucement le trop plein part dans le bocal d'expansion, à froid bien sûr, referme le bouchon, dévisse ta sonde et si t'as prévu à coté mets un bouchon à la place de la sonde, type bouchon de vin en plastique pour ne pas laisser de morceau dedans.

Moi aux fourneaux