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Nos voisins anglophones on aussi des problèmes, mais aussi des solutions sympas : remplacer le module électronique par un switch rotatif par exemple, pour s'éviter le câble à vélo dans l'habitacle. Des photos du fameux relais qui crame dans le DPC NissanDiesel :: View topic - * DPC MODULE & INJECTION PUMP CONTROLLER * Bonne lecture.

Salut, Me revoilou, content que ça vous plaise j'ai pas encore internet chez moi, désolé pour le retard des réponses. Pour la fréquence, là est la question, moi je suis parti de 4 pulses pour un tour (36hz au ralenti), c'est du sinus, mais j'ai un doute, la tension va de 2V à 6V grosso modo, je n'ai pas monté le moteur au rupteur. Pour les compos un 7805, un PIC18F1320, un lm324 en comparateur, une diode pour ne prendre que la partie positive du signal sinus quelques condo, resistances et c'est tout, pour le pic quelques lignes de code en C, tout géré par interruptions. Pour l'étalonnage, pour le moment je n'ai rien fait, quelque par j'ai un compte tour optique, il suffira que je fasse deux traits blanc sur le pseudo volant moteur coté courroie pour avoir la valeur réelle, mais comme je n'arrive pas a mette la main dessus.... et que j'aime pas les maths!!!!! Sinon dans l'idée la valeur réelle n'est dans un sens pas vraiment intéressante, puisque en fait maintenant que j'ai des chiffres qui me donne un ordre de grandeur, je peux voir l'état de mon ralenti entre chaud et froid, passer mes vitesse au "bon" régime; sachant qu'en 5ieme à 100km/h ça m'affiche 2000, ben jessaye de ne pas depasser 2000, même si au final le moteur est a 3000, je peux repérer précisément ou j'ai du couple, et ou il n'y en a pas. Bref l'étalonnage on verra plus tard Entre temps, j'ai monté l'autoradio maison, à base d'un convertisseur à découpage 24->12 300W puis un boost 12->220 300W et pour finir des magnifiques enceintes de PC, branchés sur mon téléphone. L'autoradio du pauvre quoi. Tout est a base de récup, sauf le 24->12, d'où l'empilement d'équipement. Aucun brevet n'est déposé, les plans, le code source et les conseils sont dispos.

Merci, pour l'intégration je trouve ça encore un peu moche alors je le montre pas Sinon je l'attendait le coup des pneu, l'erreur est facile , mais quelque soit la taille des pneus, le compteur de vitesse (ce n'est pas réglable en plus) affiche toujours la même vitesse pour un nombre de tours moteur donné sur un rapport de boite, ils sont tous les deux lié mécaniquement au moteur, et même si tu met les roue dans le vide ou sans roue ton compteur de vitesse affichera le même ratio trs/min Km/h pour un rapport de boite donné, par contre la vitesse indiqué n'est pas la vitesse réelle si la taille des pneus n'est pas la taille constructeur. Sinon je chausse la taille la plus courante en 16 pouces 215*85 si mes souvenir sont bon.

Salut les amis, C'est la nuit, il pleut, pas de film à matter, allez c'est parti on va faire les fonds de tiroirs, pour les connaisseurs : un 7805, un PIC18F1320, 4 afficheur 7 segments d'un projet précédent, de la carte à trou, après quelques heures de soudure et de programmation, voila mon nouveau compte tours, je vous met quelques photos et après une question. La bête : Tant qu'à fabriquer un truc autant le personnaliser un peu : Le mode jour/nuit : Le tout dans le tableau de bord en lieu et place de l'original qui après plusieurs démontage ne donnait toujours pas satisfaction : Pour la finition j'ai mis un disque noir avec une découpe au niveau des chiffres, et maintenant je cherche un petit rectangle de plastique fumé pour coller devant. Alors la question c'est "est il bien étalonné?". J'ai repris l'info sur le capteur d'origine, un signal sinusoïdal dont la fréquence est proportionnelle au tours minutes. Ne sachant pas ce qui génère les impulsion sur la bobine, j'ai mesurer la fréquence au ralenti, et selon la doc du moteur le ralenti se trouve à environ 550trs/mn (9Hz). Là c'est bien tombé puisque je suis mesure 36Hz soit 4 fois ce que je devrais trouver si mon ralenti est bien a 550trs/mn, donc mon compte tours mesure la fréquence, la divise par 4 et multiplie par 60 pour avoir des tours/minute. Bon avec ça, en roulant à 90km/h en 5ème, mon compte tours indique 1750trs/min. Pouvez vous me dire si cela est correct? Merci et à bientôt.

C'est noté, merci Pierre pour l'info

Salut, Moi ça fait un moment (deux ans) que je roule à l'huile dans ma Clio 1.5dci, en hiver 30% max, en été jusqu'à ce que ça broute ! les règles d'or sont : pas de haut régime, bien laisser chauffer le moteur. Mon troll n'y est pas encore passé car j'ai trop peu roulé et j'ai déjà des problèmes d'alimentation avec du gasoil normal, voir mes autres posts sur ma pompe et mon réservoir. Pour le filtrage, je m'y suis mis pour faire des économies et finalement, je préfère l'acheter déjà filtrée. J'avais mes trois poches, mais après des litres de filtration, tout est dégueux, les résidus on ne sait pas quoi en faire. Sinon il faut toujours filtrer à froid 20° max, et surtout fuir les huiles avec de la palme !!!!!! A chaud on filtre vite et bien, et dès que ça refroidi on se retrouve avec des particules en suspension, voire l'huile qui fige, colmatage assuré.

Bonjour Pierre, Pour le joint j'ai pris du joint pour carter moteur ou boite, je me suis dis que ça tiendrai le gasoil, apparement sur les forum bateaux, les gars prennent de l'Autojoint Bleu. Pour le fond du réservoir, (avec l'ancien proprio, donc se sont des suppositions) il a pris un choc qui l'a enfoncé, mais par élasticité il s'est remit en forme, je ne l'ai pas mis dans le reportage, mais le métal avait criqué lors du choc, donc quand j'ai acheté le troll je l'ai ressoudé à l'étain et depuis plus de deux ans pas de fuite. A l'époque je n'avais pas vu que la crépine était restée plus haute que le fond.

Bonjour, à la suite du colmatage avec mon filtre à gasoil ainsi que le préfiltre dans le raccord banjo, je me suis décidé à démonter mon réservoir et de lui faire un coup de jeune. Pour le démontage, pas de surprise j'ai suivi le manuel d'atelier. Pour le nettoyage, c'est là que ça coince, le trou de la jauge est minuscule, impossible de passer correctement le Kärcher ni d'y passer la main, et vu sa forme impossible de le vider complètement pour le laisser sécher. Pour ma part j'ai pu me rendre compte que le réservoir avait tapé et la crépine d'aspiration était remontée presque de 2 cm au dessus du fond du réservoir. Pas de solution miracle il faut opérer. 1 - Ouvrir le réservoir à la disqueuse, mais pas n'importe comment, déjà il faut le remplir d'eau, et après choisir l'endroit où découper, j'ai choisi le coté le plus plat pour pouvoir y poser une plaque d'acier plate, cela fera moins de travail pour boucher le trou. J'ai fait une grande ouverture, pas forcement rectangulaire, mais on y passe le bras sans problème, attention à bien ébarber les bord, sinon ça coupe, et aussi au tube d'alimentation visible en bas de l'ouverture 2 - Nettoyage, bon maintenant que l'accès est facilité au Kärcher ça va très bien, j'avais de la paraffine sur toutes les parois, pourquoi, comment, je ne sais pas mais il n'y en a plus, et aussi toutes les cochonneries du monde puisque la crépine n'aspirait plus le fond. 3 - Réglage de la crépine, pas de secret, on prend le tube et on le tord, perso, je l'ai mise légèrement en précontrainte contre le fond. 4 - Boucher l'ouverture, au départ j'étais parti pour ressouder une plaque, mais je soude tellement comme un manche que j'ai abandonné. Solution : un trappe avec plein de vis inox qui tiennent bien et des écrous à sertir à tête affleurante. Donc on prépare la surface autour de l'ouverture, un petit ponçage léger pour faire un beau plan de joint, puis un peu d'acide phosphorique. La trappe, tôle de 1.5mm, pour moi ça a été un capot de switch informatique, c'est déjà peint et dessous la tôle est galvanisée. Voici la trappe, découpée à la scie sauteuse à l'envers dans l'étau, ça va vite et c'est assez précis. Ma trappe fait 16x20 cm et l'ouverture 11x15 cm J'ai percé 14 trous, diamètre 4, sur le pourtour pour être sûr que ça tienne, et que le joint (pâte) soit bien plaqué. Il suffit de reporter les perçages sur le réservoir, et là par contre c'est du 6, et il faut fraiser pour que l’écrou ne dépasse pas du perçage Voici les écrous sertis (2.60€ les 20 par contre la pince est chère mais ça rend plein de services) Pour aligner parfaitement tous les trous, j'ai positionné la trappe, percé un premier trou de 4 dans un des coins, mis une vis dedans, percé un deuxième à l'opposé, puis enlevé la trappe, repercé ces 2 trous à 6, fraisé, serti les 2 écrous, et enfin fixé la trappe par ces deux vis, et pré-percé les 12 trous restants à 4, pas la peine de traverser le métal à cette phase là, le foret de 6 finira la travail. 5 - Re-nettoyage, il faut éliminer toute la limaille, j'ai essayé avec un aimant, mais ça ne sert à rien, un fond de gasoil, je boulègue, et la limaille va au fond, un coup de chiffon et on recommence jusqu'à ce que ce soit immaculé. 6 - Peinture de la trappe, apprêt, puis blanc brillant pour moi, dégraissage du plan de joint sur le réservoir et sur la trappe, j'ai appliqué généreusement de la pâte sur le plan de joint du réservoir en entourant les écrous, puis posé la trappe dessus, mis en place les 14 vis, sans les visser, j'ai appliqué de la pâte sous chaque tête de vis, et là c'est parti, serrage des vis une par une au contact en tournant autour de la trappe, puis un deuxième passage pour continuer le serrage jusqu'à ce qu'un petit bourrelet de joint se forme, et après une heure de repos, serrage final, toujours en tournant autour de la plaque. 7 - Le petit plus tant qu'à faire, vérification de la jauge, et re soudage des câbles J'espère que cela pourra servir à quelqu'un et que je n'ai pas fait de boulettes, si c'est le cas merci de m'en faire part.

Salut Samzun, si quelqu'un m'offre un Y61 c'est avec plaisir que je chercherai ces résistances, mais pour le coup, il faudra voir quelqu'un qui connait la bête. Peu être que dans ce modèle, vue qu'il est plus récent il n'y a pas de résistances, mais un circuit électronique. Sinon j'ai eu comme idée de remplacer le système d'origine par un variateur de trottinette électrique, ça coute dans les 25€, ça se commande avec un potentiomètre, ça marche de 12 à 36V et ça passe plus de 10A. Avis aux amateurs

Salut, Je confirme pour qu'il y a bien un bilame, sur le mien j'ai tordu la patte pour que ça touche, pour une réparation : http://http://patrol-gr.net/climatisation-chauffage/48423-160-260-reparation-des-resistances-du-ventilateur-d-habitacle.html#post808493 sinon la ref de cette résistance c'est : 27150-c8200 pour du 24V ou 27077-c8205 pour le A428 et L28, environ 60€ chez nini

C'est ironique, ou les valeurs sont bonnes ? Parce que pour l'instant, l'aiguille bouge linéairement, mais pas forcement sur les bonnes indications. J'ai réglé au gbf le compteur pour 4 impulsions par tour mais comme je ne sais pas ce sont les tours moteur direct.

Bien vu Pierre, je sais pas pourquoi de compteur je suis passé a compte tours, surement parce que je l'ai démonté il n'y a pas longtemps. C'est plutôt 1900Trs, mais je n'arrive pas à trouver la correspondance vitesse/tours pour le sd33t, pour vérifier les indications.

Salut, J'ai mon compte tours, électronique pas à cable, qui n'avait jamais marché depuis l'achat du troll, j'ai essayer de bouger le potar mais rien a faire, du coup j'ai sorti les gros outils, oscillo, gbf et capacimètre, résultat 2 condensateur chimiques (rouges) n'avait plus la capa de leur jeunesse, après changement, un petit étalonnage au gbf, 4 impulsions pour un tour, en espérant que ce soit bien les tours moteurs, maintenant il fonctionne de façon normale et fluide. Au ralenti il affiche un brin plus que 500tr/min et 1600tr/min de tête à 90 en 5ème.

Salut à tous, Si comme moi vous avez les résistances du réglage de vitesse du ventilateur d'habitacle qui ont grillé et que vous en avez marre d'avoir la ventilation à fond ou éteinte, j'ai fait une réparation de fortune qui va peut-être vous intéresser. Le matériel nécessaire : fer à souder 40W minimum étain d'électronique ou plomberie avec du décapant à l'intérieur du papier de verre une résistance bobinée de 1.5 ohm 10 watts (la rouge) une résistance bobinée de 1 ohm 10 watts (la verte) Les résistances sont peut-être des 5 watts, c'est de la récup, il faut juste faire attention aux dimensions La procédure : Rien de bien compliqué, pour ma part, j'ai enlevé les restes de résistance, poncé avec le papier de verre l'endroit où j'ai soudé les résistances, mis en forme les pattes des résistances et soudé. J'ai choisi de laisser de la longueur sur les pattes et de souder au plus proche du support en plastique, au cas où la chaleur dégagée par les résistances ne risque pas de faire fondre l'étain, c'est ventilé mais on ne sait jamais. Pour les valeurs de résistances, j'ai mis dans l'ordre suivant : petite vitesse 1.5 ohm + 1 ohm, moyenne vitesse 1 ohm. Les photos parlent d'elles-mêmes, n'hésitez pas à me contacter si vous avez des difficultés.

Le disque ne fumait pas, lui aussi a pris sa douche, week-end à Beauduc oblige une bonne karcherisation. J'ai lavé un quart d'heure après m'être arrêté, le temps de sortir le karcher.

Salut, sans vouloir polluer, je profite de ce post pour poser ma question sur les moyeux auto, j'ai fait 40km d'autoroute hier avec mes moyeux auto débrayés et en 2H et quand je suis arrivé a destination j'ai laver mon enclume. Je me suis rendu compte qu'un moyeu été très chaud puisque quand je mettais de l'eau dessus ça fumait et il séchait presque instantanément. Est-ce bien normal? Ce sont des moyeux auto d'origine, il me semble, sans bouton de sélection AUTO/Lock @+++

Salut BM, Le parechoc tube est en attente, je vais d'abord rajouter un body +3, puis le souder a la bonne hauteur, et le peindre, mais j'hésite entre noir mat ou couleur carrosserie. Il faut que je fasse un PC arrière aussi. Et ton trol il en est ou ?

Eh voila, il est peint! enfin presque! https://picasaweb.google.com/107809295738006995715/PGR A+++++

Toujours pas vendues, le prix passe à 50€ la paire, ce serait dommage de les jeter. Au fait elle font 1100mm les avant

Merci, j'essaye de faire au mieux avec mes mains boudinées J'ai bosser toute la journée, je me suis froissé un muscle avec la pince à écrou, et j'ai oublié mon tel du coup pas de photo. Bon j'ai un lit, c'est déja ça, l'été arrive!

Merci, je continue à alimenter l'album puisque je continue l'aménagement intérieur, le vent n'est pas d'accord pour que je fasse la peinture extérieure.

Voici l'album picasa de 2 ans avec mon patrol, qui a passé plus de temps au garage que sur les pistes. https://picasaweb.google.com/107809295738006995715/PGR

Allé hop je rajoute mon expérience, ma plate, Clio 2.2 1.5DCI 65 - 2002, pompe Delphi 226MKm, a bouffé plus de 200L d'huile de friture filtrée, en ce moment c'est colza alimentaire. J'alterne entre tournesol palme et colza parce qu'à la télé ils disent que c'est mieux Attention avec la palme, à 20° c'est de la morve et ça la pompe elle aime pas. Mélange de 15 à 50% + kérosène %pifométrique 1L max par plein selon la température extérieure. RAS au niveau conso, puissance. Un défaut d'injecteur de temps à autre, toujours le numéro 2. Un coup de valise et ça repart. Un fumé plutot agréable à l'échappement. Le bruit est plus feutré, mais ça c'est peut être un effet placebo parce que je suis content de rouler à l'huile. Si il y en a qui doute que ça fonctionne dans un DCI, moi je ne doute plus. Mon ex X-trail 2.2DCI a subit la même chose, mais il était moins coopératif que la Clio au démarrage, mais il a passé le controle tech sans pb avec 30%.

up

Bonjour, A la suite de la réhausse de mon trol je vends les 4 lames d'origine dans leurs jus avec les bagues polyuréthane. 100€ la paire AV ou AR. A négocier ou échanger.