Paolo

Slt, alors doit faire un peu d'ordre: RD28 atmo admission 48,70-48,75 échappement 49,15-49,20 RD28 turbo admission 47,65-47,70 échappement 49,15-49,20 RD28ti, (Y61)admission 48,005-48,195 échappement 49,505-49,695 Franceschi tu lequel des arbres tu as?? Je demande celui-ci pour pouvoir raisonner sur les chiffres et pas sur "un pò plus long" ou "un pò plus court." En mécanique l'approximation ne fonctionne pas.

Slt, le valeur d'avance de la pompe d'un atmo est 0,75 contre le 0,86 du turbo. Source RTA intéressant à lire http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=19917 @+ Paolo

Salut, il est le même pour moi. Deux ventilateurs, sonde 75-85, et il chauffe en toutes les conditions. En autoroute à 120Km/h, ventilateurs toujours allumés et aiguille de la température sur la moitié de l'instrument . Avec le visco il n'a jamais chauffé! En plus aux temps de la preuve il ne faisait pas chaud comme aujourd'hui @+ Paolo

Slt, tu lis ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11915 et ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10100 a+ Paolo

Slt a tous, c'est très vaste oui, ma le poussoirs no. Le TD6 ne les a pas, ils sont mécaniques. @+ Paolo

Slt, tu peux aller voir ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10100 @+ Paolo

Slt, le valeur d'avance de la pompe d'un atmo est 0,75 contre le 0,86 du turbo. Source RTA @+ Paolo

Re-salut, je hasarde une réponse dont je ne suis pas sûr: les deux versions de moteur ont les mêmes ressorts de rappel des soupapes, les soupapes les plus courtes chargent les ressorts de plus et ils assurent une meilleure tenue sur les sièges. Cela se rend nécessaire pour assurer une vie plus longue aux soupapes et aux sièges. Les deux circuits, aspiration et echappement, avec la présence de la soupape EGR sont en certain conditions de fonctionnement communicant, donc porté travailler au plus grandes températures. Les conséquences, évidemment, sont plus grandes dilatations de tous les composants intéressés à qui il faut remédier. Hypothèse à confirmer par un pro Au secours Mc Gyver, Tintin, Pierre!!

Slt, la différence entre les deux types est la hauteur, les moteurs avec l'EGR ont les soupapes plus courtes d'environ un millimètre pour celui-ci ils ont les poussoirs plus hauts d'un millimètre et vice versa. @+ Paolo

Tres bon boulot Pascal, le prochain je le fais ainsi @+ Paolo

Slt, tu n'auras pas par hasard confondu admission et èchappement a+ Paolo

Slt, pour la culasse de RD28T voilà, bonne lecture et attention aux soulignements rouges qui correspondent aux moteurs avec EGR a+ Paolo

:2 (3): Slt, merci de la réponse Tintin, a tu la mesure de la longueur des soupapes dell' RD28Ti Il me sert pour faire la comparaison avec les miennes qui sont du type court. a+ Paolo

Slt, il y a des différences constructives entre la culasse du RD28T et la culasse du RD28TI

Slt, aussi mon troll avait le même problème, après un long relâchement en appuyant le pied sur l'accélérateur, il se présentait ce pu...n de bruit et il semblait d'avoir des clochettes dans les cilindre. J'ai commencé à tourner les garages qui connaissais pour avoir l'avis des professionnels sans grands résultats. À la fin le dernier me donna son avis qu'il ma alarmè pas peu : prechambre HS. Convaincu du diagnostic, il restait à faire peu, deculasser et voir l'état des prechambre. Avec grande surprise les prechambre étaient bons. Le problème était un assemblage erroné des injecteurs. Je m'explique mieux: la rondelle de tenue entre prechambre et injecteur n'avait pas les parts originales mais il était plus haute du double. Celle-ci ne permettait pas au pulvériseur de l'injecteur d'écraser le pareflamme, par conséquence dans les phases de relâchement on créait une accumulation de gasoil qu'il favorisait le phénomène du battement (maracas). Cette plaisanterie me a coûté beaucoup , et il m'a enseigné qu'avant d'ouvrir un moteur vaut mieux démonter tout ce qui est autour et regarder re-regarder et contrôler bien tout. Excusez moi la longueur et les fautes, mon Français est approximatif, mais je veux vous faire sourire un peu avec mes mésaventures a+ Paolo

Slt, et merci des réponses mais moi que je ne suis jamais content je voudrais savoir un pò de plus. Est-ce qu'il y a différences entre le comportement d'une et de l'autre? Transmission des vibrations, fiabilité, durée, etc. merci encore a+ Paolo

Slt,en prévision de devoir changer les silent bloc des tirants des ponts, lesquels je monte? originaux ou polyuréthane? Merci des conseils. a+ Paolo

Slt,tu peux lire celui-ci pour avoir une idée. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Dans le post il y a la méthode pour calculer et réaliser la modif a+ Paolo

Slt, j'ai celui-ci s'il peut' te servir a+ Paolo

Slt, j'ai celui-ci pour la version avec l'EGR a+ Paolo

Slt, si la tienne est une question la réponse est oui! a+ Paolo

Bjr Pierre, je le vois dans le schéma et dans la pratique. L'instrument de la température sur mon Patrol a arrêté de fonctionner il y a quelque temps; la cause du problème était le câblage 13E qui s'était détaché. Et je ne suis pas le seul, Yaya a eu le même problème (dans le post plusieurs en haut) a+ Paolo

Slt, m'excusé mais selon moi c'est le contraire : 13E Capteur température pour instrument au tableau de bord 12E Capteur température pour contrôle préchauffage et EGR Doc cliquable et volatile a+ Paolo

Slt, electrovanne HS. La soluce: remplacer les electrovannes, ou http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10733&highlight=bargeots Dans le cas tu as virè l'EGR http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7391&highlight=tintin32 a+ Paolo

Slt, voilà une photo de les electrovannes http://img113.imageshack.us/my.php?loc=img113&image=electrovannesblocage0042td.jpg a+ Paolo