JPHI

Je confirme (33/12,5/15 + jantes a deport), et ça frotte pas du tout, du moins en utilisation piste sur les chemins pyreneens espagnoles avec tente de toit, frigo, et tout le materiel pour la famille. Pesage de la voiture avant de partir sur la bascule du boulot 3t. Apres on a pas fait du tt trop hard, j'ai autre chose pour cela. Le seul hic avec les muds dans ces dimensions, c'est le bruit et les vibrations sur route, malgre equilibrage des roues a la poudre pour l'ar et des masses de pl a l'av. Apres pour suivre des roadbooks de magazines en correze, et dans le limousin, les bf mud km1 dans cette monte sur vehicule quasi-d'origine me vont tres bien, apres j'en ai pas testé 50 non plus

Grosvernor Arch - Utah - 07/04/2013 - Sur la Cottonwood road, en liaison entre le Lake Powell et Bryce Canyon

Bonjour, Niveau bruit, quel est le plus silencieux ? J'ai un train de km1 en 33/12.5/15 et je les trouve bien sonores. Du coup je les vire des que les sorties se font plus rares pour mettre des bridgestones dueler at. Les stt je connais pas, mais de ce que j'ai vu, lu, ils ont l'air d'avoir bonne réputation, et je me laisserai bien tenter quand mes mud seront en fin de vie.

Bonjour, Si tu veux tu me contactes en mp, je suis sur La Rochelle, et j'ai une cintreuse mingori que je peux te prêter. Ce sera plus simple que le couper/souder. J'ai fais un arceaux complet extérieur + intérieur sur un range rover. J'ai les formes pour cintrer jusqu'au diamètre 42 (sûr) et 47 (je crois). A ta dispo

Sur oscaro, 505 eur les 4

Par des neufs, pris sur le site pour lequel J. Alesi fait de la pub !!!

Bonsoir, J'ai finalement fait le choix de les changer contre des neufs. Je n'ai pas vu une grande difference entre avant et apres, mais comme ça j'ai la conscience plus tranquille. Et comme tout etait demonté, j'ai meme changer les bougies avec. Après les anciens ont été tarés chez un dieseliste agrée, et si ça intéresse quelqu'un je peux les laisser partir a un petit prix, avec les bougies et les joints que je n'ai pas changés vu que les anciens étaient nickels, plutot que de les laisser dans le fond du garage. Sur la facture de 79,15 eur que j'ai réglée, figure "forfait remise en etat-tarage porte injecteur standart, double etage". Apres, te dire si tu reconditionnes, ou tu prends des neufs, tu fais comme moi, tu médites la phrase de Pierre : Là est toute la question ....en aviation on ne se pose pas ces questions : on change sans attendre la panne ! Et tu prends la decision qui te convient le mieux

Envoyez moi vos mails en mp

Je viens de les faire tarer dans un "Bosch car service", ils sont équipés pour tester les deux étages, et quand je les ai récupérés nettoyés, le chef d'atelier m'a dit qu'ils étaient tous bons. Ils ont juste été tarés, mais aucun changement d'élément, sauf les bagues d'étanchéité en cuivre. Le patrol a 157 000 kms, et je sais pas trop quoi faire ... Est-ce que je remets cela, où j'en prends des neufs histoire d'avoir la conscience plus tranquille, au vu des dégâts que ça peut causer sur les pistons

J'ai testé cet été sur un RB St-Jean Pied de Port - Lumbier - Tudela (RB Action4x4 parus en 2010, et plutôt sympas), et je ne peux en dire que du bien. Hyper précis par rapport au RB, pas de décrochage en fonction du relief dans les Pyrénées, super simple d'utilisation. Ce RB est en deux parties, la première je l'ai fais au gps avec la trace que j'avais rentré dans oruxmaps sur tablette, on s'est perdus (pas de logntemps, ni de beaucoup, mais perdu quand même ). Sur la deuxième partie, on a tout fait avec gpstrip, sur téléphone portable (samsung galaxy s3), on a pas allumé le gps, et on a réussi à suivre la trace sans problème. Ma copilote a assuré, c'était sa première navigation, elle été ravie de participer plutôt que d'essayer de suivre la trace sur un écran gps

Réponse de Nissan : on est pas dieseliste, il faudrait contacter bosch... Honnêtement, je m' attendais pas vraiment à mieux venant de ma concession, qui a déjà du mal à me fournir le joint de vidange du carter d'huile au bon diamètre Réponse de Bosch, j'ai appelé 3 représentants trouvés sur le site bosch car services : - le 1er, si il y a deux références, il faut prendre la bonne ! - le 2eme, je sais pas trop, il faudrait nous amener le véhicule, on démonte, on les refait si on peut, faut compter deux jours d'immobilisation, pour le prix ça dépendra de ce qu'on y fait - le 3eme : la référence F01G09X03S ne remplace pas la F01G09X03R dans ses fiches techniques, donc selon lui il ne sont pas interchangeables et il vaut mieux mettre les injecteurs F01G09X03R. Voilà, j'ai plus qu'à choisir

J'ai fais un séjour sur la côte ouest américaine en avril dernier, en 10 jours c'était court tellement c'est vaste et tellement il y a de choses à voir On a pris les vols secs, on a réservé sur internet loué les voitures sur place (pas cher comparé à la France), on a réservé les hôtels via internet (hot-ls.c-om, triv--o, etc). Le parcours : Arrivée à Los-Angeles, Las Vegas, Grand Canyon, Monument Valley, Lake powel & Cotton Wood roads, Bryce Canyon, Zion Park, Las Vegas retour France. Pour ce qui est du véhicule, nous avions un ford explorer V8, BVA, super confortable, pas typé franchisseur mais comme on a fait 80% de route et 20% de pistes ça le faisait très bien. Vu le parcours env 4000 kms en 10 jours, autant dire qu'on a fait le circuit à allure soutenue (sans être crevante) et qu'on est loin d'avoir tout vu De toutes façons, on y retournera tellement on a en a pris plein les yeux, tellement on a été bien reçus (sauf par les autorités aux aéroports ), et tellement l'ouest américain est cool & sympa. On aura vu la foule à Los Angeles & Las-Vegas, et on se sera sentis seuls au monde sur la Cotton Wood roads, et sur des portions de la route 66... On aura vu du gros n'importe quoi à Las Vegas, et on est restés sur le cul au Grand Canyon... Si ça intéresse quelqu'un, je peux passer notre RB en mp, et les adresses utiles Je passe quelques photos Las Vegas Grand Canyon Monument Valley & Horse bend shoe Cotton wood road Bryce Canyon

Bonjour, Je relance ce post car je dois changer les injecteurs et j'ai une question : peut-on mettre les injecteurs prévus pour les modèles après 2004 sur un véhicule produit en 2003 ? Sur le mien qui est de 2003, j'aurais souhaité mettre des F01G09X03S au lieu des BOSCH : F01G09X03R. Il semblerait que les injecteurs dernière génération soient désormais moins chers que les précédents. Merci pour votre aide

Merci pour votre aide, voilà où j'en suis : - test des capteurs : avec les petites cosses qui vont bien pour être sur d'avoir le contact, je mesure 0 kohm sur chaque capteur J'en déduis qu'ils sont morts tous les deux - Essai sur route : dans une petite voie plane et tranquille, je monte à 60 km/h, je pile, et les deux roues avant se bloquent ... ça confirmerait le test précédent - J'essaie le test de diagnostique, selon le schéma de Pierre, seulement sur ma prise je n'ai rien qui arrive à la borne 9. Donc impossible de lire les codes. Je sens que je vais devoir passer en concession.....

Merci pour ta réponse, je vais tester demain avec des gaines pour voir être sûr du coup. Par contre pour la prise diag, sur le 3l, c'est pas la même que sur le 2,8 .... et je n'ai pas non plus la liste des codes