Eric Def 90 300 Dti

Le Groupe Laurent ne fais pas de pneu 4X4 juste du PL et genie civil

donc on est sur une autre marque pour vous aider BS

Pas de problème de pression trop élevée??

trop elevé NON car la pression dans un pneu est enorme avec le poids et la dynamique

merci Eric, tu mets de l'eau à mon moulin

 

CQFD²

 

P.S.

 

 

pourquoi croyez-vous que les raideurs au long cours ne mettent jamais de pneus réchapés ?

Attention

on est sur un probleme de produit

on est pas là de reporter ce genre de probleme sur toutes les marques

car il y a une seule marque de rechapé de qualité et elle est francaise

pour faire un bon rechapé il faut avoir de bonne carcasse

et certaine marque ne font pas cette effort

au vue des photos on est sur une rupture de nappe de sommet qui est le squelette du pneu

Pour info

il faut avoir des carcasses de moins de 5 ans

avec juste une petit blessure en bande de roulement

talon en parfait état

là on est sur de la carcasse de 1er choix

Il y a même un rechapeur qui cherche des carcasses de moins de 3 ans et souvent que de la grande marque et voir limite que du Michelin

bonjour tous!

une petite question! j'ai mis des suspensions et ressort de patrol gr Y60 long sur mon gr y60 court ,dois je faire le parralelisme?si oui les deux roues ou les quatres

merci

il faut savoir qu ele reglage de // se fait sur les 4 roues

avec 4 têtes de reglage

car les calculs vont prendrent les roues arrieres comme appuis de proposition de reglage

a partir de là

le technicien doit mesurer la hauteur ds crampons et en faire une regle de reglage pour donner une valuer dans le //

quand tu as fait ton reglage sacanne le et passe le sur le forum

je pourrais le commenter

tout a fait d accord avec toi eric

j'espere bien

Le -20 c' est tip top !!!

 

Attention au 7x16, ça passe bien avec du 255 mais ce sera limite si un jour tu veux prendre plus large.

 

Du 8x16 et déport -25 serait peut être mieux ... à vérifier ???

 

 

des jantes en 7" pour du 255 je trouve ça un peut juste

 

mais effectivement ça passe

 

 

 

Pour du 7 en jante de roue 235 a 265

Au vue de la technique ballon de la carcasse il faut mieux aller sur du 8 que du 7

 

merci eric

 

donc du 33x10.5 sur du 7 c'est ok egalement = 266.7

 

Le -20 c' est tip top !!!

 

Attention au 7x16, ça passe bien avec du 255 mais ce sera limite si un jour tu veux prendre plus large.

 

Du 8x16 et déport -25 serait peut être mieux ... à vérifier ???

 

 

des jantes en 7" pour du 255 je trouve ça un peut juste

 

mais effectivement ça passe

 

Pour du 7 en jante de roue 235 a 265

Salut Éric

j'ai un petit problème sur deux pneu

coté droit avant et arrière

j'ai une usure sur l'extérieur du pneu

ce sont des brigestone en 265/70/16 en mixte

a tu un avis ?

merci de ta réponse

Voici un Mp d'un membre du Patrol Gr

Par mon métier je fais de la formation autour du domaine de la géométrie en connaissance de base et en recherche de défaut pièce.

en plus je demande souvent a des forum'man de me laisser leurs 4X4 pour passer le message aupres de mes stagiaires

Pour ton problème et simplement à la lecture de tes écrits

je vais essayer de te répondre

je rencontre cela souvent sur les Nissan

Usure sur l'avant par un exces de Pince et avec le bombé de la route cela donne une usure en surcharge sur le pneu droit extérieur

mais aussi le carrossage et la chasse sont des bouffeurs de pneu

Pour l'arrière au cours de mes stages je peux voir que les tirants subissent des chocs et cela donne souvent des pont arrière en travers

donc je te propose d'aller voir ton tirant arrière gauche

Sinon un pneu ne peut pas se bouffer en biais si il y a pas une causse par le véhicule

donc je te propose de faire un bilan géométrique et de me le passer

je pourrais te donner mon expérience

Alors, ils ne vous inspirent rien mes pneus .

C'était une question sérieuse, personne n'a eu ce résultat sur d'autres marques .

Ou bien c'est une usure tout à fait normale , et c'est moi qui suis débile

ce style de blessure est souvent visible

par exemple sur les pneus de Genie Civile ou la coupure est le premier facteur de changement des pneumatiques

mais aussi sur les pneu de poids lourd en utilisation chantier

Donc ce genre de blessure provient souvent d'une prise de couple et puissance sur une ripage en sol blessant

dans une montée de cailloux avec une pression qui correspond a celle du roulage sur route

au vue de la photo cela ressemble énormément

il est bon de savoir que les pneus ne sont pas indestructibles et subissent des accrocs dans les utilisations Off Road

Salut,

 

à priori bon pneu et assez polyvalent d'après mes infos ( taux de lamellisation important ), avec un profil inspiré de l'ancien Track-Edge de BFG .....

 

Perso, j'ai pas essayé, je roule en BFG KM2 ...

 

à +

La lamellisation sur un pneu hors hiver est juste là pour diminuer l'effet aquaplaning et donner un peu pluus de souplesse au pavé

il y a simplement un taux d'entaillement important en bord de bande de roulement qui va lui permettre d'être un excellent pneus pour la roche car c'est son domaine dans la boue il est moins performant que son ancien car par exemple il y a plus de barette de debourrage

mais l'evolution est normale car le domaine de la boue n'est plus porteur le marché du pneu de type Mud est tombé d'une sacrée hauteur actuellement les seuls qui tiennent encore le marché

c'est le pneu mixte (en origine sur les 4X4 en pays Australes) et les pneus loisirs pour le nouveau style de balade que sont les parcours de roche

Bonne année 2010 à tous

Merci pour votre participation a ce domaine

Merci a vos commentaires

Merci à vos lectures

Donc le domaine du Pneumatique

Vous présente a vous et a votre famille

Que « du Bonheur » et du plaisir dans nos véhicules de loisir et pro

Le Parlement européen a approuvé hier la position commune du Conseil sur le futur système d’étiquetage des pneumatiques. Ce système visant à informer les consommateurs sur les performances environnementales et sécuritaires des pneus entrera en vigueur à compter du 1er juillet 2012.

Le Parlement européen a adopté hier en plénière le texte de compromis approuvé le 20 novembre par le Conseil sur le système d’étiquetage des pneumatiques, marquant ainsi la fin de la procédure législative. Ce nouveau règlement imposera l’étiquetage des pneumatiques pour permettre aux consommateurs de comparer leur niveau de consommation de carburant, leur adhérence au sol et leur niveau sonore.

En matière de consommation de carburant, l’étiquetage des pneus mettra en évidence leurs performances via une échelle allant de "A" (produits "verts") à "G" (plus mauvaises performances). Ce système devrait donc encourager l’achat des pneus à faible résistance au roulement, qui permettent de baisser la consommation de carburant du véhicule (on relève jusqu’à 10% d’écart de consommation entre les meilleurs et les moins bons pneus sur le marché). Mais ces pneus à faible résistance au roulement pouvant présenter des performances dégradées en matière d’adhérence sur sol humide, l’étiquetage devra intégrer des informations liées à leurs performances au freinage sur sol humide.

Le niveau de bruit du roulement externe sera indiqué par le nombre croissant d'ondes noires émises par une enceinte. Les pneus pour voitures silencieux (niveau sonore inférieur à 68 décibels pour les pneus C1), par exemple, seront étiquetés avec une onde blanche et deux noires à côté de la valeur en décibels.

Les manufacturiers devront apposer ces étiquettes sur leurs pneumatiques neufs (nouveaux et anciens modèles) de classes C1 et C2 à partir du 1er juillet 2012.

Ensuite, à partir du 1er novembre 2012, les distributeurs de pneus (dès lors qu’ils vendent à des particuliers) devront informer les consommateurs de la consommation en carburant, de l'adhérence sur sol mouillé et des classes sonores dans tous les documents promotionnels techniques, y compris les sites web. Les détaillants sont en outre tenus de montrer l'étiquetage à l'acheteur avant la vente et de l'indiquer sur les factures.

Les pneumatiques rechapés, les pneus "tout-terrain" et les pneus de course seront exemptés de cette obligation.

Un futur bonus/malus sur les pneus ?

Par ailleurs, le texte prévoit que des dispositifs d’incitations en faveur des pneus les plus performants, décidées au niveau national, soient autorisés. Ils devront porter sur l’achat de pneus classés au moins en catégorie C pour la consommation de carburant et l'adhérence.

Le ministère de l'Environnement français a lui par exemple annoncé en juin 2008 son intention d'appliquer le système de bonus-malus aux pneumatiques lorsque le système d'étiquetage sera mis en place

en fait, pour comprendre à quoi serve les homologations, il faut prendre de la hauteur, il s'agit ni plus ni moins que de barrer la route (si on peut dire) aux produits extra européens.

Ce sont les fabricants européens qui sont derrières ces décisions, ils ont car la crainte de voir arriver sur le marché européens des pneus chinois ou indien.Il faut pas se leurrer, contrairement aux apparences, l'industrie automobile européenne est morte, et tout ce qui touche à cette industrie va disparaitre aussi, dans dix ans, (sauf pour nos 4x4, évidement), on roulera chinois.

Qui acceptera de mettre beaucoup d'argent dans un véhicule difficile à garer, à déplacer, dans une société qui devient autophobe...

:2 (25): :2 (25):

tu es sur de ton truc

car les plus grands demandeurs de consigne et de normes sont les USA

regarde le DOT et autres 3 lettres que tu as sur le flanc

et je pense que ma maison a subit le truc et rien d'autre

bonsoir

 

je les voudrai en 235/70/16

plus dispo chez norauto et euromasters

à+

pascal

malgre que mon patron me surveille sur certains forums

il n'y a pas que le BFG AT

regarde dans les Hankook RF10 super produit

le brid 694

le dunlop AT3

mais aussi un pneu que je viens de découvrir

le GT Radial

Savero AT PLUS

belle carcasse dans la résistance

belle construction et pas mal comme profil

je viens de le mettre en teste sur des engins d'approche chantier

Bonjour, j'aimrais savoir si je peux monter des 205 16 sur mon patrol en sachant qu'il n'a pas été surélevé ?

Merci de votre réponse.

Juste une question

tu as quoi comme taille actuellement ?

Bonsoir,

 

 

J'ai des BF AT en 285-75-16 et j'aimerai savoir quelle est la pression que vous me recommanderiez pour rouler sur le bitume ?

actuellement j'ai 2.4 devant et derrière.

 

Qu'en pensez vous ?

 

 

Merci bonne soirée à vous.

la pression sur un pneu est donné pour avoir une empreinte au sol et une pression au sol qui correspond au comportement du véhicule et surtout au change de position par les transfert de charge etc...

donc la pression en 235 265 ou 305 est la même

on respecte la pression du constructeur qui organise beaucoup d'essais pour nous donner les bons chiffres

si on trouve que la pression est trop faible car on a par exemple un conduite permanente en montagne

on va pouvoir augmenter la pression mais toujours en respectant les différent de pression entre essieux

par exemple constructeur 2.2 av et 2.5 ar

différence de 0.300

j'augmente de 0.200 par rapport a mon utilisation

cela donne 2.2 + 0,200 = 2,5 av et 2,8 ar

j'ai toujours cette différence qui va permettre de garder un équilibre au sol de mon BB

SLT avec un petit compresseur je ni suis pas arrivé pas assez de bar qui sort mais je ne connessais pas cette méthode avec une bon de inflammable merci pour le conseille a+

je te conseille pas cette technique

car le gaz ou l'essence que l'on y met monte en T° vers 650° (point de chauffe) et cela n'est pas vraiment bon pour le calandrage (nappe d'étanchéité du pneu)

la technic vient de l'armé ou le pneu n'est pas la pour dure dans le temps

donc en cas de ...... on change et basta .....

il y a beaucoup de technic pour remettre un pneu en talon sur son seat

la technique de chambre a air de vélo parfaite

la technique des sacs en plastique en joint

le frappé de pneu au sol pour créer une déformation en latéral pendant le gonflage (là on a des gros gouttes sur le front....)

la mise d'un chambre a l'intérieur on le fait souvent en raid

la mise en joint d'un gel de gonflage (technic sur le Dakar par nos techniciens mais le gel coûte chère )

et la technic du gros compresseur

mais aussi un bon montage et un bon nettoyage des talons et de l'assise de jante de roue il faut que cela doit être hyper sec

mais une chose que je suis sur souvent ce genre de galere lors d'un raid se finit par une "ENORME "sueur du proprio de la roue et

et on a rarement une aide comme cela

je vais valider les reponses de nos collegues

toutes les marques on les mêmes dimensions sur le flancs

mais chaque marque et chaque profil a son propre dia réel

regarde dans la même maison

BFG et Michelin

le Mud de chez BFG est plus haut que le Michelin O/R en 235/85R16

et actuellement on a des gros problemes de montage

changement de deux pneus dans la même marque mais pas dans le même profil

les BT lâchent par contrainte cela arrive de plus en plus

donc pour ton raid si tu veux diminuer le facteur galere

partir avec les même tailles sur les 6 roues mais aussi dans la même taille et profil

car un pépin en raid coûte plus chère que la différence d'achat entre deux marques

et je peux t'en parler car on a souvent des retours de client qui on fait le même choix que toi et se plaigne au retour

et pourtant on a pas vendu le produit et surtout pas fait le montage

mais cela n'empeche pas qu'il cherche a atteindre les manuf pour essayer de faire prendre en charge le problème et la tarif de cet incident

N'ayant pas d'écho sur le même post dans la rubrique suspension et amortisseur, je la repose sur les pneumatiques au cas où ...

 

Susceptible de changer mes amortisseurs par autre chose que de la pompe à vélo d'origine, il m'est proposé à chaque fois, de manière délicate, une vérification du parallélisme....

 

Des échos sur le GR en matière de train Av, sauf choc, il n'y a pas grand chose à craindre et de ce fait, je m'interroge sur le bien fondé de cette prestation un peu forcée me semble-t-il d'une part et d'autre part quelle est la relation dans la cause à effet entre changer des amortisseurs, maintenus dans des SB donc légèrement "flottants"et l'alignement du train AV ?

 

il y a quelque chose qui m'échappe dans cette logique !

 

à vous lire

une Géométrie lors d'un changement d'amortisseur OUI quand on a un amortisseur de type McPherson avec bras indépendant

pour nos BB il est bon de savoir que la géométrie bouge tous le temps

et que l'usure sur un pneu arrive rapidement a cause de cela

mais aussi la surconso (OUI on bouffe pas plus dans le litrage) mais le déreglage peut provoquer sans problème une différence de 3% sans problème

donc un réglage dans les cotes et un contre réglage dans les 5000 kms est normal et fait parti de l'entretien de nos BB

après il faut trouver le bon régleur là c'est un autre problème

lors de mes montages d'amortisseur et de kit de suspatte je fais toujours un bilan et des fois un réglage

l'avantage je vois ou je vais et je peut aussi un point de référence plus tard

Bravo Eric , je pense que nous sommes tranquille pour l'hiver

Tranquille Ah BON

sinon il y a des supports de marketing qui donnent a certains pneus des trois ou quatre étoiles dans la neige

il faut aller les voir et comprendre le truc

le pneu est parfait sur un chemin enneigé vierge de toute trace

OK

mais quand on va en montagne il est rare que l'on rencontre ce genre de configuration on est plus sur une route froide avec une tracé tassée par le passage de plate et de 4X4

cela ne correspond pas au critère du marketing

Pour ma part le seul truc qui je souhaite c'est que le roulage se fasse dans les meilleurs conditions pour nos familles et celle des autres

mais des fois il y a des équipements pneumatiques qui peuvent apporter une certaine joie a dépanner

Bonjour,

Nous avons l'intention d'aller au ski mais quels pneus choisir ?

 

Nous devons les changer le mois prochain

 

Merci de vos conseils pour la marque et aussi le %.

il est vrai que pour aller au ski une fois l'an il est difficile de comprendre le besoin de pneu hiver ou thermo-gomme le grand truc pour nos 4X4 est qu'au démarrage on a un meilleur contact au sol par la motricité des 4 roues

mais il y a un gros HIC le poids et dans un freinage il devient un gros problème et un 4X4 freine dans la même technique qu'un plate en 4X2

le coté 4 roues motrices ne changent rien

a partir de là quand on sait que le pneu été (route et mixte en sachant que le mixte est un pneu pour les pays chauds.....) freine 25 à 40% plus long en hiver sur une route froide si on ajoute le poids dans une descente on comprend vite le problème

les chênes ne sont pas des accessoires pour rouler sur route froides ils aident pour avancer quand on est sur une surface a cohésion très négative

mais une chose qui est sur le Mud n'est pas un pneu neige ou hiver

donc si tu vas en montagne reste plus sur un produit ete de qualité avec un jeu de chaîne dans le coffre

mais le top pour ta famille et les autres utilisateurs c'est le pneu hiver

voici donc au dessus un profil hiver avec une gomme qui ne change pas au froid reste souple des lamelle d'hiver pour travailler en griffage qu sol et un profil pour debiter plus d'eau( 1,5 qu'un routier)

et là le celebre pneu mixte qui est le patron pour la piste et le sable des beaux pays en Afrique

Le pneu hiver à la loupe

Un pneu hiver est différent d'un pneu été de part sa fabrication, la gomme utilisée, et de part sa sculpture, les lamelles dessinées sur le pneu.

LE FROID un ennemi méconnu

En dessous de 7°c la gomme perd de son élasticité et donc de son adhérence. Le pneu hiver est fabriqué avec des gommes résistantes au froid, le pneu ne durcit pas et conserve ses performances. Cette moyenne de température est courante le matin en hiver partout en France.

LA PLUIE tout le monde connaît !

Le pneu hiver possède des rainures larges et profondes qui permettent une évacuation plus efficace et ultra rapide de l'eau mais aussi de la boue ou de la neige fondue. Ses performances réduisent considérablement le risque d'aquaplanning.

LE VERGLAS attention danger

Il reste le phénomène le plus dangereux, partout en France. Autres caractéristiques du pneu hiver, c'est qu'il possède beaucoup + de lamelles que le pneu été. Ces lamelles jouent un véritable rôle de crampon et augmentent l'adhérence sur surface glissante.

Salut,

Moi j'ai mis des cooper STT sans trop y croire pour du TT hard en 285x75x16 sur un GR y60 et bien c'est carrément génial (avant j'avais des mud max)

Le pneu se déforme super bien à 1.3/1.4 Kg et l'adhérence est super mais faut conduire un couple et les laisser travailler .

Pas de coup de gaz intempestif ca sert à rien avec ce type de pneu, par contre la gestion de l'adhérence est bien plus fine...et sur la route ca roule correctement (mais ca on s'en fou un peu ).

A+

j'adore cela .... voilà un pro du pneu dans son contact

 

Tu te moques Eric de ma modeste analyse ou c'est un compliement ?

Ah NON aucune moquerie

mais quand on peut lire ce genre de retour utilisation

cela remonte le morale

Bravo et encore Bravo

au plaisir un jour de rouler ensemble

Salut,

Moi j'ai mis des cooper STT sans trop y croire pour du TT hard en 285x75x16 sur un GR y60 et bien c'est carrément génial (avant j'avais des mud max)

Le pneu se déforme super bien à 1.3/1.4 Kg et l'adhérence est super mais faut conduire un couple et les laisser travailler .

Pas de coup de gaz intempestif ca sert à rien avec ce type de pneu, par contre la gestion de l'adhérence est bien plus fine...et sur la route ca roule correctement (mais ca on s'en fou un peu ).

A+

j'adore cela .... voilà un pro du pneu dans son contact

 

Personne ne roule avec ces pneus?

Mais OUI

simplment si tu regardes le profil tu peux voir qu'il est plus roche que boue

regarde contre un Mud Boue comme le guyane

le nombre d'arrete sur la bande de roulage a diminué

de plus le gros pavé sur le milieu va créer un point de ripage sur une suface a coéfficient d'adherence nul comme la boue

si tu vas sur le net

tu tapes kumho kl 71 tu vas pouvoir voir les photos sont trop souvent sur la piste seche

sinon carcasse au top Hyper costaud

qui se deforme tres mal

voilà pourquoi que techniquement le pneu n'est pas vraiment reconnu

mais si tu as un gros 4x4 avec un grosse surcharge là il va etre le bon compagnon